Джеттер

[ТЦ Лорант]

Если вас раздражает вдумчивость электронной педали газа, установите себе Джеттер!
Штукенция действительно работает.
Не верите? Возьмите на бесплатный тест-драйв!
Установка очень проста и не потребует каких-либо изменений в конструкции Вашего автомобиля.

Стоимость 5600р, установка бесплатно. Для моделей Megane(2 и 3), Fluence, Koleos, SCENIC 2, Clio 3, Duster

Об устройстве



Ведущий телешоу ”Top Gear” Джереми Кларксон как-то сказал: ”Ребята, посмотрите - какой только электроники сейчас не напихали в автомобиль, чтобы он не ехал”. Садишься за руль Ford Focus с мотором 1,6, нажимаешь газ, а он ползет, как будто в него нагрузили 2 тонны ботвы. А у приятеля Honda Accord 2 литра, механика. Я ему: ”Зажигаешь?” А он грустно: ”Да, свет в холодильнике”. А ведь все дело в электронике, которая решает за Вас, когда тормозить, когда включить дворники, а когда не запустить двигатель, если Вы дышите этой электронике алкоголем. И та же электроника думает за Вас: ”Разогнать ли автомобиль, если вы нажимаете на педаль газа, или чуть увеличить скорость?”

Раньше газом управляли Вы через тросик, а теперь электронная педаль газа! Раньше с тросиком нажал газ, и автомобиль поехал, а теперь попробуйте, и что увидите? Нет больше удовольствия от вождения. Стали не автомобили, а какая то ”электронная” серость.

Хотите назад вернуть тросик? Не тут-то было. Полавтомобиля нужно для этого переделать. Единственный выход - заставить все-таки электронику работать для Вас адекватно.

Джеттер решает эту проблему. Джеттер преобразует сигналы датчиков педали газа и через электронный блок управления двигателем держит ”лошадей” в тонусе. С джеттером исчезает то запаздывание реакции двигателя на нажатие педали газа, которое было раньше.

Тут нет никакого чип-тюнинга, при котором двигатель ”богатит”, а зачастую и детонирует. Джеттер заставляет тот же самый блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя. За счет этого и улучшается динамика Вашего автомобиля.

Водители, установившие джеттер, сразу почувствовали что автомобиль стал ярче и приятнее. Один из таких водителей написал: ”Теперь в автомобиле хочется жить”.

Ну ладно, джеттер купить не проблема, и он у Вас в руках. Первый вопрос - и что с этим делать? На самом деле все просто. Главное - внимательно прочитать инструкцию по установке и дальше действовать строго по ней. Однако, если Вы не уверены в своих навыках, мы рекомендуем обратиться на станцию технического обслуживания, где джеттер в автомобиль установят опытные руки.

Джеттер необходим всем, правда за исключением домохозяек, движущихся по одним и тем же размеренным маршрутам годами, да и пенсионеров.

Конечно всегда сложно понять и оценить что-то новое. ”Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать” и такая возможность у Вас есть! Джеттер можно в течении семи дней бесплатно потестдрайвить и принять верное решение.

Джеттер сертифицирован.
Не требует обслуживания.

[zhiv]

только не забудьте потом под педаль газа положить кирпичик.
что бы не создавать у владельца иллюзию, что у него ещё большой запас по мощности при выжатой в половину педали газа.
а то не дай Бог убъётся кто нибудь на обгоне.

[Avtovod]

Если вас раздражает вдумчивость электронной педали газа, установите себе Джеттер! И... прощай гарантия!

[zhiv]

С гарантией то как раз проблем не будет, так как что бы установить его нужно отстегнуть разъем с педали газа воткнуть туда эту хрень, а в неё уже воткнуть разъем идущий к ЭБУ.
Т.е. при необходимости обращения к ОД, ни кто не мешает снять эту хрень и ОД об ней никогда не узнает.

[Ашот]

Сообщение от zhiv

что бы не создавать у владельца иллюзию, что у него ещё большой запас по мощности при выжатой в половину педали газа.

С этого места поподробнее, пожалуйста!

[zhiv]

Сообщение от Ашот

С этого места поподробнее, пожалуйста!

