Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Griff]

Сообщение от Creat0r

да нифига подобного. форсунки как раз в первом приближении срабатывают мгновенно, и задуманы изначально для того, чтобы в точно заданный момент, полностью открывшись на точно заданное время, впрыснуть расчётное количество топлива.
да, я понимаю причины твоего заблуждения. сигнал, подающийся на форсунки, действительно похож на ШИМ на первый взгляд. но он таковым не является на самом деле, ибо частота импульсов синхронизирована с оборотами двигателя, а ширина - с нагрузкой на двигатель

Я знаю как они работают, с чем они синхронизированы и т.д. я как раз привел их в пример, что изменяя параметры (открыта форсунка - закрыта форсунка), через них можно налить разное количество топлива за единицу времени.

[Lionet]

Сообщение от вальтер

Да считайте и придумывайте как вам хочется, - кто там у вас межосевой дифференциал и сколько блокировок межколесных, кто и что у вас эмулирует, мне то мягко говоря все равно...

Вы, что хотите меня убедить, что дастер внедорожник или что !!!,
я вам верю, ДАСТЕР внедорожник, так ведь на сайте написано...

Я ничего не придумываю, а просто цитирую твои отточенные мысли.
Дастер - это кроссовер, а что на сайте Рено написано - неважно (хотя и полезно с психологической точки зрения).

[Valerikson]

A_r_t, Ну я вроде уловил твою мысль. В ситуации когда Дастер забирается на досочку, пока водила не сильно давит газ мотор не выдает максимальный момент и муфта передает 100% момента. Если же водила нажмет тапку в пол, то либо пробуксовка колес, либо пробуксовка муфты и муфта уже не передает 100%.

[вальтер]

Сообщение от A_r_t

Вот, если ты серьезно прочитаешь что я написал, и поймешь что такое момент - вот тогда можно будет вернуться к обсуждению муфты, и сколько момента она может передать на заднюю ось при свободно вращающейся передней.
Ок?

Только не надо тут выкручиваться...
Ты оперируй физическими понятиями и законами, а про момент "потерялся" или "пропал" не надо тут писать...
Есть механизм,- это автомобиль, есть законы,- физические, и их никто пока не отменил...
---------------------
Как ты витеевато то пишешь...

""сколько муфта момента может передать на заднюю ось при свободно вращающейся передней.""

Мне, что надо спросить какое напряжение подали на муфту
или в каком положении барашек "2ВД-4ВД",
или я сам должен догадаться, типа загадка такая !?

[A_r_t]

Сообщение от Griff

Я знаю как они работают, с чем они синхронизированы и т.д. я как раз привел их в пример, что изменяя параметры (открыта форсунка - закрыта форсунка), через них можно налить разное количество топлива за единицу времени.

Чем тут же самому себе и противоречишь, приравнивая муфту Дастера к парт-тайму. Не находишь?

[Griff]

Сообщение от A_r_t

Чем тут же самому себе и противоречишь, приравнивая муфту Дастера к парт-тайму. Не находишь?

не нахожу, муфта может подключить сильнее (слабее) задний мост. что изменилось? фул-тайм не получился, а вариант парт-тайма остался

[A_r_t]

Сообщение от Lionet

Когда начинаю подробно объяснять, лучше материал закрепляется.

Да, и это тоже. Заодно помогает структурировать знания. )

[Creat0r]

Сообщение от Griff

Я знаю как они работают, с чем они синхронизированы и т.д. я как раз привел их в пример, что изменяя параметры (открыта форсунка - закрыта форсунка), через них можно налить разное количество топлива за единицу времени.

Найди уже в себе смелость признать ошибку и не вводи в заблуждение других.

Форсункам и управляющим ими мозгам совершенно пофиг, сколько топлива через них выльется за единицу времени. Важно лишь сколько топлива выльется за впускной такт.

Форсунка никогда не пытается зависнуть в промежуточном положении, в отличие от дастеровской муфты (и фордовского клапана ХХ).

[вальтер]

Сообщение от Lionet

Я ничего не придумываю, а просто цитирую твои отточенные мысли.
Дастер - это кроссовер, а что на сайте Рено написано - неважно (хотя и полезно с психологической точки зрения).

