Эксплуатация дизельного Дастера

[alvlan-61]

Сообщение от alvlan-61

Диз. топливо имеет более высокий показатель выделения энергии при сгорании, а значит и более высокую температуру сгорания. Это можно увидеть в любом справочнике удельной тепловой энергии горючих материалов.

Извините, погорячился с утверждением "в любом справочнике". НЕ учел момент, что инет большая мусорка, и информацию
оттуда надо воспринимать с осторожностью.

[Enot]

Мда, объем двигателя у нас полтора литра... вопрос один чем там греть то??? у отца тайгер 2,3 дизель - да прогревается быстрее, но и топлива впрыскивается больше, отсюда и тепла больше при том же КПД.
В теории все красиво, только при скоростных режимах записанных в ПДД и здоровой голове водителя не выходит дизель на теоретические рабочии нагрузки и соответственно температуры.

А теперь по теме, у нас потеплело до минус 10, фильтр оттаял и машина поехала как ни в чем не бывало, заказал бондажный подогреватель номаконовский на след неделе буду ставить.

[alvlan-61]

Сообщение от Enot

Мда, объем двигателя у нас полтора литра... вопрос один чем там греть то??? у отца тайгер 2,3 дизель - да прогревается быстрее, но и топлива впрыскивается больше, отсюда и тепла больше при том же КПД.
В теории все красиво, только при скоростных режимах записанных в ПДД и здоровой голове водителя не выходит дизель на теоретические рабочии нагрузки и соответственно температуры.

А теперь по теме, у нас потеплело до минус 10, фильтр оттаял и машина поехала как ни в чем не бывало, заказал бондажный подогреватель номаконовский на след неделе буду ставить.

Мы как-то вокруг да около проблемы пляшем, а никто не заикнулся, что двигатель холодный (сколько там для этого считается 75 или 80 град), а радиатор тоже холодный, причем весь. Как это проверить, термометр туда встромлять или щупальцы запускать. Ведь наверняка, если принудительно на 100% перекрыть циркуляцию большого круга, то двигатель сразу нагреется до высокой температуры даже без закрывания передка разными пленками, картонками или еще чем. И даже печка на максимальных оборотах вентилятора не остудит его сколь-нибудь значительно.

[Бертони]

Сообщение от Enot

Мда, объем двигателя у нас полтора литра... вопрос один чем там греть то??? у отца тайгер 2,3 дизель - да прогревается быстрее, но и топлива впрыскивается больше, отсюда и тепла больше при том же КПД.

Есть одно НО. Чем выше объём ДВС (хоть дизельного хоть бензинового), тем больше залито ОЖ, большего объёма радиатор и более производительный вентилятор. Всё это сделано для поддержания оптимальной температуры двигателя. А то что на дизелях она зимой ниже чем летом не говорит о том, что двигатель работает не в оптимальном режиме. По большому счёту ДВС важна только температура внутри цилиндра, а об минимизации износа ЦПГ заботятся современные технологии обработки сопрягающихся друг с другом деталей и современные синтетические масла, который имеют постоянную вязкость в широком режиме температур.

[alvlan-61]

По большому счету доступа к радиатору свободного нет, а то что патрубок подводящий в этот момент теплый никто не обращает внимания. Если циркуляции, в данном случае паразитной, нет то патрубок должен быть ледяной, как окружающая среда. Ведь из "термостатных" форумов можно сделать однозначное заключение, что после замены термостата на другой (с заведомо другими хар-ками, с более высокой температурой начала открывания) двигатель прогревается быстрее и в машине становится теплее.

[Бертони]

alvlan-61, на заре продаж дизельных Дастеров тут тоже много говорили о замене термостата, а на Украине их якобы даже меняли по гарантии (поиск в помощь). Потом все забили на это и я не припомню, чтоб кто либо из форумчан дизелистов менял термостат.

[alvlan-61]

Сообщение от Бертони

Есть одно НО. Чем выше объём ДВС (хоть дизельного хоть бензинового), тем больше залито ОЖ, большего объёма радиатор и более производительный вентилятор. Всё это сделано для поддержания оптимальной температуры двигателя. А то что на дизелях она зимой ниже чем летом не говорит о том, что двигатель работает не в оптимальном режиме. По большому счёту ДВС важна только температура внутри цилиндра, а об минимизации износа ЦПГ заботятся современные технологии обработки сопрягающихся друг с другом деталей и современные синтетические масла, который имеют постоянную вязкость в широком режиме температур.

Все правильно. НЕ соглашусь в одном - температура в цилиндрах напрямую зависит от температуры ОЖ, омывающей их, плюс электроника контролирует температуру ОЖ чтобы вносить соответствующие коррективы. Как правило, любые механизмы рассчитываются для работы в установившемся рабочем режиме, а низкая температура (ниже рабочей)-есть переходной режим, что не совсем айс для двигателя

[Бертони]

Вот немного про термостат в этой теме http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...%E0#post259923

[alvlan-61]

Сообщение от Бертони

alvlan-61, на заре продаж дизельных Дастеров тут тоже много говорили о замене термостата, а на Украине их якобы даже меняли по гарантии (поиск в помощь). Потом все забили на это и я не припомню, чтоб кто либо из форумчан дизелистов менял термостат.