Там просто тупой принцип:
при нажатии на газ на 10% - после хрени 20%
при нажатии на газ на 20% - после хрени 40%
при нажатии на газ на 30% - после хрени 60%
при нажатии на газ на 40% - после хрени 80%
при нажатии на газ на 50% - после хрени 100%
при нажатии на газ на 60% - после хрени 100%
...
при нажатии на газ на 100% - после хрени 100%

цифры не конечно не абсолютные, но где то так.

Т.е. ситуация ты едешь в горку с нажатой в половину хода педалью газа и думаешь, что у тебя ещё до хрена запаса, а его то уже нет!

[Ky6uk]

«Ставишь сам всего за пять минут — и машина перестает тупить». Примерно так часто описывают новое слово в «гаражном тю*нинге» — корректор электронного акселератора. Мы решили разобраться в том, как работает такое устройство, и купили корректор под названием Jetter.

Тот, кто ремонтировал и настраивал старые автомобили с карбюраторными двигателями, помнит: самое простое средство тюнинга — поставить менее жесткую возвратную пружину в приводе дроссельной заслонки. Педаль газа становится легче — и сразу кажется, что под капотом сил десять прибавилось!

Но в начале XXI века механический привод акселератора ушел в историю — оказалось, что с ним практически невозможно вписаться в нормы токсичности Евро-4. Одной из причин стала и инерционность системы смесеобразования, в котором помимо топливной аппаратуры участвуют и впускные клапаны, и впускной трубопровод. Современные программы управления впрыском это учитывают — отсюда нелинейность откликов и задержки, приписываемые электронной педали газа.

Но голь на выдумки хитра — и около семи лет назад в Китае появились корректоры педали акселератора. Устройство представляет собой крохотный микропроцессор в пластмассовом корпусе размером чуть больше стандартного электроразъема, который ставится в разрыв цепи между датчиком положения педали газа и блоком управления двигателем. Самый «раскрученный» из корректоров на российском рынке — отечественный Jetter: разработчики обещают, что он «заставляет блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя». А что на самом деле?...

...Первое, что мы сделали после установки Джеттера, — подключили к автомобилю прибор, расшифровывающий сигнал от датчика положения педали акселератора. Выяснилось, что алгоритм работы корректора предельно прост. Его микропроцессор преобразует стандартный сигнал по принципу удвоения. Когда педаль нажата на 20%, Jetter транслирует это в команду открыть дроссель на 40%. Если водитель продавит педаль на половину хода, корректор скомандует открыть заслонку полностью.

Обман? Но у Polo и впрямь исчезла ватность отклика при малом открытии дросселя! Опытным водителям это в радость — ползать в пробках проще, особенно радует быстрота реакции на газ при троганье в горку. А вот те, кто с трудом может синхронизировать работу акселератором и длинноходной педалью сцепления, будут разочарованы: постоянные рывки, дерготня.

Никакой прибавки в мощности и крутящем моменте при полностью открытом дросселе Jetter, естественно, не дает. Незначительное улучшение так называемой эластичности, разгона на фиксированной передаче, происходит за счет сокращения времени переходного процесса — Polo с Джеттером, к примеру, с 80 до 120 км/ч на пятой передаче стал разгоняться на полсекунды быстрее: 18,9 с против 19,4 с.

А вот в режиме частичного дросселирования — существенное улучшение: с 27,8 аж до 19,3 секунды при перемещении педали акселератора на половину хода! Но это улучшение обманчивое. Об этом эффекте три года назад упоминал Леонид Голованов, «примеряя» однообъемничек Honda Jazz: «Подобная «нелинейная» настройка привода акселератора рождает приятную иллюзию резвости, но когда тебе по-настоящему понадобится тяга и ты утопишь педаль «в пол» на обгоне, ускорение вырастет лишь на гран. Запаса тяги-то, оказывается, тю-тю!» Вот и с Polo так же — продавив педаль газа до упора, вы сократите время разгона всего на 0,4 с. Тю-тю!

Никакой прибавки в мощности и крутящем моменте при полностью открытом дросселе Jetter не дает — на любых оборотах...
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

[zhiv]

Ky6uk, ну я всё это своими словами чуть выше написал

[ТЦ Лорант]

Скоро устроим тест!
Два одинаковых Дастера, один с Джеттером, второй без!

