Амортизаторы & Пружины

[atom1982]

------------------------------------------------------------------------------------
Амортизатор передний Duster 4X4 543028126R Оригинал
Амортизатор передний Duster 4X4 BILSTEIN (B4 Gas) 22-223470 - Негативные отзывы у всех пользователей.
Амортизатор передний Duster 4X4 BILSTEIN (B6 SPORT) 22-235039
Амортизатор передний Duster 4X4 KAYABA 338737
Амортизатор передний Duster 4X4 IronMan 12747GR
Амортизатор передний Duster 4X4 Dobinsons GS52-056
Амортизатор передний Duster 4X4 Fenox A61013 (заполнены маслом Castrol Aero HF585B)
Амортизатор передний Duster 4X4 8740-1587L KONI HEAVY TRACK (Левый)
Амортизатор передний Duster 4X4 8740-1587R KONI HEAVY TRACK (Правый)
Амортизатор задний Duster 4X4 8200811407 Оригинал
Амортизатор задний Duster 4X4 BILSTEIN (B4 Gas) 22-224583 - Негативные отзывы у всех пользователей.
Амортизатор задний Duster 4X4 BILSTEIN (B6 SPORT) 22-235053
Амортизатор задний Duster 4X4 KAYABA 338738
Амортизатор задний Duster 4X4 IronMan 12748GR
Амортизатор задний Duster 4X4 Dobinsons GS52-057
Амортизатор задний Duster 4X4 Fenox A62002 (заполнены маслом Castrol Aero HF585B)
Амортизатор задний Duster 4X4 8740-1588 KONI HEAVY TRACK
----------------------------------------------------------------------------------------
Амортизатор передний Duster 4X2 АКПП 2,0 543025648R Оригинал
Амортизатор передний Duster 4X2 BILSTEIN (B4 Gas) 22-223470
Амортизатор задний Duster 4X2 Kayaba 343827
Амортизатор задний Duster 4X2 BILSTEIN (B4 Gas) 19-223483
================================================
Пружины передние Duster 4X4 (+45 мм лифт) IronMan REN001B
Пружины задние Duster 4X4 (+45 мм лифт) IronMan REN002B
Пружины передние Duster 4X4 (+35 мм лифт, до 50 кг) Dobinsons C52-010
Пружины задние Duster 4X4 (+35 мм лифт, до 50 кг) Dobinsons C52-011
Пружины передние Duster 4X4 (+50 мм лифт, до 70 кг) Dobinsons C52-004
Пружины задние Duster 4X4 (+50 мм лифт, от 50 до 100 кг) Dobinsons C52-005
Пружины комплект (4шт.) Eibach, серия Lift kit, (+ 25мм.) E30-26-003-01-22
Пружины комплект (4шт.) H&R, Тип SD, (+ 30мм.) 289351
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) Kilen 11804
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) Kilen 51804
Пружины передние Duster 4X4 1.6 (Original +00мм) ФОБОС 32032
Пружины передние Duster 4X4 2.0, 1.5dci (Original +00мм) ФОБОС 11804
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) ФОБОС 30988 отзыв эксплуатации
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) KYB RA3429
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) KYB RA6190
*****
Не соответствуют заявленным характеристикам
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) LESJOFORS 4017004
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) LESJOFORS 4217004
отзыв про LESJOFORS - просели сразу....
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...postcount=2847
и
http://dusterclubs.ru/vb/showpost.ph...postcount=3287
*****
Амортизаторы LYNX - отзыв
----------------------------------------------------------------------------------------
Пружины передние Duster (Original +00мм) RENAULT -- номер выбирается по меткам на пружинах
Пружины задние Duster (Original +00мм) RENAULT -- номер выбирается по меткам на пружинах

Описания меток пружин RENAULT для различных модификаций Duster - http://renault.epcdata.ru/duster/180...ka/01038401/1/

Обсуждение меток на пружинах - http://dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11730
----------------------------------------------------------------------------------------
================================================

RENAULT 8200876298 – Опора амортизатора 4Х4 (передние 4Х2) - верхняя металлическая чашка.
Renault 6001547499 - опора без подшипника
RENAULT 8200651172 - Подшипник опоры амортизатора 4Х4 (передние 4Х2)
SNR M255.04 - подшипник опоры
SNR KB655.28 - Опора амортизатора, комплект 4Х4 (передние 4Х2)
RENAULT 6001549290 – Пыльник (передний)
RENAULT 8200814709 – Пыльник (задний 4Х4)
RENAULT 552406238R – Пыльник (задний 4Х4)
Sasic 2654002 – Пыльник (передний)
Sasic 2654020 – Пыльник (задний 4Х4)

================================================
"Трубки" (накладки) на пружины:

длина 330 мм, находятся в спец. растворе - и на виток пружины залетают со свистом.
Но потом усыхают и обтягивают.
Парт номер 546312Y000QQK

SS20
Парт номер SS64107

RENAULT
540686506R - Накладка пружины защитная
================================================

Развальные болты

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...t=12245&page=4

ПРАВИЛА ПОДБОРА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ЗАЩИТНЫХ КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ


Схема подвески 4*4 с номерами деталей

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Перед


Зад

Лифт подвески, любыми методами - http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=7965

Комментарий модератора atom1982: Обсуждение цены и магазина для заказа и прочие рассуждения во флудильню - http://dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=17802

[HID]

Сообщение от Regas

я меряю от кромки крыла до было 83, за 100тыс и пять лет стало 81см.

