Прочность кузова

[kval300]

Сообщение от SHURBO

а говорю лишь о том, что металл на калине толще и это факт,

Надо срочно измерить! По идее он должен быть одинаковый, типа стандарт например 05 или 03 мм. Иначе нет смысла спорить где толще и ку кого писюн длинее!

[SHURBO]

Сообщение от АЛЕКСЕЙ-67

Но в первую очередь говорилось о комфортности и удобстве пребывания в городе именно в Калине.

В первую очередь говорилось о толщине металла, а уж во вторую о удобстве эксплуатации в городе, лично для меня.
А ещё могу озвучить, по секрету, самое большое преимущество калины: Её не так жалко.

---------- Добавлено в 21:29 ---------- Предыдущее написано было в 21:20 ----------

Сообщение от -=Df=-

Боюсь спросить, а как именно качество металла определяли?

Калина ржавеет крайне не охотно, даже в местах содранных до металла, а вот у дастера место на пороге, протёртое уплотнителем заржавело моментально, то же и под накладкой с надписью "DUSTER".

[mario]

Сообщение от SHURBO

В первую очередь говорилось о толщине металла

А на основании чего такие выводы?
Толщина металла не несущих частей кузова стандартная 0,65 хоть на Дастере, хоть на Калине.

[SHURBO]

Сообщение от mario

А на основании чего такие выводы?
Толщина металла не несущих частей кузова стандартная 0,65 хоть на Дастере, хоть на Калине.

Ну вот стоят перед вами два стакана кипятка. Один остыл до 50 градусов, а второй до 90 - вам нужен термометр, чтобы определить какой горячее? Разумеется микрометром я ничего не измерял.

[Ворчун2014]

Сообщение от -=Df=-

Меня больше крыша Дастера напрягает, когда её моешь, а она прогибается. Как будто рёбер жесткости там в принципе нет.

Как минимум 4 штуки. На соседнем форуме человек практически полностью дастер распилил и собрал, с кучей фоток.




Все наружнее железо - оберточная бумажка, которая несет эстетическую функцию. Так у всех сейчас.

[АЛЕКСЕЙ-67]

Сообщение от SHURBO

А ещё могу озвучить, по секрету, самое большое преимущество калины: Её не так жалко.

Давно это понял... Так и свербило спросить про 2107 ??? - По многим показателям калине фору даст....
(все не флужу более прошу прощения...)

[ДОВОЛЬНЫЙ Слон]

В семнадцатом году на Новогоднем семейном корпоративе)) при покурить, естественно заговорили про автомобили.. и один из родственников (давно не виделись, живёт в Питере) сказал, что, а работает он на штамповке кузовных деталей - для многих авто-марок, - что детали которые заказывает Рено, потолще и потяжелее в отличии от остальных...
И это господа, факты, а не домыслы..

[Panzerschreck]

Сообщение от ДОВОЛЬНЫЙ Слон

И это господа, факты, а не домыслы.

Факты это когда с конкретными цифрами для конкретных марок и моделей.
Вы уверены, что ваш родственник именно для Дастера кузовщину штампует?

[DuChe19]

Сообщение от SHURBO

Калина хэч. весит 1080. Дастер 1.6/4х2 весит 1190. Всего 110кг. разницы, но когда они у меня стоят рядом то кажется, что дастер в два раза больше. Куда делись дастеровские килограммы, на чём сэкономили? Думаю ответ очевиден. Достаточно постучать по порогам (всё-таки это один из несущих элементов) данных авто и даже по звуку будет ясно, что дастер по металлу проигрывает, а уж по навесной жестянке и подавну.

На каком-то видео матерились ремонтники по поводу отсутствия усилителей в порогах дастера.Я особо не вникал.
Меня сильно дверки этих машин забавляют.
У калины пальчиком толкаешь и она захлопывается от собственной инерции (правда у нашей еще дополнительная шумка в дверках добавлена) , тяжелая дверка.
У дастера после этого дверки картонными кажутся , легкие не серьезные.
Захлопываются плохо из-за того что упираются в фирменные дебильные реновские концевики.
По началу два раза хлопать приходилось , ниче привык.
Зато задняя дверка универсала ... тут дастер в 1000 раз лучше.

А вообще К1 конечно автомобиль "с особенностями".
Если их знать то времени и денег не отнимают(у меня 2-3 часа в год) и не напрягают.
А Калина-2 , по многим мелочам доработана , ее даже блондинка (да даже блондин...) может самостоятельно эксплуатировать.

Но опять-же дастер это таки другой класс , сравнивать их не совсем корректно.

[Ворчун2014]

У меня на опиле двери были тяжелее, чем на обеих вышеперечисленных, но закрывались с большей силой, потому как 2 полноценных уплотнителя стояло: в дверном проеме и на самой двери + резинка на пластиковой накладке порога. В Лансере тоже уплотнители "пробивать" нужно и т.д. ежели дверь сама-собой захлопывается, то уплотнители г...но, а не металл тяжёлый.

Пы.сы. Выковыряйье на любой двери ЭСП - удивитесь, насколько мало "металла" остается

[Hudozhnik]

Сообщение от Ворчун2014

закрывались с большей силой, потому как 2 полноценных уплотнителя стояло: в дверном проеме и на самой двери + резинка на пластиковой накладке порога. В Лансере тоже уплотнители "пробивать" нужно

может, дело в герметичности, несмотря на наличие дыхательных клапанов, последняя дверь закрывается, как правило, хуже. Если открыто окно - то легко.

