Амортизаторы & Пружины

[atom1982]

------------------------------------------------------------------------------------
Амортизатор передний Duster 4X4 543028126R Оригинал
Амортизатор передний Duster 4X4 BILSTEIN (B4 Gas) 22-223470 - Негативные отзывы у всех пользователей.
Амортизатор передний Duster 4X4 BILSTEIN (B6 SPORT) 22-235039
Амортизатор передний Duster 4X4 KAYABA 338737
Амортизатор передний Duster 4X4 IronMan 12747GR
Амортизатор передний Duster 4X4 Dobinsons GS52-056
Амортизатор передний Duster 4X4 Fenox A61013 (заполнены маслом Castrol Aero HF585B)
Амортизатор передний Duster 4X4 8740-1587L KONI HEAVY TRACK (Левый)
Амортизатор передний Duster 4X4 8740-1587R KONI HEAVY TRACK (Правый)
Амортизатор задний Duster 4X4 8200811407 Оригинал
Амортизатор задний Duster 4X4 BILSTEIN (B4 Gas) 22-224583 - Негативные отзывы у всех пользователей.
Амортизатор задний Duster 4X4 BILSTEIN (B6 SPORT) 22-235053
Амортизатор задний Duster 4X4 KAYABA 338738
Амортизатор задний Duster 4X4 IronMan 12748GR
Амортизатор задний Duster 4X4 Dobinsons GS52-057
Амортизатор задний Duster 4X4 Fenox A62002 (заполнены маслом Castrol Aero HF585B)
Амортизатор задний Duster 4X4 8740-1588 KONI HEAVY TRACK
----------------------------------------------------------------------------------------
Амортизатор передний Duster 4X2 АКПП 2,0 543025648R Оригинал
Амортизатор передний Duster 4X2 BILSTEIN (B4 Gas) 22-223470
Амортизатор задний Duster 4X2 Kayaba 343827
Амортизатор задний Duster 4X2 BILSTEIN (B4 Gas) 19-223483
================================================
Пружины передние Duster 4X4 (+45 мм лифт) IronMan REN001B
Пружины задние Duster 4X4 (+45 мм лифт) IronMan REN002B
Пружины передние Duster 4X4 (+35 мм лифт, до 50 кг) Dobinsons C52-010
Пружины задние Duster 4X4 (+35 мм лифт, до 50 кг) Dobinsons C52-011
Пружины передние Duster 4X4 (+50 мм лифт, до 70 кг) Dobinsons C52-004
Пружины задние Duster 4X4 (+50 мм лифт, от 50 до 100 кг) Dobinsons C52-005
Пружины комплект (4шт.) Eibach, серия Lift kit, (+ 25мм.) E30-26-003-01-22
Пружины комплект (4шт.) H&R, Тип SD, (+ 30мм.) 289351
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) Kilen 11804
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) Kilen 51804
Пружины передние Duster 4X4 1.6 (Original +00мм) ФОБОС 32032
Пружины передние Duster 4X4 2.0, 1.5dci (Original +00мм) ФОБОС 11804
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) ФОБОС 30988 отзыв эксплуатации
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) KYB RA3429
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) KYB RA6190
*****
Не соответствуют заявленным характеристикам
Пружины передние Duster 4X4 (Original +00мм) LESJOFORS 4017004
Пружины задние Duster 4X4 (Original +00мм) LESJOFORS 4217004
отзыв про LESJOFORS - просели сразу....
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...postcount=2847
и
http://dusterclubs.ru/vb/showpost.ph...postcount=3287
*****
Амортизаторы LYNX - отзыв
----------------------------------------------------------------------------------------
Пружины передние Duster (Original +00мм) RENAULT -- номер выбирается по меткам на пружинах
Пружины задние Duster (Original +00мм) RENAULT -- номер выбирается по меткам на пружинах

Описания меток пружин RENAULT для различных модификаций Duster - http://renault.epcdata.ru/duster/180...ka/01038401/1/

Обсуждение меток на пружинах - http://dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11730
----------------------------------------------------------------------------------------
================================================

