Прогревать двигатель или нет?

[Keldysh]

Полностью согласен с DelfiNN!
Прогрев ничего не даёт кроме доп. износа двигателя (ХХ - самый убийственный режим работы ДВС - мнение не моё).
Насчёт расхода топлива точно не знаю, но ИМХО время на прогрев меньше - расход тоже меньше.

[Sanych]

Сообщение от Dusterich

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ

"Хонда": Томохико Каванабе, президент исследовательского центра:
-Езда на холодном двигателе для него самого не страшна, зато существенно сокращает время прогрева.

"Кадиллак": Линдон Шнайдер, директор департамента перспективных разработок "Джи-Эм":
-Технической необходимости прогревать двигатель до рабочей температуры, стоя на месте, нет. На ходу двигатель прогреется быстрее.

"Опель": Джеффри Лакс, вице-президент "Джи-Эм Европа" по двигателям и трансмиссиям:
-Прогревать двтгатель? Никакого смысла! Я трогаюсь в путь без промедления. По роду работы мне приходилось заниматься холодными стартами и в Канаде, и в Сибири, и я точно знаю: можно ехать сразу, никакого вреда современному мотору это не причинит!

"Шкода": Эркхард Шольц, член правления (департамент технического развития):
-Рекомендации по поводу прогрева очень просты: сел и поехал.


Думаю никому не взбредет в голову сказать, что они пофигисты и халатные личности и несут чушь.

Вот радует, что эти уважаемые люди думают так же как я

[Keldysh]

Прогревать или нет - актуально только для карб.двиг., давностью 40-50 лет, когда холодный двигатель попросту НЕ ЕДЕТ!

В настоящее время вопрос остается только для зимы, и только в виде: "Хочешь холодный салон, или тёплый?"

[vlad_20]

Сообщение от Keldysh

Полностью согласен с DelfiNN!
Прогрев ничего не даёт кроме доп. износа двигателя (ХХ - самый убийственный режим работы ДВС - мнение не моё)..

Ну этак мы скоро придем ко мнению, что межсервисный пробег в 20тыс и соответственно замена масла раз в 20000 - это нормально....
А что, производитель же рекомендует....

[amd 19]

Сообщение от Keldysh

Полностью согласен с DelfiNN!
Прогрев ничего не даёт кроме доп. износа двигателя (ХХ - самый убийственный режим работы ДВС - мнение не моё).
............

.т.е. если ДВС прогрет до рабочей температуры, но работает при мах. оборотах, его износ меньше нежели при работе на ХХ?

[DelfiNN]

Сообщение от vlad_20

Ну этак мы скоро придем ко мнению, что межсервисный пробег в 20тыс и соответственно замена масла раз в 20000 - это нормально....
А что, производитель же рекомендует....

Если порекомендует, то так и надо делать. Не надо самодеятельности. Говорю как производитель, а точнее разработчик. Правда, не автомобилей, а авиационной техники. Сути не меняет.

[vlad_20]

Сообщение от DelfiNN

Если порекомендует, то так и надо делать. Не надо самодеятельности. Говорю как производитель, а точнее разработчик. Правда, не автомобилей, а авиационной техники. Сути не меняет.

Производитель может рекомендовать по разным причинам....
В т.ч. и по коммерческим....

Если бы гарантия распростанялась на весь срок службы автомобилей, то возможно и не вдумывались бы рекомендации, а тупо выполняли...
А покуда общий уровень образования в России за последние годы сильно снизился, то отменять "Думай своей головой" пока рано...
А то вон до чего договорились - прогревать ДВС уже не просто не нужно, а даже вредно....

[Moder]

Сообщение от DelfiNN

Если порекомендует, то так и надо делать. Не надо самодеятельности. Говорю как производитель, а точнее разработчик. Правда, не автомобилей, а авиационной техники. Сути не меняет.

Ну а например закладывать определенный предел прочности?

[n_dum]

Обязательно. Подтверждаю слова разработчика как инженер -механик. Если по плану положено заменить деталь, то её надо заменить. Иначе получается Саяно-Шушенская ГЭС, На Российское в Дусе тоже заложено. Дизель в европе 110л\с евро5 у нас 90л\с евро4 ит.д.

