Max51 / Luxe 2.0 4х4 был, Fluence 1,6 CVT /

[u313]

Сообщение от Max51

какая то хитрая лампа накаливания на 21 Вт...

Мда, но с 21Вт она вроде уже всерьез светить не будет, тогда ее как раз в качестве ДХО и использовать, для нормального освещения 21Вт вроде маловато. Это мощность лампочек тормозных огней, поворота и заднего хода, а так же заднего противотуманного фонаря.

[ДимаК]

Или с этими новыми лампами по другому, они вроде жёлтые?

[u313]

Сообщение от ДимаК

а какой ты прок в них (птф) видишь?

Я так никакого не вижу. Один раз за всю автопрактику они мне пригодились еще на ВАЗ-2103. От плохого контакта перегрелся и оплавился подрулевой выключатель (реле ближнего, как и на Рено там не было), ближний свет отрубился. А я в 70км от города, ночь, дорога не освещена. Включил противотуманки и доехал, а на утро разобрался с неисправностью. Без ПТФ было бы туговато на одних габаритах переть ночью так далеко.

[Max51]

Сообщение от ДимаК

Max51, а какой ты прок в них (птф) видишь? Я, вот, когда был туман, то не заметил преимущества; с ближним светом было лучше. А без тумана они так, пару метров перед машиной только светят. ИМХО птф д.б. мощные, жёлтые, стоять ближе к земле.

Вот у меня как теперь и стоят мощные (55 Вт), желтые (3000 К), и стоят чуть ли не над землей

На счет необходимости. В позапрошлом году, ночью, на дальняке попал в сильнейший туман. Тогда у меня были обычные лампочки в ближнем и ПТФ. Ни то ни другое вообще не помогло. Ехал на ... аварийке! Ее желтый цвет пробивал туман и можно было уцепиться глазами за обочину.
И вообще, чем желтее тем лучше в туман и дождь.
Вот.

[denirator]

Добавлю по ПТФ.
Пользуюсь на плохой дороге и во дворах, в темное время суток.
Хорошо подсвечивают дорогу под самым носом, легче ямки объезжать.
При езде по нормальной дороге ночью, только мешают, создают засветку перед
бампером и глаза в даль видят хуже.
В дикий туман попадать не приходилось, ничего сказать не могу.
Есть желание поставить в ПТФ желтые лампы, но времени все нет.

[Max51]

Флюх ездит и радует.
Прикупил зимнюю резину. Планировал Конти, но в наличии не было. Взял Goodyear Ice Arctic. Пока доволен, хотя первые пару сотен км гудели шо ппц.
Снега пока выпало немного но дороги обледенели. Ожидал большего дискомфорта после Дастера. Однако электроника рулит. Низкий центр тяжести тоже. В повороты вхожу на гораздо большей скорости чем на Дасте.

Заказал вот такие наклейки:


Только размером поменьше, на заднем стекле будут. При чем еще и у моих сотрудников)

[niki.73]

Это к чему?, пора патроны к дробовику закупать и консервы, подвал до бункера укреплять?

[Max51]

Сообщение от niki.73

Это к чему?, пора патроны к дробовику закупать и консервы, подвал до бункера укреплять?

Ну, в нынешней ситуации это лишним не будет)

[niki.73]

Ну тогда я спокоен, всё выше перечисленное есть, разве , что запас патронов увеличить...

[Max51]

Всем здрасте! Давно не отписывался!)

Флюх на удивление нормально переносит суровую мурманскую зиму.
Да, туда куда лазил на Дастере уже только смотрю, но поведение на асфальте, в снежных колеях, устойчивость на ледяных дорогах доставляет удовольствие. Может причина в том что на Флюхе куча электроники esp и тд. Дастер был без нее.
Греется быстро, по моим наблюдениям ниссановский мотор прогревается быстрее чем мегановский К4М и даже Дастер с ТЭНами. Во всяком случае теплый воздух идет гораздо быстрее из печки.
Зимний расход устаканился на 12 литрах. Это как ни парадоксально меньше летнего - климат сжирает больше чем зимние прогревы.
Ездил на ТО к ОД, залили Mobil 3000. По ощущениям масло не айс - после минус 10 гремит под капотом что-то. Похоже на гидрокомпенсаторы или цепь. Пока не знаю, буду ли лить свое масло или останусь на "гарантийном".
Штатная музыка полный шлак, не идет ни в какое сравнение с Дастеровской, скучаю по ней... К тому же периодически перестают работать динамики в задних дверях. Буду ехать к ОД за это)