RENAULT 8200876298 – Опора амортизатора 4Х4 (передние 4Х2) - верхняя металлическая чашка.
Renault 6001547499 - опора без подшипника
RENAULT 8200651172 - Подшипник опоры амортизатора 4Х4 (передние 4Х2)
SNR M255.04 - подшипник опоры
SNR KB655.28 - Опора амортизатора, комплект 4Х4 (передние 4Х2)
RENAULT 6001549290 – Пыльник (передний)
RENAULT 8200814709 – Пыльник (задний 4Х4)
RENAULT 552406238R – Пыльник (задний 4Х4)
Sasic 2654002 – Пыльник (передний)
Sasic 2654020 – Пыльник (задний 4Х4)

================================================
"Трубки" (накладки) на пружины:

длина 330 мм, находятся в спец. растворе - и на виток пружины залетают со свистом.
Но потом усыхают и обтягивают.
Парт номер 546312Y000QQK

SS20
Парт номер SS64107

RENAULT
540686506R - Накладка пружины защитная
================================================

Развальные болты

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...t=12245&page=4

ПРАВИЛА ПОДБОРА УНИВЕРСАЛЬНЫХ ЗАЩИТНЫХ КОМПЛЕКТОВ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ


Схема подвески 4*4 с номерами деталей

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Перед


Зад

Лифт подвески, любыми методами - http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=7965

Комментарий модератора atom1982: Обсуждение цены и магазина для заказа и прочие рассуждения во флудильню - http://dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=17802

[vif]

Народ, кто скажет инфу по аммам ШтокАвто, под лифт и по аммам РИФ. Где купить как по ощущениям и тд??

[Проект]

Сообщение от vif

Народ, кто скажет инфу по аммам ШтокАвто, под лифт и по аммам РИФ. Где купить как по ощущениям и тд??

По Шток авто: у них серия по лифт называется "Трофи лифт". Маркировка SA 473 290 перед и SA 473 291 зад. Все газомаслянные. Это на полный привод, есть и задний аморт.
Все под лифт + 20мм. с 2018 года ( кстати благодаря некоторым уважаемым форумчанам)на эти стойки и аморт устанавливается гидробуфер. Шток 20 мм. При большом желании, существует возможность
заказывать стойки с другими усилиями и характеристиками( в том числе и маслянные). Производитель заявляет рекомендованную розничную цену на стойку 3600 на аморт 1900.
Если какае-то еще вопросы возникают , пож в личку.

[vif]

Проект, добрый день.
Меня интересуют данные аммортизаторы, под лифт +30мм минимум. Сайт у ШтокАвто просто барахло - никакой информативности, ни как сделать заказ например, ну и конечно хочется понимать что за такие деньги не попадешь в просак.
Пугает меня то что их только один раз пропиарили и все, нет ни какой нормальной информации.

[Водонос]

Сообщение от Olejek

Надо заботиться о своей машине и о своей жизни, а на дороге, вы можете отобрать и чужую жизнь. Амортизаторы, пружины, так же как и шины, являются наиважнейшей частью машины и напрямую от них зависят показатели устойчивости-управляемости и тормозного пути.

Красивые слова! По факту, с завода идут амморты аналоги Логана. По вашему, пятнашка хуже Логана?!

[bubba]

Сообщение от Водонос

Красивые слова! По факту, с завода идут амморты аналоги Логана. По вашему, пятнашка хуже Логана?!

Пятнашка хуже логана раз в 146...
Красивые слова о том, что извращения с подвеской, дающие извращенцу мнимые преимущества, существенно влияют на безопасность вождения, потому как меняют реакции в управлении... Не одним рулём рулицца аффтамабиль, он рулицца подвеской... внося в неё колхоз угрожаешь безопасности... а безопасность она как бог - одна на всех, и праведников, и мудаков... и умирают в авариях все... 50 на 50 мудак и праведник... только вот блин праведник мрёт, как правило, из-за мудака...

[cha]

не всегда доработка подвески вносит отрицательные характеристики.машины усреднены для большинства.если руки дружат с головой можно добиться приличных положительных результатов.

[Водонос]

Сообщение от bubba

внося в неё колхоз угрожаешь безопасности...

А ты не bubba случайно с CHINAMOBIL?