Вы не придумываете вы просто путаете, ну это ничего...

Вот видите вам полезно знать что дастер внедорожник..

[A_r_t]

Сообщение от Griff

не нахожу, муфта может подключить сильнее (слабее) задний мост. что изменилось? фул-тайм не получился, а вариант парт-тайма остался

А кто говорит, что у нас фулл-тайм?
Ткните пальцем. )
У вас я смотрю возможных вариантов только два - либо фулл, либо парт?
Тогда согласен, мы ближе к парт-тайму по реализации, но не по управлению автомобилем!

[Griff]

Сообщение от Creat0r

Найди уже в себе смелость признать ошибку и не вводи в заблуждение других.

Форсункам и управляющим ими мозгам совершенно пофиг, сколько топлива через них выльется за единицу времени. Важно лишь сколько топлива выльется за впускной такт.

честно говоря ничего не понял в этом посте, давай переводи

---------- Добавлено в 22:57 ---------- Предыдущее написано было в 22:56 ----------

Сообщение от A_r_t

Тогда согласен, мы ближе к парт-тайму по реализации, но не по управлению автомобилем!

Это я как раз и хотел донести
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...633#post111633

[A_r_t]

Сообщение от Griff

Это я как раз и хотел донести

Ну а мне важней сухой итог, чем процесс. А в сухом итоге машина управляется чаще как фулл-тайм, и реже как парт-тайм.
Кстати - нива и шнива тоже парт-тайм - уж в говнах-то подавно. )

[Griff]

Сообщение от A_r_t

Ну а мне важней сухой итог, чем процесс. А в сухом итоге машина управляется чаще как фулл-тайм, и реже как парт-тайм.
Кстати - нива и шнива тоже парт-тайм - уж в говнах-то подавно. )

нинадейся не поддамся в хороших Говнах все в парт-ере под машиной

а да, совсем забыл, Шнива-Гамно

---------- Добавлено в 23:58 ---------- Предыдущее написано было в 23:19 ----------

Сообщение от n_dum

Поэтому, рекомендованным режимом при движении по дорогам является или режим «2WD» (при хорошем сцеплении шин с дорогой, для экономии топлива),

Тоже прикольная фраза, объясните мне в чём экономия топлива? и сколько экономия?

[Valerikson]

Сообщение от A_r_t

Ну а мне важней сухой итог, чем процесс. А в сухом итоге машина управляется чаще как фулл-тайм, и реже как парт-тайм.
Кстати - нива и шнива тоже парт-тайм - уж в говнах-то подавно. )

Ну вы договорились блин.

---------- Добавлено в 00:14 ---------- Предыдущее написано было в 00:11 ----------

Сообщение от Griff

Тоже прикольная фраза, объясните мне в чём экономия топлива? и сколько экономия?

Электричество на муфту не тратится вот и экономия. Больше всего в положении auto думаю тратится, ибо пусковые токи выше постоянной нагрузки.

[Griff]

Где экономия я понял, а сколько например на 100 км экономится топлива?

[Valerikson]

Griff, Чувствую придется купить Дастер для эспериментов.

[виктор веселов]

Сообщение от Griff

Где экономия я понял, а сколько например на 100 км экономится топлива?

читал на форуме украины по дастеру:кто то из владельцев спецом замерял: примерно на 1-1.5 больше жрет бензина в режиме авто,чем на переднем приводе

[Griff]

а можно поподробнее, как замеряли и за счет чего такая экономия?

[виктор веселов]

форум владельцев дастерат в украине http://www.renault-duster.com.ua/ там где то есть темы по расходу топлива(надо смотреть)там и видел.зарегистрирован я под ником тортик там.народ вежливый,ответят на любой вопрос

[Valerikson]

Экономия наверное зависит от активности педалирования. При резком газе муфта зажимает диски когда они уже вращаются и соответственно часть бензина "сгорает" в муфте, а далее при превышении момента опять диски проскальзывают. Плюс электричество. На трассе в спокойном темпе мне кажется разница не большая должна быть.