Амортизаторы & Пружины

[atom1982]

------------------------------------------------------------------------------------
Амортизатор передний Duster 4X4 543028126R Оригинал
Амортизатор передний Duster 4X4 BILSTEIN (B4 Gas) 22-223470 - Негативные отзывы у всех пользователей.
Амортизатор передний Duster 4X4 BILSTEIN (B6 SPORT) 22-235039
Амортизатор передний Duster 4X4 KAYABA 338737
Амортизатор передний Duster 4X4 IronMan 12747GR
Амортизатор передний Duster 4X4 Dobinsons GS52-056
Амортизатор передний Duster 4X4 Fenox A61013 (заполнены маслом Castrol Aero HF585B)
Амортизатор передний Duster 4X4 8740-1587L KONI HEAVY TRACK (Левый)
Амортизатор передний Duster 4X4 8740-1587R KONI HEAVY TRACK (Правый)
Амортизатор задний Duster 4X4 8200811407 Оригинал
Амортизатор задний Duster 4X4 BILSTEIN (B4 Gas) 22-224583 - Негативные отзывы у всех пользователей.
Амортизатор задний Duster 4X4 BILSTEIN (B6 SPORT) 22-235053
Амортизатор задний Duster 4X4 KAYABA 338738
Амортизатор задний Duster 4X4 IronMan 12748GR
Амортизатор задний Duster 4X4 Dobinsons GS52-057
Амортизатор задний Duster 4X4 Fenox A62002 (заполнены маслом Castrol Aero HF585B)
Амортизатор задний Duster 4X4 8740-1588 KONI HEAVY TRACK
----------------------------------------------------------------------------------------
Амортизатор передний Duster 4X2 АКПП 2,0 543025648R Оригинал
Амортизатор передний Duster 4X2 BILSTEIN (B4 Gas) 22-223470
Амортизатор задний Duster 4X2 Kayaba 343827
Амортизатор задний Duster 4X2 BILSTEIN (B4 Gas) 19-223483
================================================
Пружины передние Duster 4X4 (+45 мм лифт) IronMan REN001B
Пружины задние Duster 4X4 (+45 мм лифт) IronMan REN002B
Пружины передние Duster 4X4 (+35 мм лифт, до 50 кг) Dobinsons C52-010
Пружины задние Duster 4X4 (+35 мм лифт, до 50 кг) Dobinsons C52-011
Пружины передние Duster 4X4 (+50 мм лифт, до 70 кг) Dobinsons C52-004
Пружины задние Duster 4X4 (+50 мм лифт, от 50 до 100 кг) Dobinsons C52-005
Пружины комплект (4шт.) Eibach, серия Lift kit, (+ 25мм.) E30-26-003-01-22
Пружины комплект (4шт.) H&R, Тип SD, (+ 30мм.) 289351
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) Kilen 11804
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) Kilen 51804
Пружины передние Duster 4X4 1.6 (Original +00мм) ФОБОС 32032
Пружины передние Duster 4X4 2.0, 1.5dci (Original +00мм) ФОБОС 11804
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) ФОБОС 30988 отзыв эксплуатации
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) KYB RA3429
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) KYB RA6190
*****
Не соответствуют заявленным характеристикам
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) LESJOFORS 4017004
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) LESJOFORS 4217004
отзыв про LESJOFORS - просели сразу....
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...postcount=2847
и
http://dusterclubs.ru/vb/showpost.ph...postcount=3287
*****
Амортизаторы LYNX - отзыв
----------------------------------------------------------------------------------------
Пружины передние Duster (Original +00мм) RENAULT -- номер выбирается по меткам на пружинах
Пружины задние Duster (Original +00мм) RENAULT -- номер выбирается по меткам на пружинах

Описания меток пружин RENAULT для различных модификаций Duster - http://renault.epcdata.ru/duster/180...ka/01038401/1/

Обсуждение меток на пружинах - http://dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11730
----------------------------------------------------------------------------------------
================================================