Допустим, что на 15-ке Я улучшил заводскую подвеску. ДА, здесь уже понял, не нужно ставить ничего от 15-ки, слишком разные размеры.
Но у меня есть опыт. В рычаги не полезу, поскольку в 15-ке скорее подгонял под иномарку, а здесь это и так есть. Но нужный опыт приобрёл и поверьте, если что сделаю - сначала испытаю по просёлку на низкой скорости чтобы понять, сделал лучше или хуже.
Чтобы понимали уровень переделок, перечислю что сделано в 15-ке и что не сделано.

Снял родные сабли и поставил треугольник. Делал по чертежам, но потом пришлось немного переделывать, поскольку чертежи были для занижения машины, а я завышал.
Через пару мес один треугольник лопнул, чертежи не были подробными. Но я тогда работал в автосервисе и с работы далеко не уехал. Вернулся, поднял на подъёмнике и за полчаса усилил конструкцию косынками. Ошибка была в толщине выбранного металла.
Замена стабилизатора поперечной устойчивости на 11-й усиленный. Замена крабов и по кругу всех резинок, сайлентов, яиц и прочее на СС-20.
После того как я вставил муфты в треугольник СС-20 и пришлось варить прямо по ним, я понял насколько они лучше. Им пофик сварка! Они просто неубиваемые!
Замена опор двигателя, опор коробки, нижняя растяжка, всё от СС-20 или от ТОРГМАШ, как то так вроде, не помню.
Тормозной усилитель от ТОРГМАШ, со спортивными настройками.
Замена стоек на завышенные, пружины на пружины с переменным шагом, амморты ПЛАЗА СПОРТ. Смена угла Кастора, порезал бампер чтобы встало колесо.
Замена опорных подшипников на СС-20 там какая то самая крутая модель.
Но такие переделки потребовали сложных технических решений.
Замена подвески на более жёсткую - спасла мне жизнь при поездке на юга - я не улетел и не перевернулся. На дороге перевёртышей было много.
Поднятая подвеска потребовала замены передних полуосей - в сборе с шрусами на более длинные, брал в сборе трёхшиповки Итальянские от 12-й модели - они ещё могут работать на более крутых углах поскольку мотор оказался поднятым.
Сразу возникло желание поставить назад так же жёсткие амморты, их даже купил.
Поставлены вентилируемые диски на перед и зад большего диаметра. Для этого пришлось переставлять всю тормозную систему. Это единственная переделка одобряемая заводом.
Сделал вторую скорость карлоса, крутило медленно, с ранним срабатыванием. Для 8-клапанного движка это лучше.
Приезжали Китайцы - делал им ручное отключение карлоса для пересечения бродов. Срабатывание карлоса под водой нежелательно.
Ставил пневмоподдержку капота себе и другим.

Что не было сделано - для выравнивания колёс после смены угла кастора до 6 град, нужно было переваривать рулевые тяги удлинять их.
Так и не поставил задние аморты.
Машина успешно стояла в деревне 10 лет, я всё это время работал на арендных машинах, потом просто подарил её дядьке. Там уже нечего было переделывать или ремонтировать, в лучшем случае на запчасти.
Но опыт переделок остался, в основном положительный.
В Дастере уже почти всё стоит так как надо, так что если и будут переделки, то минимальные. И конечно буду всё выкладывать здесь.

Что улучшить в Дастере.

Что уже сделано - бронирование стёкол по кругу с тонированием задних 5%, бронирование фар плёнкой. Плёнка на весь кузов.
Новые чехлы на сиденья.
Задние парктроники.
Планирую поставить задний номер с камерой блютуз - набор уже есть.

Что планируется в будущем.

При замене подвески - полюбому менять все втулки на СС-20, для этого искать аналоги. По идее, все резинки лучше поменять на СС-20, особенно в косточках. В идеале, косточки переварить или просто усилить сваркой.
Подвеску менять на тюнинговую - многие в отзывах хвалят.
По истечении срока гарантии, буду ставить противотуманки ксенон -- придётся вести самому проводку. По родной проводке мне так и не ответили.
В случае если побью бамперы - замена на металлические для покатух. Хотя убивать машину на покатухах не планирую. Максимум выезды на рыбалку.
Кресло поискать с лифтом.
Установка подушек на амортизацию дополнительно к родной подвеске, но это дорого.
Забор воздуха вывести под капот, с установкой спортивного фильтра от Лады. На место родного фильтра поставить насос для быстрой подкачки колёс.
Автоматическое включение света по уровню освещения - где то валяется комплект, надо найти.
Регулируемое реле работы щёток стеклоочистителя. Это если подойдёт. Перепаивать не хочется.
Подогрев сидений для вшивания - набор есть, посмотреть подойдут ли кнопки. Мне хватит только водительской стороны.
Дальше будет видно.

