Обкатка дизеля и алгоритм переключения передач.

[Дм.Алексеевич]

Сообщение от laks

Здравствуйте!
Вчера купил сей пепелац с дизелем в комплектации Привеледж. Сам живу в Сочи, покупал в Краснодаре. Перегон - 310 км. Совсем не понимаю, как можно обкатывать сей аппарат по мануалу
При езде по серпантину первые четыре передачи - тянет начиная с 1500 оборотов (кроме первой,второй - на них и с меньших тянет), а вот дольше начинается попа. Т.к. на пониженных до 2500 тас оборотов долетает моментально, то приходится переключать выше. Но уже на пятой тяга хоть какая-то начинается только около 2000 оборотов. Ниже - хоть в пол дави педаль - тупо не едет. В горку - только на 4 и ниже (в зависимости от величины уклона). Ехать по прямым участкам менее чем на 5 передаче - сзади начинают люди возмущаться, ибо скорости нет вообще никакой. Обгон - из области фантастики. Вот даже и не знаю, что делать... Проехав 300 км задумался о продаже с потерей части вложенных средств. Или рано? Посоветуйте, господа!

Я тоже так начинал ездить, об этом писал в своем бортовике. Сейчас обкатка прошла, пробег около 4 тыс. Получаю удовольствие от езды и даже начинаю немного хулиганить. Обороты держу 2000-2250, если подходит к 2500 переключаю на высщую. Обгоны при обкатке делал на 6, что бы не крутить более 2500, сейчас на 5, раскручиваю более 3000тыс, скорость до 125км/ч, больше не разгонялся. Вчера на подъеме обогнал бензиновый Скнг Янг, на середине подъема он что то задергался, скорость у него была 80 км, я шел на 5 около 100, придавил педаль и обошел, он пытался сопротивлятся, но момент был упущен. Похулиганил я с мерседесом. На хорошей дороге в населенном пункте он обганял все машины с нарушение правил, но свернул с трассы по моему маршруту и я его догнал перед дорогой из укатанной тырсы и щебня. Здесь я его обогнал и дал понюхать пыли.

[Бертони]

Сообщение от lex1187

Но вот еще один пример:Lexus LX 570,коробка автомат,скорость-100,обороты-1100.

С таким объёмом и мощностью двигатель при 1100 нагрузку не чувствует.

[МАКС31RUS]

Сообщение от lex1187

Понятно.
Но вот еще один пример:Lexus LX 570,коробка автомат,скорость-100,обороты-1100.

А вопрос-то в чем?

[lex1187]

Сообщение от МАКС31RUS

А вопрос-то в чем?

Тему сначала перечитайте, может поймете.....

[МАКС31RUS]

Вот и не пойму я, при чем здесь бензиновый Лексус с АКПП, когда название темы "Обкатка дизеля и алгоритм переключения передач" соответственно МКПП, это, что касается Вашего выпада по поводу

Сообщение от lex1187

Тему сначала перечитайте, может поймете.....

Дальше, я не понял к чему этот пример

Сообщение от lex1187

Понятно.
Но вот еще один пример:Lexus LX 570,коробка автомат,скорость-100,обороты-1100.

Если это вопрос, то он не задан, если пример, то к чему?
Вот мой тогда:
LandCruiser 120, АКПП, скорость 120, обороты-1500.

[lex1187]

Сообщение от МАКС31RUS

Вот и не пойму я, при чем здесь бензиновый Лексус с АКПП, когда название темы "Обкатка дизеля и алгоритм переключения передач" соответственно МКПП, это, что касается Вашего выпада по поводу


Дальше, я не понял к чему этот пример

Если это вопрос, то он не задан, если пример, то к чему?
Вот мой тогда:
LandCruiser 120, АКПП, скорость 120, обороты-1500.

Специально для Вас.....
Скорость высокая-обороты малые-вес авто больше трех тонн-обтекаемость как у кирпича.
Вопрос-как же высокая нагрузка на двигатель и малое давление масла?

[МАКС31RUS]

Сообщение от lex1187

Специально для Вас.....
Скорость высокая-обороты малые-вес авто больше трех тонн-обтекаемость как у кирпича.
Вопрос-как же высокая нагрузка на двигатель

Ну так и двигатель 8 цилиндров, почти 6 литров объема, грубо говоря металла много, пока сотрется, то есть вероятно , что для него полка
оптимальных оборотов от 1000 и до 3000, например. "Оптимальные обороты" определяются конструкцией ДВС, чем он дороже тем совершенней, а значит имеет больше возможностей перед более бюджетным ДВС. это например как кондишн перед климатом, кондишн крутить надо, чтоб не заболеть, а климат сам следит за температурой.
Немного не корректное(по тех. части) сравнение получается.

Сообщение от lex1187

и малое давление масла?

А Вы откуда знаете, меряли, что ли? Может там насос такой производительности, что с холостых давит "мама не горюй"

[lex1187]

Сообщение от МАКС31RUS

А Вы откуда знаете, меряли, что ли? Может там насос такой производительности, что с холостых давит "мама не горюй"

На покажчеке вижу
И не надо мне рассказывать про его мощность, имелось ввиду нагрузка на детали КШМ....
З. Ы. Больше что-то Вам доказывать не буду.

[МАКС31RUS]

Сообщение от lex1187

И не надо мне рассказывать про его мощность, имелось ввиду нагрузка на детали КШМ....