[zhiv]

Сообщение от ТЦ Лорант

Скоро устроим тест!
Два одинаковых Дастера, один с Джеттером, второй без!

В чем смысл теста?
Что мерить будете?
Надеюсь максимальную скорость?
Или чего?

[ТЦ Лорант]

Сообщение от zhiv

В чем смысл теста?
Что мерить будете?
Надеюсь максимальную скорость?
Или чего?

Мерить будем на 400 метрах, кто быстрее пройдет дистанцию.

[deicider]

Сообщение от ТЦ Лорант

Мерить будем на 400 метрах, кто быстрее пройдет дистанцию.

имхо разгон до 100кмч актуальней

либо диапазонами типа 0-60, 60-100, 100-140

[zhiv]

Сообщение от ТЦ Лорант

Мерить будем на 400 метрах, кто быстрее пройдет дистанцию.

понятно
а как учитывать будете человеческий фактор?
ни как?

[Ашот]

Сообщение от zhiv

понятно
а как учитывать будете человеческий фактор?
ни как?

Можно водителей пересадить...

[YuriyVZ]

Сообщение от zhiv

Водитель не робот, два раза одинаково не проедет

Если хотят получить достоверные результаты, то проводят эксперимент по несколько раз и потом усредняют.

[yasasha86]

Вот если бы была приблуда ускоряющая реакцию заслонки на педаль газа адекватно мощности, вот это было бы дело! А то педальку нажал и ждешь секунду.

[kiratym]

Я себе тоже установила данную приблуду, многие говорят, что это обманка, но на моих 80 лошадях авто прет, как будто под капотом уже не 80 лошадей )))) Эт понятно, что мощи она не прибавляет, только раньше подает рабочую жидкость и заставляет дроссельную заслонку раньше открываться, педаль газа становится короткоходной - чуть нажал, и появляется динамика, нет надобности делать кикдауны. В общем и целом, я довольна

[Sam]

Сообщение от kiratym

...Эт понятно, что мощи она не прибавляет, только раньше подает рабочую жидкость и заставляет дроссельную заслонку раньше открываться...

Принципиально ошибаетесь.

В том-то и дело, что она не открывает дроссельную заслонку раньше. Здержка в подаче топлива остаётся неизменной.
Просто диапазон хода педали газа уменьшается на 40%, что и порождает иллюзию прироста динамики, т.к. при меньшем нажатии педали газа, дроссельная заслонка открывается на больший угол. Но сама задержка отклика на нажатие педали остаётся неизменной!

Можно бы было сделать ход педали и ещё короче (увеличить коэфф. умножения сигнала, идущего от педали газа). Тогда бы, нажав педаль газа, например, всего на треть её физического хода, на ЭБУ поступал бы сигнал, что педаль прожата "в пол" и дроссельная заслонка открывалась бы на все 100%. С технической точки зрения осуществить это элементарно просто.
Правда, при этом Вас бы уже слишком явно огорчали 2 обстоятельства:
1) машинка стала бы ну уж совсем дёрганной в вялотекущем городском потоке;
2) после прожатия педали всего на треть хода дроссельная заслонка открывалась бы уже на все свои 100% и машина уже вообще никак не реагировала бы на дальнейшие две трети хода педали газа, что не есть хорошо.

[leshy]

Сообщение от kiratym

Я себе тоже установила данную приблуду, многие говорят, что это обманка, но на моих 80 лошадях авто прет, как будто под капотом уже не 80 лошадей )))) Эт понятно, что мощи она не прибавляет, только раньше подает рабочую жидкость и заставляет дроссельную заслонку раньше открываться, педаль газа становится короткоходной - чуть нажал, и появляется динамика, нет надобности делать кикдауны. В общем и целом, я довольна

Аналогичный случай, только у меня Педаль Бустер стоял на Форд Фокус 2 рестайл 1,6 и на Ниссан Кашкай 1,6. Динамика при разгоне чувствовалась заметно (особенно на ФФ2).

[zhiv]

Сообщение от kiratym

Эт понятно, что мощи она не прибавляет, только раньше подает рабочую жидкость и заставляет дроссельную заслонку раньше открываться

маявалялась
Это нужно в юмор