[J.ZH]

Сообщение от Водонос

полюбому менять все втулки на СС-20

Сообщение от Водонос

Установка подушек на амортизацию дополнительно к родной подвеске

Из того всё что вы перечислили, поставьте лучше одну камеру назад! Всё-равно придет время продавать автомобиль... Подвеску вы не улучшите, а только сделаете дубовой и шумной. От фильтра прихода не будет, а держать под горячим капотом компрессор, он у вас рассохнется через полгода. И так со всем остальным... Лучше деньги и время примените в другое русло.

[Водонос]

Сообщение от J.ZH

Подвеску вы не улучшите, а только сделаете дубовой и шумной

Втулки СС-20 никак не влияют на жёсткость или шум. Они просто крепче и выносливее. Если не сказать вечные. То есть просто поставить и забыть навсегда.

Про подушку в принципе согласен. Да и дорого это, это даже не в планах, скорее мечты.

Сообщение от J.ZH

От фильтра прихода не будет, а держать под горячим капотом компрессор, он у вас рассохнется через полгода.

Приход не нужен, много отзывов, что заливается двигатель и гидроудар при проезде луж. Вариант с выводом забора воздуха под капот мне показался грамотным решением. Но делать это совсем без фильра как то стрёмно. Только спортивный ВАЗовский туда и влезет.



Про рассыхание компресора не подумал, это верно подмечено. Тем более, что он так уже стоял пол капотом месяца 2... правда у дизеля, там не такие высокие температуры.

[Сергей159]

Обычно после установки на ВАЗ семейства SAMARA и SAMARA 2 всяческих треугольных рычагов, распорок, подрамников, жесткий амортизаторов с пружинами, спортивных опор, толстых стабилизаторов и т.д. начинает рвать кузов. Таким самоделкам показан только идеальный асфальт.

[Ворчун2014]

Сообщение от Водонос

Приход не нужен, много отзывов, что заливается двигатель и гидроудар при проезде луж. Вариант с выводом забора воздуха под капот мне показался грамотным решением. Но делать это совсем без фильра как то стрёмно. Только спортивный ВАЗовский туда и влезет.

Много отзывов про гидроудары не слыхал. На дорестайле вообще грамотно воздухозаборник сделан, на рестайле, не знаю, зачем переделали, но выше-то его один хрен не поднять, тем более намокать этот "спорт" буит ещё быстоее, какой смысл-то?

[Hudozhnik]

Сообщение от Сергей159

установки на ВАЗ семейства SAMARA и SAMARA 2 всяческих треугольных рычагов, распорок, подрамников, жесткий амортизаторов с пружинами, спортивных опор, толстых стабилизаторов и т.д.

да , и обсуждать бы это нужно не в этой теме и даже не на этом форуме

[Regas]

сообщение от
Водонос
При замене подвески - полюбому менять все втулки на СС-20, для этого искать аналоги. По идее, все резинки лучше поменять на СС-20, особенно в косточках. В идеале, косточки переварить или просто усилить сваркой.
Подвеску менять на тюнинговую - многие в отзывах хвалят.
По истечении срока гарантии, буду ставить противотуманки ксенон -- придётся вести самому проводку. По родной проводке мне так и не ответили.
В случае если побью бамперы - замена на металлические для покатух. Хотя убивать машину на покатухах не планирую. Максимум выезды на рыбалку.
Кресло поискать с лифтом.
Установка подушек на амортизацию дополнительно к родной подвеске, но это дорого.
Забор воздуха вывести под капот, с установкой спортивного фильтра от Лады. На место родного фильтра поставить насос для быстрой подкачки колёс.
Автоматическое включение света по уровню освещения - где то валяется комплект, надо найти.
Регулируемое реле работы щёток стеклоочистителя. Это если подойдёт. Перепаивать не хочется.
Подогрев сидений для вшивания - набор есть, посмотреть подойдут ли кнопки. Мне хватит только водительской стороны.
Дальше будет видно.