Резюме: в общем то, жизнь есть и после полного привода)

[Олегъ]

Сообщение от Max51

Резюме: в общем то, жизнь есть и после полного привода)

А как же неоспоримый довод 4ВэДэшников "Да будь ты хоть тысячу раз прав,но какой в этом толк,если у тебя передний привод"

[Max51]

Сообщение от Олегъ

А как же неоспоримый довод 4ВэДэшников "Да будь ты хоть тысячу раз прав,но какой в этом толк,если у тебя передний привод"

Ну, я все таки уверен что мой нынешний монопривод это переходная ступень)
Хотя...
С нынешней политикой, мать их, как говорит Азатик: "ХЗ, мля, ХЗ..."

[Max51]

Вот и не стало Дастера…
Ушел в тотал (ремонту не подлежит). Подробностей не знаю, сообщил механик, у которого обслуживался новый владелец моего любимого "ведра".
Не по себе, если честно. Вроде как уже 7 месяцев как Дастер уже не мой, но столько души в него вложено было, и столько он радости доставил, что отношение к нему как живому…

[Байкал]

Соболезную, сам все свои бывшие машины уважал и относился к каждой, как к живому другу,удачи Флюхе, симпатичный

[SkyAxeL]

Сообщение от Max51

Вот и не стало Дастера…
Ушел в тотал (ремонту не подлежит). Подробностей не знаю, сообщил механик, у которого обслуживался новый владелец моего любимого "ведра".
Не по себе, если честно. Вроде как уже 7 месяцев как Дастер уже не мой, но столько души в него вложено было, и столько он радости доставил, что отношение к нему как живому…

Прискорбно конечно,но значит такая была запись в книге Судеб... Хуже,еслиб что-то случилось бы с тобой или твоей семьей...,еслиб тотал у тебя произошел,хотя Дуськины хранят своих владельцев и берут первый удар на себя

[Max51]

Флюх откатал 20 000 км уже, однако.

Пора в очередной раз менять масло (стараюсь раз в 7-8 тыкм). Масло которое льет ОД (Мобил 3000) не нравится - движок на морозе грохочет. Потому вернулся к своему старому проверенном маЗдлицу: Motul 8100 X-Clean 5W-40. Цены ... если без матов - изменились. Раньше покупал 5 литровую канистру за 2-2,1 тыр, сейчас 3550...

Неделю держится слабоплюсовая температура, снег стал мягким, жуткие колеи...
Трос даже не сматываю...
Только за сегодня 2 раза выдергивали(((
Дастер в этом плане - рулит!

[Max51]

Прикатили опять в деревню нашу, повидать брата-Дастера)



Заодно поездил опять (после почти годовой паузы) за рулем Дастера. Высокооо! Опять испытал чувство вседозволенности. Но болтает сильнее. И движок на скорости сильно крутить надо(
К механике привыкал опять, вроде рефлексы остались.
А потом когда во Флюха сел - как тапочки одел после берц)

[Max51]

Всем доброго!

Запись из раздела наблюдений приколов)

Вопервых спешу сообщить что вернулся с Флюхом с отпуска. Отвез семейство в Саратовскую губернию. 2600 км. Средняя скорость 95 кмч. Расход 7,4 литра.