И еще вот что ценно: узловые компоненты «российского» Duster адаптированы под специфику наших дорожных, климатических и эксплуатационных условий:

• с учетом специфики изменены настройки системы впрыска;
• агрегаты без риска выйти из строя воспринимают все технические жидкости, которые в ходу на территории РФ;
• приборы «закалили», и они не дадут сбоев при низких температурах;
• аккумулятор — повышенной емкости: 70 Ah;
• увеличенной мощности генератор;
• расширена зона очистки лобового стекла;
• до 5 л доведен объем бачка под стеклоомывающую жидкость;
• запрограммированы, опять же в связи с неевропейским климатом, «пророссийские» режимы обогрева салона;
• на автомобиль будут устанавливать стальные листы защиты не только картера, но и шлангов.
• http://www.zr.ru/a/390423
"Греть-не греть" тянется из 70х.Масла были автол, да дизельное выше качеством. Авиационное ещё выше. Сейчас синтетика, п\синт, куча всяких присадок. Соответственно другие смазывающие свойства, в том числе с покрытием на трущиеся детали. Выше писали что на карбыраторных холодный не едет.Едет! Там такой ньюансик как заслонка. Как пример ВАЗ2110 карбюратор полуавтомат, где нет тросика ручного регул. заслонки, совмещённого с "газом". При холодном она закрыта,потом, при нагревании, открывается.

[luno]

Сообщение от DelfiNN

Правда, не автомобилей, а авиационной техники.

Сообщение от n_dum

Авиационное ещё выше.

Ан-124 (Руслан) минут 5 перед взлётом движки греет.

[Keldysh]

Сообщение от luno

Ан-124 (Руслан) минут 5 перед взлётом движки греет.

А на троллейбусе двиг. надо прогревать?

[Keldysh]

Сообщение от n_dum

... Выше писали что на карбыраторных холодный не едет.Едет! Там такой ньюансик как заслонка. Как пример ВАЗ2110 карбюратор полуавтомат, где нет тросика ручного регул. заслонки, совмещённого с "газом". При холодном она закрыта,потом, при нагревании, открывается.

Имелись в виду двигатели полувековой давности. Например М412 - карбюратор подогревается ТОЛЬКО жидкостью из системы охлаждения (выпускной тракт напротив впускного). Поэтому впускной тракт долго остаётся холодным, и при увеличении расхода воздуха он начинает элементарно обмерзать, лёд образуется даже в смесительных камерах. Сам был свидетель.
В "Жигулёвских" двигателях впускной тракт расположен НАД впускным, поэтому он нагревается гораздо быстрее чем головка блока, и смесеобразование вполне удовлетворительное, поэтому и машина едет. А подсос он есть на всех карбюраторах обязательно.

[testov-test]

Сообщение от n_dum

• запрограммированы, опять же в связи с неевропейским климатом, «пророссийские» режимы обогрева салона;

Что это означает?

[Keldysh]

Вообще-то тема про прогрев двигателя, а салон ИМХО здесь не причем.

[Игорь42]

Последняя машина была с коробкой автомат, прогревал всегда до рабочей температуры, с Дастером наверное буду действовать по инструкции, прогревать в движении. До этого боялся, так знаю случаи у друзей зимой сальники выдавливало без прогрева.

[LAZ]

Сообщение от Keldysh

А на троллейбусе двиг. надо прогревать?

там синхронный двигатель там не надо)
что касается прогрева ...это как перепись населения
кто считает что греть не надо (в частности при отр темп) полный идиот.
если кто сказал что греть не надо-я напротив сразу пишу ИДИОТ

[LAZ]

Сообщение от luno

Ан-124 (Руслан) минут 5 перед взлётом движки греет.

а ролс ройсы на самолетах греют практически постоянно при отр температуре

[DelfiNN]

Сообщение от luno

Ан-124 (Руслан) минут 5 перед взлётом движки греет.

Да, сильное сравнение!

А вот, например, двигатели межконтинентальных баллистических ракет, как правило, перед стартом не пригревают.

[LAZ]

Сообщение от DelfiNN

Да, сильное сравнение!

А вот, например, двигатели межконтинентальных баллистических ракет, как правило, перед стартом не пригревают.

они одноразовые ...эти ракеты

[zhiv]

Сообщение от LAZ

там синхронный двигатель там не надо)
что касается прогрева ...это как перепись населения
кто считает что греть не надо (в частности при отр темп) полный идиот.
если кто сказал что греть не надо-я напротив сразу пишу ИДИОТ

Ну я свою предыдущую не грел до рабочей температуры.
До -20 запуск на газе, смел снег и путь.
После -20 запуск на газе, переключение на бензин, 2 минуты на бензине обратное переключение на газ и в путь.

Пробег под 300 000км. Ровная компрессия по всем горшкам равная 12,5.

вот как то так.