Водонос
Как бы много у вас было сделано и идей хватает.
Амортизаторы ПЛАЗА АРКТИКА более выносливые чем Спорт, Артики хватает на большее, качество, выносливость и держак у Артики самые лучшие.
Хватает тоже не на долго, примерно года на два.
К сожалению Спорт уходит раньше.
Про SS20 как об амортах и втулках, так же лучше забыть!
При интенсивном использовании хватает на летний сезон, или первая холодная зима их убьёт.
При лучшем раскладе хватит года на два, при условии что сделать сразу.
Если постепенно, то так же постепенно потребуется замена.
Постоянные ковыряния.

Для Дастера лучше делать все более бюджетно и забыть на несколько лет, из нормальных автозапчастей.
Так как запчасти именуемые Советский или Российский спорт, это максимум сезон или года на два.
Из обычных нормальных автозапчастей именуемых производителей, можно сделать действительно не убиваемый Дастер, что будет позволять на скорости 120-160 пролетать лежачих полицейских, да и вообще будет пофигу, что под колесами асфальт или бездор, проходить крутые повороты на хороших скоростях, так же с грузом под 500кг.

---------- Добавлено в 11:44 ---------- Предыдущее написано было в 11:33 ----------

Сообщение от Водонос

Втулки СС-20 никак не влияют на жёсткость или шум. Они просто крепче и выносливее. Если не сказать вечные. То есть просто поставить и забыть навсегда.

Про подушку в принципе согласен. Да и дорого это, это даже не в планах, скорее мечты.



Приход не нужен, много отзывов, что заливается двигатель и гидроудар при проезде луж. Вариант с выводом забора воздуха под капот мне показался грамотным решением. Но делать это совсем без фильра как то стрёмно. Только спортивный ВАЗовский туда и влезет.



Про рассыхание компресора не подумал, это верно подмечено. Тем более, что он так уже стоял пол капотом месяца 2... правда у дизеля, там не такие высокие температуры.

Гидроудар может быть на первом Дастере при условии, что сорвёт приемную яйцеобразную трубу воздухозаборника у корпуса фильтра, примерно года три и резинка яйца там дубеет и рассыхается, а левое колесо в луже может помочь сделать гидроудар, закидывает воду, как из бронзбоя, как раз в нужное место.
На втором поколении более продуманно, конечно смотря на какой скорости в какую лужу.

[Regas]

Сообщение от Сергей159

Обычно после установки на ВАЗ семейства SAMARA и SAMARA 2 всяческих треугольных рычагов, распорок, подрамников, жесткий амортизаторов с пружинами, спортивных опор, толстых стабилизаторов и т.д. начинает рвать кузов. Таким самоделкам показан только идеальный асфальт.

Обычно после установки на иномарку автозапчастей Спорт от Ваз или Газ, иномарка превращается в голимый Таз.
Да и всякий Усиленный и Спортивный установленный полиуретан превращается в помойку быстрее, чем думают о его вечности

---------- Добавлено в 12:36 ---------- Предыдущее написано было в 12:17 ----------

Сообщение от cha

не всегда доработка подвески вносит отрицательные характеристики.машины усреднены для большинства.если руки дружат с головой можно добиться приличных положительных результатов.

Не факт, если руки дружат с головой, будут положительные результаты.
Тут у многих руки дружат, а результаты на грани тестирования, Фобосов, Рифов, Ларгусов, Аирменов, Педерсов и так же прочей полиуретановой фигни.
Положительные результаты будут действительно тогда, когда есть от кого брать положительные результаты.

[Водонос]

Сообщение от Сергей159

всяческих треугольных рычагов

Треугольники значительно повысили управляемость машины. Не зря все иномарки, даже дешёвые используют именно их.