Ну а по приезду приехал в гости с СПБ друг и за рюмкой предложил мне обмен моего Флюха на Икстрэйла. Я по началу отмахнулся А потом начал давить детали. Икс из первых рук. 2009 года. Пробег сотка. Двигатель2,5, варик.
Взял ключи и 2 дня имел честь на нем рассекать. Типа чтоб понять товар лицом.
Попробую сумбурно описать впечатления.
Высоко! Выше чем в Дастере.
Подвеска весьма комфортна! И не болтает как на Дастере.
Шумка - ужас, уже не всопмню хуже или лучше Дастера, но гораздо хуже Флюенса.
МУыка хуже Дастера но лучше Флю. Нет флэшки и не воспроизводит радиостанции которые заканчиваются на ххх.50. Только целые числа.
В общем эйфория прошла через три часа тест-драйва. Машинка старовата по мне) А так - весьма достойный аппарат!

[Max51]

Интересно, рекомендую "дальнобоям".

Когда трое друзей блогера Олега Радула погибли в автомобильной аварии, Олег спрашивал себя: как же так получилось, что в одной машине заснули все трое, включая опытного водителя? В итоге он сформулировал список из пяти правил, которые помогут определить степень усталости и понять, что всё, приехали. Дальше нельзя.
Это список, который стоит разослать своим друзьям и знакомым.

"40 дней назад мои друзья разбились насмерть по пути в горы из-за того, что все в машине уснули, включая водителя. Когда разбивается кто-то незнакомый, то часто думаешь: "Наверное, парень был лихач / неопытный / излишне самоуверенный и т.п. С нами такого не случится." Но в этот раз был прямо противоположный случай. Здесь погибли ребята, которые постоянно, в течение последних десяти-пятнадцати лет, чуть ли не каждый месяц, гоняли то в горы, то на море, наматывая тысячи километров без остановок.

Опыта дальнобоя у них — хоть отбавляй! Что Вадим, который сам себя называл "профессиональным балаболом": мог сутками напролет болтать с любым водителем, даже незнакомым. Что Смолин, который ездил аккуратнее меня, всегда внимательно следил за своим состоянием. Все они прекрасно умели бороться со сном, чувствовать наступление усталости, и понимать тот момент когда уже пора водителю меняться... Узнав об аварии, многие даже поверить не могли, что кто-то из них мог банально заснуть за рулем. И тем не менее, это случилось. Всего лишь однажды, но хватило и одного раза. В живых никого не осталось, все трое, кто был в машине, погибли.

Побывав на месте аварии, рассмотрев их изуродованный Паджерик с мозгами на подголовнике, просматривая записи с регистратора, я совершенно четко осознал для себя такую простую, в общем-то, логичную вещь: "Я не могу сказать, что я умнее или опытнее кого-то из них. Что возраст, что опыт, что манера вождения у нас у всех плюс-минус одинаковая. А значит и я, точно так же как они, могу легко умереть на трассе подобным образом".

И здесь я снова возвращаюсь к своему давнему вопросу: как же этого избежать. Начав кататься на дальние расстояния, лет еще десять назад, я первым делом стал искать для себя самые действенные методы борьбы со сном. Помнится, целый арсенал у меня был: кофе, семечки, энергетики и т.п. А потом я догадался, что ищу-то совсем не то! Ни один из них не может мне гарантировать безопасность. Ведь вот в чем парадокс: все это ни что иное, как способы продолжить движение, а главное — уметь вовремя остановиться!

И здесь не канает народная мудрость "Устал — отдохни", которую я слышал миллион раз. Что значит устал? Вон вся Москва домой после работы уставшая едет, и чего? Где объективные критерии, когда усталость еще можно спокойно потерпеть, а когда уже точно пора на обочину?

И эти критерии должны быть явными и однозначными.

В общем, у меня таких критериев пять. Они проверены сотнями бессонных ночей что на машине, что на яхте. И правило очень простое: лучше до такого состояния вообще себя не доводить. Но если вдруг наступает хоть один из этих признаков, я тут же меняюсь без раздумий. Либо, если меняться не с кем, встаю на обочину спать. Потому что дальше ехать нельзя.

Итак, пять объективных признаков того, что вот-вот заснешь:
Замечаешь момент моргания. Это — самый явный и однозначный критерий. Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули? То-то же! Дело в том, что в обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!