в чем смысл измерения от крыла до земли? Поставил машину на неровную площадку/ по разному качнул колеса - получи разницу в пару сантиметров на одной и той же машине. ИМХО измерение до центра ступицы более информативно и адекватно.

[Regas]

Сообщение от quq

Жесткость витка пружины зависит от величены и соотношения диаметров, а прочность от напряжений = можно получить пружины с большей жесткостью и меньшими напряжениями. Крайний случай - попробуйте, заменить пружину куском трубы с теме же внешним и внутренним диаметром и попробуйте ее сломать, такую - черезмерно жесткую
Пружины чаше ломаются когда наступает усталость металла (напряжения не доходят до максимально допустимых), наиболее вероятная причина: несоответствие техпроцесса или материала расчетным, а не сами расчеты.
ну... Это если время нагрузки будет меньше (чем меньше, тем больше работает аммо) периода колебаний. Которое можно оценить при раскачивании машины. Или для Вас маневр - это не обьезд, а проезд ямы/бугра ?
Основное назначение аммо - погасить колебания системы пружина-масса, а жесткость-масса определяет частоту которая не должна приводить к "морской болезни", жесткость-ход определяет энергоемкость подвески.

Думаю усталость металла жесткой пружины быстрей сломает пруток от резких колебаний при умерших амортах.
И любой усталый металл может сломаться от резких колебаний.
Чтобы выяснить какой то параметр, это только производитель может высказать о составе металла и диаметра, а здесь все условно.
Как пруток может быть тоньше и жёстче или наоборот толще и мягче.
Скорее зависит от материала и состава металла для пружин, в нашем случае определяет попомер и уверенность при маневрировании и проезда ям бугров.
Я уже лет пять езжу куда руль направляю, и даже не обращаю внимания на ямы или бугры на дороге, если через яму или бугор значит через них.
Если уж точно неуверен, только тогда в объезд.

---------- Добавлено в 13:35 ---------- Предыдущее написано было в 13:16 ----------

Сообщение от HID

в чем смысл измерения от крыла до земли? Поставил машину на неровную площадку/ по разному качнул колеса - получи разницу в пару сантиметров на одной и той же машине. ИМХО измерение до центра ступицы более информативно и адекватно.

Мне так больше нравится, считаю общий вариант и высоту кузова крыла в приоритете.
На неровной площадке можно и от ступицы получить разные показания.

От центра ступицы скорее расчёт по установленным пружинам.
Некоторые меряют сразу после замены, не дают подвеске усесться, тоже получают не те показания.

[niklit]

Поменял задние пружины и стойки (Фобос), передние пружины(Фобос от 1.6), машина реально приподнялась, даже не привычно. От оси до крыла 48 см. По ощущению машина стала жесткой, надеюсь пообкатается со временем.

[Volk]

Сообщение от niklit

Поменял задние пружины и стойки (Фобос), передние пружины(Фобос от 1.6), машина реально приподнялась, даже не привычно. От оси до крыла 48 см. По ощущению машина стала жесткой, надеюсь пообкатается со временем.

Не обкатается

[Regas]

Сообщение от Volk

Не обкатается

Вот поэтому, лучше мягкие пружины и жёсткие аморты, ИМХО.

[cha]

Задние фобос проседают на ура.

[-=Df=-]

Сообщение от niklit

Поменял задние пружины и стойки (Фобос), передние пружины(Фобос от 1.6), машина реально приподнялась, даже не привычно. От оси до крыла 48 см. По ощущению машина стала жесткой, надеюсь пообкатается со временем.

передние точно просядут до нормальных размеров: после установки передних фобосов 1.6 и на зад с переда, везде стало тоже 48см. За 4 дня перед стал 46см, а зад 45см, и перестало долбить на рельсах, как было сразу после установки.

[Draiver24]

Всем привет, читал тему, но что то не нашел ответа или не заметил подскажите, какую подвеску собрать для дастера дизель, в смысле сочетание стойка/пружина,чтоб он помягче шел по гравийке? А то сильно уж жестко что то, когда камни попадаются, такие удары идет, люфтов нигде нет, все в норме. Просто очень жестко он как то на проселке себя ведет или это нормально? До этого были Шнивы и я вообще не заморачивался по покрытию дороги, спокойно ехала 80 в равных условиях и нет таких ударов, такой передачи всего на кузов. Или все же это у всех стоечных машин с этим Макферсаном так? Шины ека, давление 2. Сейчас впереди пружины штатные, аморты каяба, сзади штатное все. Просто часто надо много двигаться по такой дороге, иногда и 150 км. А ехать быстро как то жалко становится.

