Цитата:
Сообщение от testov-test
Я так понимаю, что если взять общий момент двигателя за 100%, то при блокировке в режиме ЛОК этот момент разделится в отношении 50:50. В режиме 2ВД 100% идет на передок. В режиме АВТО распределение происходит автоматически (регулируется как раз этой муфтой) и на зад попадает все больше момента в диапазоне от 0 до 50%.
В любом случае, момент на зад не может быть больше 50%, т.к. передок не отключается.
|
Не совсем так. Муфта или включает задний привод или отключает. В какой то статье про дастер это, кстати, было отмечено как минус. Потому что включение происходит резко, а если это случается в повороте на скользкой дороге то может сорвать в занос заднюю ось. Плавно момент передают более дорогие вязкостные муфты. Которые устроены по принципу гидротрансформататора АКПП. Т.е. есть два диска с лопастями. Один диск жестко связан с мотором, второй диск жестко связан с задними колесами. Пространство между дисками заполнено специальным маслом. Ведущий диск вращается и завлекает во вращение масло, масло в свою очередь завлекает во вращение ведомый диск, связанный с колесами. Чем гуще масло, тем сильнее оно завлекает во вращение ведомый диск. Вязкость масла (густота) регулируется.
Момент от мотор назад может быть больше 50%, но на колеса доходит только 50%, т.к. муфта начинает пробуксовывать при превышение 50% момента. Такой режим нельзя допускать, если не хотите попасть на замену муфты. Ну защита от дурака естественно есть, но срабатывает только когда муфта уже перегрета, т.е. была допущен сильная пробуксовка, а это износ фрикционных дисков. Короче говоря в грязь лесть можно, но лучше не суваться в тяжелую глину и песок, а то муфты не на долго хватит.
Грубо, устройство муфты как у обычного сцепления на машине с МКПП, только "педалью сцепления" управляет электромагнит.