Аккумулятор

[Артур 716]

Ошибся,да. 190 а.ч. ток разряда 1000 а и 1300 соответственно.

[Филипок Чебурашкин]

Сообщение от DuChe19

Время жизни АКБ больше всего(при прочих равных ,исправных и современных) зависит от режима эксплуатации автомобиля.

СА (свинцовый аккумулятор) имеют два режима заряда непрерывный и прерывистый.

Непрерывный обеспечивается постоянным нахождением СА под напряжением 13.6в.
(У производителей чуть-чуть разные цифры , фактически лучше 13.4 держать для долговечности)

Прерывистый , это тот что описан в руководстве или ГОСТовский те постоянным напряжением с контролем тока а затем постоянным током.

Система заряда на автомобиле реализует естественно прерывистый режим.
Но если ездить много и подолгу то фактически режим становится непрерывным и СА порядочно перегревается.
Перегрев приводит к том, что коррозия решёток существенно ускоряется, а срок службы батареи заметно падает.

Термокомпенсация 2мВ на банку на градус есть у всех нынешних но она не решает проблему поскольку меряет температуру на реле-регуляторе.
А не на СА.Да и диапазон 13.9....15.3в узковат.

У магистарльных тягачей на этот случай есть переключатель заряда на непрерывный режим.
А вот в пузотерках такси его нет и на них СА живут как правило недолго.

В современных автомобилях изобретают разные алгоритмы совмещения несовместимого.
Получается пока не очень.

БМВ перестарались и у них штатно заряд был около 13.9в что приводило к недозаряду зимой.

ЗЫ.И конечно критерий умирания разный в разных регионах.
То что в Мурманске уже дохляк , в Сочи еще пару лет заводить мотор сможет.

Нормально получается. на реношках с движками h4m (каптюр /дастер/логан и т.п)
как раз такой продвинутый генератор .

с управлением по цифровой шине от эбу двигателя.
Уж не знаю как что он там меряет(возможно сопротивление) , но на севший акб подаётся хорошее напряжение до 15 вольт. Зимой такое наблюдал.
редкие поездки , акб вечно с недозарядом.
Как то ездил в магазин , всю поездку было 15, 14,8 вольт , в течении 20 минут. переключить Бк мультитроникс на вольтметр , и понаблюдать , меня надоумили неестественно ярко светящие фары .

Летом напряжение спускается до 13.5-13.6 вольт , на заряженном акб.

---------- Добавлено в 11:21 ---------- Предыдущее написано было в 11:17 ----------

и это была не термокомпенсация , точно. температура около нуля . На регуляторах с термокомпенсацией , понижается напряжение значительно быстрее.

[nik425]

Таки да. Замечал, что зимой напруга выше, летом ниже.
Примерно как раз, как вы говорите.

[владислав51]

Сообщение от nik425

Ну и краску куплю, подкрашу полку аккумуляторную

Промывай с содой , иначе опять краску поднимет . Сначала грунт , потом краска а поверх ТЕКТИЛ или МЕРКАСОЛ .

[BorisNSK]

Нет на Дастере упрвления геной от ЭБУ. ЭБУ получает данные о нагрузке гены в виде ШИМ сигнала. А так стоит обычное РН, с термокомпесацией. Пробовали люди, снимали фишку управления с генератора под нагрузкой. И ничего, генерировал исправно

[владислав51]

А вместо короткого крепежного болта купи длинный , ну или возми подходящую шпильку , снимать -ставить легче . Я первый раз на улице у акк магазина снимал зимой - и уронил болт с крепежом внутрь . В гараже пришлось подкрылок снимать . Поставил длинный болт .

[BorisNSK]

Идея хорошая, так же недавно менял батарею, на улице -22 а я болт с крепежем магнитом из под радиатора добываю

[bubba]

Сообщение от BorisNSK

Идея хорошая, так же недавно менял батарею, на улице -22 а я болт с крепежем магнитом из под радиатора добываю

[Morze701]

Сообщение от BorisNSK

Нет на Дастере упрвления геной от ЭБУ. ЭБУ получает данные о нагрузке гены в виде ШИМ сигнала. А так стоит обычное РН, с термокомпесацией. Пробовали люди, снимали фишку управления с генератора под нагрузкой. И ничего, генерировал исправно

В отличие он многих систем зарядок на других брендах, генератор на Рено, потеряв связь с внешним ЭБУ, продолжает работать в режиме без регулировки, выдавая стабильное напряжение. В принципе, здраво задумано.
Дастер ф2 F4R - связь генератора с ЭБУ впрыска - BSS
Дастер ф2 H4M - связь генератора с ЭБУ впрыска - LIN.
Обе шины цифровые, ШИМ на дастере ф2 не применяется.
Да, если интересно, откуда эта инфа, то эта инфа снята с автомобиля непосредственно, а не получена с форумов.
Ваше здоровье!