Буквально, несколько минут назад просматривал параллельную ветку по термостатам, полно отзывов об улучшении теплового режима двигателя (именно дизельного) после замены. Даже указываются некие параметры в маркировке, похожие на температуру начала открытия.

[Бертони]

Сообщение от alvlan-61

Все правильно. НЕ соглашусь в одном - температура в цилиндрах напрямую зависит от температуры ОЖ, омывающей их, плюс электроника контролирует температуру ОЖ чтобы вносить соответствующие коррективы. Как правило, любые механизмы рассчитываются для работы в установившемся рабочем режиме, а низкая температура (ниже рабочей)-есть переходной режим, что не совсем айс для двигателя

Скоро будет 3 года как дизеля продаются в России и за это время никто не предоставил достоверную и официальную информацию о рабочей температуре нашего двигателя. Повторю только одно: на моём двигателе летом температура в любую жару 79-82 градуса и один раз на подъёме видел 86. Зимой до -10 она держится около 80 и горят только 2 палки. Короче я давно уже не парюсь по поводу температурного режима, считая его при наших мягких зимах оптимальным.

[Бертони]

Сообщение от alvlan-61

Буквально, несколько минут назад просматривал параллельную ветку по термостатам, полно отзывов об улучшении теплового режима двигателя (именно дизельного) после замены. Даже указываются некие параметры в маркировке, похожие на температуру начала открытия.

Выложи ссылки.

[dimaxa]

Сообщение от alvlan-61

Все правильно. НЕ соглашусь в одном - температура в цилиндрах напрямую зависит от температуры ОЖ, омывающей их

Хм, не согласен.

[Sanja84]

Сообщение от alvlan-61

НЕ соглашусь в одном - температура в цилиндрах напрямую зависит от температуры ОЖ, омывающей их,

там всё довольно сложно, да зависит но скажем так не линейно, как сказал мне в своё время старый дизелист - если ты смотря на температуру ОЖ думаешь что движок не прогрет то ты ошибаешься, температура масла давно уже в норме и можно спокойно трогаться и ехать двигатель работает в расчётном режиме. (всё ИМХО)

[dimaxa]

Сообщение от alvlan-61

По большому счету доступа к радиатору свободного нет, а то что патрубок подводящий в этот момент теплый никто не обращает внимания. Если циркуляции, в данном случае паразитной, нет то патрубок должен быть ледяной, как окружающая среда. Ведь из "термостатных" форумов можно сделать однозначное заключение, что после замены термостата на другой (с заведомо другими хар-ками, с более высокой температурой начала открывания) двигатель прогревается быстрее и в машине становится теплее.

Если двигатель физически работая на холостых не может прогреть ОЖ для открытия термостата, смысл ставить термостат с температурой открытия выше? Узнать температуру открытия +-2 градуса, легко, особенно зимой. Едете с умеренной нагрузкой и мониторите температуру двигателя, как только перестала повышаться, считайте началось открытие.

[Sanja84]

Сообщение от dimaxa

Едете с умеренной нагрузкой и мониторите температуру двигателя, как только перестала повышаться, считайте началось открытие.

Полностью согласен и даже начинается падение на пару градусов. это в теме есть выкладывали, в том числе и я.

[Бертони]

Ребята! Помните, что у ОЖ задача не нагревать двигатель, а охлаждать его.

[dimaxa]

Вот если бы на печке стоял краник как на классике, вот это было бы очень хорошо. ТЭН греет нас, дизель греет себя и никто у него тепло не отбирает. Как только прогрелся, включаем краник и отключает ТЭН. Вот тогда он грелся бы на много быстрее.

---------- Добавлено в 17:59 ---------- Предыдущее написано было в 17:54 ----------

Для подтверждения своих слов, сделайте такой эксперимент.

1. обычный для Вас режим езды до работы. Засекаем на какой точке трассы температура например стала 60 градусов.

2. Приоткрываем окна, чтоб не запотели и так же едем, но печку не включаем вообще. Засекаем когда наступит 60 градусов.


Скажу сразу, удивитесь. Я уже это пробовал. Поэтому не важно что стоит ТЭН, работающая печка, мотору который не хочет греться , враг при прогреве. Поэтому отогрел стекло, если надо, выключил печку и поехал, если надо приоткрыл окна, когда мотор вышел на 2 палки, у меня 54 градуса, можно включить печку, 2 скорость середина красной шкалы. прогреется полностью, можно и максимум шкалы добавить.

[HID]

dimaxa, кран в системе охлаждения - зло, обязательно потечет - на той же классике постоянная проблема была с этими кранами... Кого задолбывало раз в год их менять - ставили вместо крана тройник и забывали про эту проблему.

[dimaxa]

Я в курсе, сам проходил

---------- Добавлено в 18:10 ---------- Предыдущее написано было в 18:09 ----------

Электро-клапан. Не в этом суть вопроса.

[dimaxa]

Люди а никто не в курсе радиатор кондишена алюминиевый? И что он стоит? Словил где-то что-то, 1-у горизонтальную трубку сильно помяло.