Ну так у него детали КШМ для этой нагрузки рассчитаны, двигатель даже по массе большой, детали "крепче" так сказать.

---------- Добавлено в 00:25 ---------- Предыдущее написано было в 00:24 ----------

Сообщение от lex1187

З. Ы. Больше что-то Вам доказывать не буду.

А Вы, что то мне доказывали? Можете не отвечать

[стаскайф]

обкатка реально на дизеле тяжелая ибо диапазон слишком узок и приходится просто нон стоп тыркать кпп.но после обкатки вас ждет кайф
ибо настолько длинные передачи вкупе с тягой с низов превращают дизель на ручке практически в автомат
я кручу дизель до 3500 и этого хватает за глаза,чтобы ехать на 4ой начиная с 30 км час и заканчивая 80ю,тобишь универсальная городская передача
на 5й можно ехать как 50 так и 120
на 6й с 70 до 140
со 2й трогается без газа,В пробках по сути тот же автомат ,только работаем одним сцеплением
а так лично я езжу старт 2я с газом на 30 км врубаю 3ю до 45-50 потом 4я и дальше уже на 4й еду и 40 и 70
переключаю где то на 2800-3000 если не тороплюсь ,а агрессвном режиме могу и до 4000 вжать

[evs034]

Сообщение от ilion

без подключения турбонаддува (обкаточные обороты не позволяют)

вообще-то турбина крутит постоянно

[Бертони]

Сообщение от evs034

вообще-то турбина крутит постоянно

Но её эффективность начинается около 2000 оборотов.

[evs034]

Сообщение от Бертони

Но её эффективность начинается около 2000 оборотов.

многие путают понятие вкл, выкл и номинальная мощность)))))))

---------- Добавлено в 00:38 ---------- Предыдущее написано было в 00:37 ----------

+ к этому есть турбояма))))))))))

[МАКС31RUS]

Сообщение от Бертони

Но её эффективность начинается около 2000 оборотов.

Наверное раньше??? если макс. момент наступает к 1750 об.мин то надо полагать, что она уже во всю трудится.

[evs034]

"Турбояма" ("турболаг") - задержка увеличения оборотов и мощности двигателя при резком нажатии на педаль акселератора ("газа"). Эффект связан с инерционностью системы - требуется время, чтобы ускорившийся поток выхлопных газов раскрутил турбину. Основной способ устранения - снижение размеров и массы вращающихся деталей для облегчения их быстрого раскручивания. Однако это ведет к снижению производительности турбокомпрессора и для сохранения необходимого давления наддува приходится увеличивать частоту вращения ротора или применять корпус турбины с изменяемым проходным сечением.

[Бертони]

МАКС31RUS, 1750 это в теории. Не забываем о погрешности тахометра и о топливе разного качества.

[МАКС31RUS]

Сообщение от evs034

"Турбояма" ("турболаг") - задержка увеличения оборотов и мощности двигателя при резком нажатии на педаль акселератора ("газа"). Эффект связан с инерционностью системы - требуется время, чтобы ускорившийся поток выхлопных газов раскрутил турбину. Основной способ устранения - снижение размеров и массы вращающихся деталей для облегчения их быстрого раскручивания. Однако это ведет к снижению производительности турбокомпрессора и для сохранения необходимого давления наддува приходится увеличивать частоту вращения ротора или применять корпус турбины с изменяемым проходным сечением.

Или добавлять 2-ю или даже 3-ю, друг за другом, турбины с изменяемой геометрией.

[evs034]

Турбононаддув начинает свою работу с первыми оборотами двигателя и заканчивает её уже после того, как двигатель остановился. При первых вспышках в цилиндрах двигателя выхлопные газы из коллектора сразу же попадают в улитку турбины и начинают вращать вал с крыльчатками. Пока обороты двигателя невелики, давление и скорость выхлопных газов недостаточны. Поэтому компрессор вращается на холостом ходу, не создавая излишнего сопротивления на всасывании. Он просто перемешивает воздух. Нажимаем на педаль газа. Обороты двигателя растут, на панели загорается зеленая лампочка "TURBO" (если она есть), и вы чувствуете ощутимый толчок в спину. Помните: "Турбина включилась..." Она просто вышла на свои рабочие обороты, кстати, очень высокие: 110-115 тысяч об/ мин. Теперь компрессор не просто месит воздух, а эффективно сжимает его и посылает в двигатель. При этом срабатывает соответствующая сервисная система в карбюраторе (ТНВД ли, EFI, неважно), двигатель получает в цилиндры больший весовой заряд топливной смеси, резко (на 50-70 %) возрастает его мощность и, соответственно, расход топлива.

---------- Добавлено в 00:51 ---------- Предыдущее написано было в 00:49 ----------

Сообщение от Бертони

ДВС особенно дизельный лучше не много перекрутить, чем ехать в натяг.

Валер откуда такая инфа???? Про зажигалку согласен а вот про дизель....

[Бертони]

Василий, в тринадцатом посту написал. Как твои провалы? Исчезли?

[HID]

В конце месяца предстоит поездка в отпуск за 2800 км в один конец. В обкаточном режиме будет тяжко конечно ехать (особенно через Урал), но деваться некуда - в городе я 1500км за месяц точно не накатаю... Буду овощить в правом ряду.