[Mail76]

" Шины ека, давление 2"
Давление в шинах пробовал уменьшать?

[Draiver24]

Так по паспорту вроде 2 надо, да и по камням не рекомендуется травиться, чтоб не пробить шину. В целом она и так мягкая, расплющенная на давлении 2, не жесче зимней.

[Mail76]

Попробуй до 1,8, в смысле не на асфальте, а на грунтовке, у тебя же АТ, поиграйся с давлением

[Draiver24]

Спасибо, попробую. А на полностью заводских стойках он мягко идет по такому покрытию?

[Mihail Zenkov]

Сообщение от Draiver24

Так по паспорту вроде 2 надо, да и по камням не рекомендуется травиться, чтоб не пробить шину. В целом она и так мягкая, расплющенная на давлении 2, не жесче зимней.

По паспорту - это по хорошему асфальту.

По камням тоже травятся и сильно - шина начинает облегать камень - легче перекатывается через него. Главное ободами до камней не достать. Многие не рекомендуют травится на остром скальнике - можно порезать боковину. Но и тут нет единого мнения - с одной стороны, да боковина больше выступает и больше трется. С другой - она становится мягче и просто прогибается внутрь, а не режется, как если накаченным упереться.

Колесо это фактически пневмоподвеска: много накачал - ходов нет, все удары идут дальше на ступицу и подвеску, при сильном ударе больше вероятность надорвать корд. Чем больше стравили - тем больше хода, тем легче вам и всему остальному. Шина должна принимать на себя все мелкие неровности, основная подвеска - крупные.

Я езжу постоянно с давлением 1.3 перед, 1.2 зад. Но у меня большая размерность (225/75R16) и более жесткая (LT) резина. На вашем месте я бы попробовал 1.5.

[Volk]

Сообщение от Mihail Zenkov

По паспорту - это по хорошему асфальту.

По камням тоже травятся и сильно - шина начинает облегать камень - легче перекатывается через него. Главное ободами до камней не достать. Многие не рекомендуют травится на остром скальнике - можно порезать боковину. Но и тут нет единого мнения - с одной стороны, да боковина больше выступает и больше трется. С другой - она становится мягче и просто прогибается внутрь, а не режется, как если накаченным упереться.

Колесо это фактически пневмоподвеска: много накачал - ходов нет, все удары идут дальше на ступицу и подвеску, при сильном ударе больше вероятность надорвать корд. Чем больше стравили - тем больше хода, тем легче вам и всему остальному. Шина должна принимать на себя все мелкие неровности, основная подвеска - крупные.

Я езжу постоянно с давлением 1.3 перед, 1.2 зад. Но у меня большая размерность (225/75R16) и более жесткая (LT) резина. На вашем месте я бы попробовал 1.5.

А на таком давлении по асфальту она не качается ?
Я однажды ехал по асфальту на 0,8 при 40 км/ч качалась при каждом движении рулем. (235/75/15)

[Mihail Zenkov]

Сообщение от Volk

А на таком давлении по асфальту она не качается ?
Я однажды ехал по асфальту на 0,8 при 40 км/ч качалась при каждом движении рулем. (235/75/15)

Вполне приятно идет - разница по поведению минимальна, просто мягче. Зимой сильнее травил. Но там и руль резко не крутишь. На моей резине поведение резко меняется когда травишь с 0.75 до 0.5.

Вот продольные клевки раздражают,особенно если при остановке перед выше зада оказался - очень плавно останавливаюсь и все равно машину качает. Делать подвеску жестче не хочется, а других вариантов как это победить вероятно нет. Или может кто знает?

[Draiver24]

Спасибо за ответы, попробую подобрать давление.

[Volk]

А может быть,что при низком давлении на яме машина прыгнет в сторону ?
Например на скорости 60 км/ч

[Mihail Zenkov]

Сообщение от Volk

А может быть,что при низком давлении на яме машина прыгнет в сторону ?
Например на скорости 60 км/ч

Не замечал такого. Скорее наоборот - на низком давлении шина прогибается под форму препятствия, а не отталкивается от него при наезде.

[TiM*]

Сообщение от Volk

А может быть,что при низком давлении на яме машина прыгнет в сторону ?
Например на скорости 60 км/ч

Ничего не прыгает. Постоянно езжу 1,5 атм по районному центру, плохому асфальту и грунтовкам. 215/70 16"
На влажных грунтах и затопленных полях травлюсь до 1.0 атм

[Volk]

Тогда попробую на 235/75/15 давление 1,8