RENAULT 8200876298 – Опора амортизатора 4Х4 (передние 4Х2) - верхняя металлическая чашка.
Renault 6001547499 - опора без подшипника
RENAULT 8200651172 - Подшипник опоры амортизатора 4Х4 (передние 4Х2)
SNR M255.04 - подшипник опоры
SNR KB655.28 - Опора амортизатора, комплект 4Х4 (передние 4Х2)
RENAULT 6001549290 – Пыльник (передний)
RENAULT 8200814709 – Пыльник (задний 4Х4)
RENAULT 552406238R – Пыльник (задний 4Х4)
Sasic 2654002 – Пыльник (передний)
Sasic 2654020 – Пыльник (задний 4Х4)

================================================
"Трубки" (накладки) на пружины:

длина 330 мм, находятся в спец. растворе - и на виток пружины залетают со свистом.
Но потом усыхают и обтягивают.
Парт номер 546312Y000QQK

SS20
Парт номер SS64107

RENAULT
540686506R - Накладка пружины защитная
================================================

Развальные болты

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...t=12245&page=4

ПРАВИЛА ПОДБОРА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ЗАЩИТНЫХ КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ


Схема подвески 4*4 с номерами деталей

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Перед


Зад

Лифт подвески, любыми методами - http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=7965

Комментарий модератора atom1982: Обсуждение цены и магазина для заказа и прочие рассуждения во флудильню - http://dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=17802

[ViBer]

Сообщение от PKLancer

.у и в процессе работы шток начинает двигаться внутри отбойника издавая громкие скрипящие звуки. Когда разобрал то на штоке остались следы от потёртости с резиной.фото

Проблема еще решается установкой обыкновенного червячного хомута на на отбойник сверху.

[PKLancer]

Передняя стойка Монро. На штоке видны следы от трения с резиной.

[PKLancer]

Сообщение от ViBer

Проблема еще решается установкой обыкновенного червячного хомута.

Не думаю что это решит проблему. Пыльник очень плотно сел на трубу стойки. Его прислало к ней. Если хомутом притянуть отбойник к штоку. То получится "насос". Скрипов может и не будет,но появятся другие звуки

[serg_vrn]

Сообщение от PKLancer

Передняя стойка Монро. На штоке видны следы от трения с резиной.

Странно. У меня такой же комплект. Больше 20 т.км с момента замены, все норм. На днях еще раз осмотрюсь.
По мне, пыльник должен жестко сидеть на корпусе амортизатора (стойки) и скользить по штоку. Со штатными было как раз наоборот.

[-=Df=-]

Сообщение от ViBer

Проблема еще решается установкой обыкновенного червячного хомута на на отбойник сверху.

а отбойник не развалится при сжатии от этого? На сколько я понял, ход сжатия считается, как будто отбойника и нет вовсе(что может и не правда, но прожимается он знатно). Тогда уж внутренние выступы срезать на пыльнике(если они есть конкретно на этом), или какое-то пластиковое кольцо по размеру в пыльник засунуть Ну и изоленты намотать, как советовали выше, какой ремонт русского человека без неё

[PKLancer]

Сообщение от serg_vrn

По мне, пыльник должен жестко сидеть на корпусе амортизатора (стойки) и скользить по штоку. Со штатными было как раз наоборот.

По вашему получается что верхняя часть штока всегда открыта для воды и грязи. А значит коррозия неизбежна.

[serg_vrn]

А в противном случае получается, что вода и грязь попадают снизу... Прям в область контакта штока и сальника. Я могу ошибаться, но коррозия штока в верхней части мало на что влияет. Ну разве что он отгниет и отломится? А в нижней части, где шток елозит по сальнику она гораздо более опасно. а оригинале, я когда менял колеса все время мне открывался вид на сальник, а теперь - нет.

[PKLancer]

Если бы я знал что возникнет такой вопрос я бы сфотографировал пыльник изнутри. У него конструкция такова, что там остаётся минимальный зазор до трубы самой стойки. Этот зазор позволяет свободно передвигаться вверх и вниз. И препятствует проникновению грязи(на сколько это возможно). У неоригинального пыльника диаметр меньше как раз на столько что он просто прилип к трубе стойки и перестал двигаться.
Сегодня обсуждал эту проблему с коллегой. У него на Ситроене пыльник реализован иначе. Верх и низ пыльника жёстко крепится к штоку и к стойке соответственно. А для нормальной работы предусмотрено отверстие для выравнивания давления под гофрой пыльника.