[Ворчун2014]

Сообщение от Hudozhnik

может, дело в герметичности, несмотря на наличие дыхательных клапанов, последняя дверь закрывается, как правило, хуже. Если открыто окно - то легко.

На дастере - да, сильно чувствуется, на других окна меньше влияли, но там и уплотнители чуть не в 1.5 раза шире и резина плотнее. Отсюда и звук закрывания двери "блаародный" и ощущение "металла". Кусок нормальной виброизоляции 20х20см внутри двери в корне меняет звук и ощущения.

[yurgard]

Сообщение от DuChe19

На каком-то видео матерились ремонтники по поводу отсутствия усилителей в порогах дастера.Я особо не вникал.
Меня сильно дверки этих машин забавляют.
У калины пальчиком толкаешь и она захлопывается от собственной инерции (правда у нашей еще дополнительная шумка в дверках добавлена) , тяжелая дверка.
У дастера после этого дверки картонными кажутся , легкие не серьезные.
Захлопываются плохо из-за того что упираются в фирменные дебильные реновские концевики.
По началу два раза хлопать приходилось , ниче привык.
Зато задняя дверка универсала ... тут дастер в 1000 раз лучше.

А вообще К1 конечно автомобиль "с особенностями".
Если их знать то времени и денег не отнимают(у меня 2-3 часа в год) и не напрягают.
А Калина-2 , по многим мелочам доработана , ее даже блондинка (да даже блондин...) может самостоятельно эксплуатировать.

Но опять-же дастер это таки другой класс , сравнивать их не совсем корректно.

На счет усилителей порогов. Хотел я вытянуть порог (смотри фото) хотя бы приблизительно к размерам. Гидравлика 10 тонн плюс лебедка и не взяли. Внутри два металла 2 мм. толщиной п-образные сварены между собой и они еще и подкаленные.
На счет дверей. После добавления шумо-теплоизоляции двери закрываются отлично (уплотнения заводские).
Крепость кузова. С левой стороны переднию стойку оторвало от моторного щита. Пол оторвало от порога. При таком ударе правая сторона не пострадала.

[Bludshade]

Сообщение от yurgard

Хотел я вытянуть порог (смотри фото) хотя бы приблизительно к размерам. Гидравлика 10 тонн плюс лебедка и не взяли.
.

А что с порогом решили? полностью менять часть пола и порог? Просто не думаю что стоит его тянуть, а то для безопасности в будущем это очень плохо, ну если конечно вы не делаете машину на продажу!)

[Липтон]

По теме. После предыдущих машин неприятно удивила такая ситуация. При вывешивании автомобиля спереди подкатным домкратом за стандартное место усиления под домкрат и последующей подстраховкой трегоной под порог чуть ближе к центру авто, при некотором ослаблении подкатного ( чтобы вес распределился на обе опоры), порог над треногой похоже что деформируется, потрескивает и пластиковый расширитель, т.е. не держит вес передка с довольно тяжёлым дизелем. И это на новой машине.... У кого похожая ситуация, как выходите из положения при ремонтах или хотя бы смене резины? Сразу поднимать подкатным ближе к центру, а треногу ставить под усиление тоже не вариант.

[d-r Gashe]

Просто жесткость кузова запланирована на условия когда авто стоит на 4-х лапах(колесах), примерно по 20-30% на точку. при поднятии за середину (не предназначенную для вывешивания) на эту точку может приходится до 50% веса.
Морские суда оказавшись в такой ситуации на гребне волны иногда переламываются.

[Липтон]

Возможно я не слишком понятно выразился, имеется ввиду не середина авто, а два домкрата ( опоры), стоящие максимально близко друг к другу, один из них в предусмотренной конструкцией точке, второй рядом. При подъеме задка проблем не наблюдается, он относительно лёгкий. Спереди же начинаются проблемы. На легковушках такого не было, не считая случаев уже подгнивших экземпляров.
А запланированная жёсткость в любом случае должна предусматривать вывешивание одной точки из четырёх, под ту же смену колеса. Но домкрат штука ненадёжная, необходима подстраховка доп.опорой, особенно при ремонтах. Вот и спрашиваю, кто как выкручивается.

[d-r Gashe]

Поскольку упоминается подкатной домкрат, значит действо происходит в гараже.
Может стоит иметь в гараже чурку-пенек, пару брусков для подстраховки на 1 см ниже чем домкрат.

[Липтон]

И чурка есть, и тренога. Поднимаю домкратом ( не важно каким), подставляю рядом с ним опору, опускаю домкратом на неё, оставляя на нем некоторое напряжение ( часть веса). Над опорой треск и некая деформация. Как быть? Вряд ли у меня какой-то эксклюзивный экземпляр, думаю и другие с этим сталкивались.

[Ворчун2014]

Сообщение от Липтон

И чурка есть, и тренога. Поднимаю домкратом ( не важно каким), подставляю рядом с ним опору, опускаю домкратом на неё, оставляя на нем некоторое напряжение ( часть веса). Над опорой треск и некая деформация. Как быть? Вряд ли у меня какой-то эксклюзивный экземпляр, думаю и другие с этим сталкивались.

Снимите один раз пластиковую накладку и перестанете удивляться, почему она трещит, а заодно и опору под неё подставлять