Сообщение от Сергей159

распорок, подрамников, жесткий амортизаторов с пружинами, спортивных опор, толстых стабилизаторов и т.д. начинает рвать кузов

Распорка ничего не даёт, но даже на ино почему то их ставят. Именно поэтому поставил нижнюю сняв верхнюю. Чисто как защиту узлов снизу от удара. Защиту картера снял - в отличии от классики, где она крепилась на балке, здесь она забирала 5 см, которых и не хватало для преодоления бордюров. Замучался каждый раз её выпрямлять.
Толстый стаб реально помогал, машинка стала ехать ровнее. На кузов это никак не влияет. Пружины не были жёстче - они были с меньшей длиной мягкого хода, что так же улучшило езду, сделало более комфортной. Аморты не жёстче - поставил двухтрубные, с большим усилием на отбой. Убрало раскачку в повороте. Как указал, в поездке это помогло выравнять машину при заносе и не перевернуться - уснул на пару сек за рулём.
Втулки реально вечные - ниразу их больше не менял. Когда снимал родные - они были все в кашу. Когда снял родной стаб - там от резинок ничего не осталось за 100 тыс км. А при замене родных передних амортов, их пришлось вырезать - всё закисло. Всего проехал на машине 330 тыс км. Так что это ИМХО.
Подрамники - это на 10-12 модели ВАЗов. У меня была 15-ка.

Сообщение от Regas

Положительные результаты будут действительно тогда, когда есть от кого брать положительные результаты

Положительных результатов не будет если сидеть на заднице и ничего не делать. Понятно, что будут и отрицательные. Главное правильно тестировать чтобы отрицательные не стали тотальными и иметь возможность всегда сделать откат. Ломал я и абсолютно стоковые запчасти, так что не факт, что с завода всегда лучше. С завода как раз всё усреднённо. Например при езде лопнула полуось привода. Знакомый меня когда забирал, сказал, что никогда подобного не видел. Тогда и поставил трипоиды.

[Проект]

Сообщение от vif

Проект, добрый день.
Меня интересуют данные аммортизаторы, под лифт +30мм минимум. Сайт у ШтокАвто просто барахло - никакой информативности, ни как сделать заказ например, ну и конечно хочется понимать что за такие деньги не попадешь в просак.
Пугает меня то что их только один раз пропиарили и все, нет ни какой нормальной информации.

На заводском сайте на самом деле информации минимум. И наверно , что касается лифта , так будет всегда, по понятным причинам. А по поводу продукции скажу ,что первая конструкция потребовала усовершенствований, , установили гидробуфер , испытали , получили оч положительные отзывы, поэтому и была пауза. Потребность в этих амортизаторах достаточно ограничена, поэтому и пиарить то сил не хватает.
Кстати, сейчас , идет проработка конструкции вставного лифтованого патрона в стойку, Вот там можно закладывать любой лифт и любые усилия.

[Regas]

Сообщение от Водонос

Треугольники значительно повысили управляемость машины. Не зря все иномарки, даже дешёвые используют именно их.

Распорка ничего не даёт, но даже на ино почему то их ставят. Именно поэтому поставил нижнюю сняв верхнюю. Чисто как защиту узлов снизу от удара. Защиту картера снял - в отличии от классики, где она крепилась на балке, здесь она забирала 5 см, которых и не хватало для преодоления бордюров. Замучался каждый раз её выпрямлять.
Толстый стаб реально помогал, машинка стала ехать ровнее. На кузов это никак не влияет. Пружины не были жёстче - они были с меньшей длиной мягкого хода, что так же улучшило езду, сделало более комфортной. Аморты не жёстче - поставил двухтрубные, с большим усилием на отбой. Убрало раскачку в повороте. Как указал, в поездке это помогло выравнять машину при заносе и не перевернуться - уснул на пару сек за рулём.
Втулки реально вечные - ниразу их больше не менял. Когда снимал родные - они были все в кашу. Когда снял родной стаб - там от резинок ничего не осталось за 100 тыс км. А при замене родных передних амортов, их пришлось вырезать - всё закисло. Так что это ИМХО.
Подрамники - это на 10-12 модели ВАЗов. У меня была 15-ка.


Положительных результатов не будет если сидеть на заднице и ничего не делать. Понятно, что будут и отрицательные. Главное правильно тестировать чтобы отрицательные не стали тотальными и иметь возможность всегда сделать откат. Ломал я и абсолютно стоковые запчасти, так что не факт, что с завода всегда лучше. С завода как раз всё усреднённо. Например при езде лопнула полуось привода. Знакомый меня когда забирал, сказал, что никогда подобного не видел. Тогда и поставил трипоиды.