[Mihail Zenkov]

Сообщение от serg_vrn

А в противном случае получается, что вода и грязь попадают снизу... Прям в область контакта штока и сальника

Оригинальный пыльник и амортизатор сделан так, что даже при полном вывешивании колеса шток остается закрыт: пыльник цепляется своим краем за край амортизатора и гармошка растягивается.

[serg_vrn]

Сообщение от Mihail Zenkov

Оригинальный пыльник и амортизатор сделан так, что даже при полном вывешивании колеса шток остается закрыт: пыльник цепляется своим краем за край амортизатора и гармошка растягивается.

Ну х.з. Получается, что у меня с завода стояли какие-то недооригинальные.... Я при зимнелетней замене колес видел шток и щупал сальник на предмет сколько там масла просачивается.

[Mihail Zenkov]

Сообщение от serg_vrn

Ну х.з. Получается, что у меня с завода стояли какие-то недооригинальные.... Я при зимнелетней замене колес видел шток и щупал сальник на предмет сколько там масла просачивается.

Попробуйте следующий раз посмотреть: у оригинала верх амортизатора ровный (ничего за трубу не выступает) и на него одевается пластиковый колпачок. Вот за него и должен цепляться край пыльника при полном вывешивании. Возможно амортизатор уже снимали, сорвали пыльник вместе с колпачком и просто накинули пыльник сверху или вообще забыли на место его поставить. А может он износился или гофра задубела и его срывает при вывешивании.

[serg_vrn]

Сообщение от Mihail Zenkov

Попробуйте следующий раз посмотреть: у оригинала верх амортизатора ровный (ничего за трубу не выступает) и на него одевается пластиковый колпачок. Вот за него и должен цепляться край пыльника при полном вывешивании. Возможно амортизатор уже снимали, сорвали пыльник вместе с колпачком и просто накинули пыльник сверху или вообще забыли на место его поставить. А может он износился или гофра задубела и его срывает при вывешивании.

Скорее второе было. Я когда их поменяли как-то отметил про себя, что оригинальные пыльники не резиновые, а деревянные. То, что его снимали и порвали, колпачок выкинули - не может быть. Я пока первый и единственный его (авто) владелец....

[Mihail Zenkov]

Сообщение от -=Df=-

Когда менял пружины на пробеге 38тыс.км, выяснилось, что из одного заднего амортизатора полностью вышел газ(шток вообще не поднимается и был небольшой провал в работе, который пропал после прокачки), а из другого - где-то половина(шток поднимается очень вяло). Сами амортизаторы не текут. Грешу на морозы в -40. В принципе, на поведении машины это не отражается(или я просто привык).
И вот не знаю, что с этим делать. Стоит ли заморачиваться с заменой(и начинать копить деньги)?
Ещё видел способ ремонта, когда в корпусе сверлится отверстие и закачивается газ(даже припаивают сосок с золотником от камеры, а потом насосом как хочется накачивают), но стоит ли так кулибничать, если газ уже нашел себе лазейку?

Если не текут и есть время/желание - можно попробовать. Я переваривал чашку (нужно было поднять ее выше) - пришлось спустить давление (иначе хорошо не проварить) и припаять сосок. Понадобился строительный фен для прогрева места пайки и паяльник 100Вт. Сперва лудил с ортофосфорной кислотой, а потом сверлил. Закачивал 6 атм. Потом на сутки оставлял и проверял.

[ViBer]

Сообщение от -=Df=-

а отбойник не развалится при сжатии от этого? На сколько я понял, ход сжатия считается, как будто отбойника и нет вовсе(что может и не правда, но прожимается он знатно). Тогда уж внутренние выступы срезать на пыльнике(если они есть конкретно на этом), или какое-то пластиковое кольцо по размеру в пыльник засунуть Ну и изоленты намотать, как советовали выше, какой ремонт русского человека без неё

Неее..отбойник не развалится но скользит по штоку перестанет. будет держатся сверху. Можно еще на шток надеть разрезаный пополам пыльник от вазовского рулевого или заднего амортизатора ваз 2109 главное чтоб в нем были отверствия внизу куда бы уходил воздух при сжатии-разряжеии

[-=Df=-]

Сообщение от Mihail Zenkov

Если не текут и есть время/желание - можно попробовать. Я переваривал чашку (нужно было поднять ее выше) - пришлось спустить давление (иначе хорошо не проварить) и припаять сосок. Понадобился строительный фен для прогрева места пайки и паяльник 100Вт. Сперва лудил с ортофосфорной кислотой, а потом сверлил. Закачивал 6 атм. Потом на сутки оставлял и проверял.