Обман зрения: фигуры на обочине кажутся издалека чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще. Это уже крайняя стадия. Мозг не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится.
Зрение не успевает фокусироваться. Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы, и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии, зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно. Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевает адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором, и тут же считать нужные показания.

Лень напрягать мозг. Попробуйте умножить 18 на 32. В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то что бы сложно ... ему это нафиг не нужно. Впадлу даже начинать. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова. Кстати говоря, любое словесное общение, неплохо нагружает мозг, поэтому во-первых: кто болтает — тот не уснет; а во-вторых: если в салоне повисла тишина, значит скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать. Вот у ребят именно так и произошло (по регистратору): сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время — авария. Кстати, сильнее всего бодрит не просто пустая болтовня, а беседы на какие-то волнующие темы, будь то секс, политика или какой-нибудь холивар. Так что запасаемся на дорожку больными темами.
Мелкие нарушения. Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли...

И бонусом экспресс-тест для пассажира, как ненавязчиво проверить водителя на предмет сонливости. Фишка в том, что бесполезно его спрашивать: "Слыш, ты в порядке?". Ответ всегда будет один и тот же: "В порядке.". Вместо этого, надо задать ему какие-то вопросы, которые требуют обдумывания, либо внимательности. Например: "А где мы сейчас? Что за населенный пункт проехали?", или "Сколько нам еще осталось до ...", а лучше даже что-то более сложное, вроде: "Как ты думаешь, что лучше подарить <имя общего друга> на день рождения?". И если ответы покажутся слишком простыми, либо неадекватными — пора меняться. А если пациент скорее жив, то чтобы стало лучше, желательно начать с ним о чем-то спорить. Хоть о высоких материях, хоть тупо троллить его — пофиг. Главное, что во время жарких дебатов, уснуть невозможно чисто физически, проверено.

В общем, главное правило: мозг не выключается сразу, он выключается постепенно. Как зависающий компьютер, сперва работает на 100%, потом на 50%, потом на 25% а потом бац — уже висит. Вполне реально отловить этот переход со 100% на 50%, если знать что искать, и как проверять. А искать надо любую лень и проверять себя на заторможенность сознания.

И все же остается вопрос: если я могу контролировать себя сам, достаточно ли этого для безопасной езды на дальние расстояния в одиночку? Честно говоря, не уверен. Подвох еще в том, что вместе с притуплением сознания, притупляется и чувство страха. То есть, ты понимаешь что засыпаешь, по всем критериям здравого человека, ты уже, фактически, на волосок от смерти, причем осознаешь это, но тебе в этот момент вообще не страшно! Потому что мозг-то уже почти спит. И кажется: "Подумаешь, проеду еще XX км до ближайшей XXX, а там и посплю/поменяюсь".

Так что все эти признаки, конечно, хороши, особенно когда едешь один. И надо их, безусловно, строго придерживаться (заметил хоть один — остановился). Но все же единственный вариант, в котором я уверен на 100%, это плюс ко всему ехать с кем-то вдвоем, и постоянно беседовать. Не столько для того, чтобы оставаться бодрыми, сколько для того, чтобы постоянно контролировать друг друга (см. пункт 4): разговор затих — оба спать. Да, это очень жесткое правило. Но, например, когда мы ехали в кругосветку, нас было четверо, и мы его легко придерживались. В последнее время я стал все чаще и чаще забивать на него, порой из-за отсутствия собеседников, а иногда уже просто так. Но, видимо, зря. Жизнь, блин, умеет показать как делать не надо. Глупо не учиться.

Берегите себя


Источник: olegradul.livejournal.com

[НИКОЛАЙ44]

Сообщение от Max51

Меган2 - это лучшее что Рено сделал в С классе! Это была первая машина в С классе, которая получила 5 звезд в NCAP. М3 и Флюик уже не производят такого ощущения качества и добротности... Если б можно было купить новый М2 с 2.0 6МКПП - купил бы не раздумывая!!!

Полностью с Вами согласен!!!! У меня тоже мегаш2 был, вспоминаю его добрым словом!! Теперь рено Дастер....!!