В 1998-99гх. Когда Рено стал появляться на наших дорогах, а так же у автодилеров тех лет, в то время когда клепали последние Москвичи, отвозя их в отстойник на проспект Вернадского.
Некая фирма закупила оптом в свою компанию разных Реношек, большенство это были знаменитые Рено 19, а так же спонсировала проект раллийной команды 19х, так вот на то время успехом 19х на гравийке были амортизаторы от 130го ЗИЛа и задняя торсионная подвеска, все вместе это довало большие ходы и отличный держак в скоростных перегрузках.
Так же большой опыт пацанов которые тюнили ездили на октахах и А80х.

Поэтому на моем Дастере амортизаторы от Рено Мастер, большой лифт с колеёй и не убиваемый увеличенный ход подвески, благодаря Вагу, каторая прошла уже более 80тыс., а все как на обкатке, теперь с катками 29 дюймов, против бывших 28х тапок, которые превращались в тяжелый монолит от глины с травой или запрессованным снегом после покатух.
Взять на борт 500кг., как об асфальт, тапку в пол и попер что там под колесами не обращаешь внимания в поворотах или переставках, так же как с воздухом, все это прикрывает под полным информативным контролем управляемости руля, ГУР от Порше.
Все заводское, не от мелких Логанатазов.


Единственный огромный минус!, к хорошему быстро привыкаешь, что просто можно потерять бдительность пересаживаясь в другой авто.

[want_to_be_jeep]

Сообщение от Regas

В 1998-99гх. Когда Рено стал появляться на наших дорогах, а так же у автодилеров тех лет, в то время когда клепали последние Москвичи, отвозя их в отстойник на проспект Вернадского.

Некая фирма закупила оптом в свою компанию разных Реношек, большенство это были знаменитые Рено 19, а так же спонсировала проект раллийной команды 19х, так вот на то время успехом 19х на гравийке были амортизаторы от 130го ЗИЛа и задняя торсионная подвеска, все вместе это довало большие ходы и отличный держак в скоростных перегрузках.

Так же большой опыт пацанов которые тюнили ездили на октахах и А80х.



Поэтому на моем Дастере амортизаторы от Рено Мастер, большой лифт с колеёй и не убиваемый увеличенный ход подвески, благодаря Вагу, каторая прошла уже более 80тыс., а все как на обкатке, теперь с катками 29 дюймов, против бывших 28х тапок, которые превращались в тяжелый монолит от глины с травой или запрессованным снегом после покатух.

Взять на борт 500кг., как об асфальт, тапку в пол и попер что там под колесами не обращаешь внимания в поворотах или переставках, так же как с воздухом, все это прикрывает под полным информативным контролем управляемости руля, ГУР от Порше.

Все заводское, не от мелких Логанатазов.





Единственный огромный минус!, к хорошему быстро привыкаешь, что просто можно потерять бдительность пересаживаясь в другой авто.

Позвольте, но называть катками 29 дюймовые тапки, даже против бывших 28х, это даже не смешно!!! Всего то плюс 1.3 см в высоте, чем собственно пытаетесь удивить? Я понимаю 33" и выше..

Отправлено с моего Redmi 4 через Tapatalk

[Panzerschreck]

Сообщение от want_to_be_jeep

Позвольте, но называть катками 29 дюймовые тапки, даже против бывших 28х, это даже не смешно!!! Всего то плюс 1.3 см в высоте, чем собственно пытаетесь удивить? Я понимаю 33" и выше..

А чего это вы тут в другую тему вляпались? Других учите соблюдать, а сами...

[cha]

Добавлю про фобос.
правая передняя лопнула через месяц.
задние за четыре месяца сели на 35мм.передние на 10мм.в салоне был груз 200кг постоянно.
Добавлю про воздушный фильтр.
можно отсоединить родную гофру и на герметик вывести по прямой вверх под капот трубу армированную силиконовую.
после въезда в воду дастер быстро набирает воду и тонет.допустимый уровень по низ боковых зеркал.после выезда на берег надо раскрыть воздухан и поменять фильтр.он будет как губка весь мокрый.дальше вода не идёт.дальше ста метров в воде за раз не ездил.может держит и дольше.