Если честно, со временем сейчас вообще беда А с учетом того, что провозишься почти целый день с непонятным результатом, буду думать дальше. Но всё равно спасибо, может созрею до этого.
Подскажи ещё(может решусь, как хотя бы с ремонтом в квартире закончу), сосок как расположен у тебя(фото было бы вообще хорошо)? И почему такое давление выбрано(я встречал упоминания про примерно 2атм)? Масло после просверливания отверстия из амортизатора в виде пены не полезло(про это тоже попадалось)? И масло ты сливал перед этими манипуляциями?

[Mihail Zenkov]

Сообщение от -=Df=-

сосок как расположен у тебя(фото было бы вообще хорошо)?

Под чашкой, вбок от колеса (смотрит примерно на бампер). Первый (как на фото) я просверлил слишком близко к чашке, лучше сверлить с отступом от чашки на 15-20мм - удобнее паять.

Сообщение от -=Df=-

И почему такое давление выбрано(я встречал упоминания про примерно 2атм)?

Обычно качают 4-6 атм, я закачал больше - хотел сделать по-жестче. Потом почитал - в наших амортизаторах давление слабо влияет на жесткость. Давление нужно для предотвращения вспенивания масла. Больше давление - меньше вспенивание при активной работе. Если закачать 4-5 атм, то шток двигается примерно с тем же усилием, как было в оригинале. Также нужно учитывать, что объем воздуха в амортизаторе небольшой и при отсоединении компрессора будут существенные потери - так что нужен некоторый запас.

Сообщение от -=Df=-

Масло после просверливания отверстия из амортизатора в виде пены не полезло(про это тоже попадалось)?

Нет.

Сообщение от -=Df=-

И масло ты сливал перед этими манипуляциями

Нет. По шагам делал так:
1. Разобрал стойку - когда шток выдвинут, давление минимально.
2. Зачистил краску.
3. Залудил место пайки (30x30мм).
4. Начал сверлить, но не насквозь.
5. Зажал амортизатор отверстием вниз под углом примерно 20 градусов от горизонта - так и масло не вытекает и стружка вниз падает, а не внутрь амортизатора.
6. Просверлил насквозь.

[ViBer]

Сообщение от -=Df=-

И почему такое давление выбрано(я встречал упоминания про примерно 2атм)?

чем толще шток тем меньше можно сделать первоначальное давление. При постановке на машину когда шток войдет в амортизатор на треть давление будет уже 6-8бар, а при полном сжатии 20-25бар.

[Mihail Zenkov]

Сообщение от ViBer

чем толще шток тем меньше можно сделать первоначальное давление. При постановке на машину когда шток войдет в амортизатор на треть давление будет уже 6-8бар, а при полном сжатии 20-25бар.

Есть такое, но на наших амортизаторах не так сильно давление меняется - при 6 на полностью выдвинутом, было что-то около 12 при полностью сжатом.

[-=Df=-]

Mihail Zenkov, а подскажи ещё, пожалуйста, уровень масла до соска доходит или нет? В плане того, что можно ли золотник выкрутить и поменять в нём, или подкачать, когда он установлен на машине?

[Mihail Zenkov]

Сообщение от -=Df=-

Mihail Zenkov, а подскажи ещё, пожалуйста, уровень масла до соска доходит или нет? В плане того, что можно ли золотник выкрутить и поменять в нём, или подкачать, когда он установлен на машине?

При выдвинутом штоке точно не доходит и очень сильно - как я говорил можно сильно наклонить (примерно 20 градусов от горизонта) амортизатор и ничего не льется.

Будет ли литься если стойка наполовину сжата - возможно, не пробовал. Думаю при необходимости можно поддомкратить колесо - стойка разожмется и точно все будет нормально.