[vovik1959]

Тоже решил проверить состояние своего аккума,т.к.прошло два года,гарантия на него кончилась. Он у меня вроде как "необслуживаемый",но пробки я выкрутил,замерил плотность,от 1,18 до 1,2,маловато как то. Поставил на зарядку током 4,5 А и ушел из гаража. Через 6 часов вернулся ток снизился до 1,2 А,напряжение на ЗУ выросло до 16,5 В,во всех банках видно "кипение" элек-та,плотность немного возросла от 1,2 до 1,22. Вообщем фигня этот алгоритм поддержки напруги генератором 13,3 В,аккум постоянно недозаряжается и произошла частичная сульфатация пластин. Благо,что у нас крайние 4 года морозов до -20 не бывает,а так бы уже были бы проблемы с запуском двигателя. Правда, пробеги у меня короткие в основном,но практически каждый день,может из за этого. Надо провести несколько циклов разряд-заряд.

[mario]

Сообщение от Артур 716

Ошибся,да. 190 а.ч. ток разряда 1000 а и 1300 соответственно.

Это от Камаза и стоит в багажнике?

[Михалыч35]

vovik1959, Пробки и «необслуживаемый»,вы сами то поняли,что сказали.

[vovik1959]

Сообщение от Михалыч35

,вы сами то поняли,что сказали.

Да,конечно,на нем:во-первых пробки были заклеены контрольный пленкой,во-вторых они хитрые,их можно только крутить по часовой стрелке,т.е.только закручивать,а если начнешь выкручивать,то будет заметно.

[bubba]

К слову, коллега, тоже форумчанин, только редко тут бывает, дастер 14г 2.0 АКП передничок, жаловался тут, что акк стал разряжаться после нескольких дней простоя. Поездил по мастерам-ломастерам, типа диагностам и электрикам, ну понятно, что акк поменять - первая рекомендация. Выяснилось, что лампа в габажнеге не гаснет, чегоему только не советовали поменять вплоть до цэкбс... Оказалось, что шлейф проводки, который в гофре между кузовом и дверью, перетёрся, какой-то проводок, или несколько, переломились, и моск не знал, что габажнег закрыт. Как-то так... Передаю со слов, сегодня в курилке рассказал, мош чо и неточно, но общий смысл такой...

[d-r Gashe]

Это велосипед, который давным давно изобретен:
посмотри ток утечки на выключенном автомобиле, если он более нескольких мА, ищи причину.

[SEFil]

А никто не заморачивался перенести эту термокомпенсацию из РН к аккумулятору?

---------- Добавлено в 20:35 ---------- Предыдущее написано было в 20:32 ----------

Сообщение от vovik1959

Тоже решил проверить состояние своего аккума,т.к.прошло два года,гарантия на него кончилась. Он у меня вроде как "необслуживаемый",но пробки я выкрутил,замерил плотность,от 1,18 до 1,2,маловато как то. Поставил на зарядку током 4,5 А и ушел из гаража. Через 6 часов вернулся ток снизился до 1,2 А,напряжение на ЗУ выросло до 16,5 В,во всех банках видно "кипение" элек-та,плотность немного возросла от 1,2 до 1,22. Вообщем фигня этот алгоритм поддержки напруги генератором 13,3 В,аккум постоянно недозаряжается и произошла частичная сульфатация пластин. Благо,что у нас крайние 4 года морозов до -20 не бывает,а так бы уже были бы проблемы с запуском двигателя. Правда, пробеги у меня короткие в основном,но практически каждый день,может из за этого. Надо провести несколько циклов разряд-заряд.

Судя по плотности заряженного акк-а тебе нужно поднимать плотность электролита, и наверное это лучше делать так , разрядить акк-р, слить часть электролита, залить вместо слитого свежего плотностью 1.27 и зарядить аккумулятор

[Михалыч35]

SEFil, Про слить- залить,извините глупости. Только КТЦ.

[SEFil]

Сообщение от Михалыч35

SEFil, Про слить- залить,извините глупости. Только КТЦ.

Ну спасибо))
А что такое КТЦ?

[Михалыч35]

Контрольно тренировочный цикл. Заряд- разряд,и так до победы.

[SEFil]

Сообщение от Михалыч35

Контрольно тренировочный цикл. Заряд- разряд,и так до победы.

Вот это точно бесполезно....