Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[БерСер]

Сергей, сзади слева.

[Panzerschreck]

Сообщение от БерСер

сзади слева.

В режиме 2ВД?

[БерСер]

Да, был включен только передний привод, полный не пробовал. Дело было на асфальте. Если медленно ехать, то вроде и ничего, чуть побыстрее - и сразу движок тупить начинает и в правых поворотах особенно слышно стрекотание ABS. Так понимаю, что колесо подтормаживало.

[Fazer Alex]

БерСер, я веду речь, конечно, о парах по осям

[БерСер]

Сообщение от Fazer Alex

БерСер, я веду речь, конечно, о парах по осям

Дело хозяйское, но размер при наличии ESP должен быть одинаков, иначе в конце концов можно на муфту попасть.

[Vladslav68]

Вот полный привод так полный привод...А внутри гусеничного Duster всё привычно. Руль, три педали, органы управления — под копирку, как в гражданском кроссовере. Да и по технике, кроме гусениц, особых наворотов нет. 1,5-литровый стандартный дизель, механика, трёхрежимный полный привод...
Дастер в Румынской армии...

[Strusto]

Сообщение от Vladslav68

Вот полный привод так полный привод...

Ага, на наши 50 л.

[Dima N]

Сообщение от Vladslav68

Вот полный привод так полный привод..

Полное фуфло! Их выворачивает очень легко. Крайне дорого и ненадёжно.

Сообщение от Vladslav68

А внутри гусеничного Duster всё привычно

Это установочный комплект, ставится на любую машину, хоть на ТАЗ.

vBulletin [media]

vBulletin [media]

[briancev]

Мне этот вариант больше нравится.

vBulletin [media]

[Dima N]

Полный привод и его вариации в виде всевозможных улутшательств это одно, радикальные изменения совершенно другое.
briancev, суть в том, что нет необходимости что-то менять в первом варианте, всё устанавливается вместо штатных колёс.
В варианте, предоставленном Вами, придётся делать много колоссальных переделок после которых доступ на дороги общего пользования будет закрыт.
Это как раллийный Камаз - от Камаза только кабина.

[duster lant]

Полный привод 2 литра, резина сток Амтел. Вчера после дождя на грунте меня мотало около 2-х км. Затем машина заглохла. На колеса намотало грязи вперемешку с травой и в подкрылках набилось столько, что из боков выдавливало. Хорошо что брызговики не затянуло вовнутрь. Выковыривал грязь полчаса. Пошел дождь. По слякоти уже не налипало. Доехал до асфальта, притопил. начало колбасить машину. Остановился, пришлось из дисков выковыривать грязь. Кое-как доехал с дисбалансом. Керхером выбил всю грязь. Внедорожные качества меня не впечатлили.

[andimorgan]

А кнопочку Lock не забыли включить?
А насчет грязи в дисках. Открою секрет. Она в любой машине забивает их и образует дисбаланс.
А внедорожные качества. Это не значит что авто должно за вас думать и рулить. Хоть и полноприводное.

[Юрий А]

Сообщение от duster lant

Полный привод 2 литра, резина сток Амтел. Вчера после дождя на грунте меня мотало около 2-х км. Затем машина заглохла. На колеса намотало грязи вперемешку с травой и в подкрылках набилось столько, что из боков выдавливало. Хорошо что брызговики не затянуло вовнутрь. Выковыривал грязь полчаса. Пошел дождь. По слякоти уже не налипало. Доехал до асфальта, притопил. начало колбасить машину. Остановился, пришлось из дисков выковыривать грязь. Кое-как доехал с дисбалансом. Керхером выбил всю грязь. Внедорожные качества меня не впечатлили.

У меня тоже 2л и 4Х4 с ЕСП езжу в сад по полному бездорожью, т.е. глубокие колеи, ямы и грунт ил сплошной, так вот после дождя и вовремя дождя машина не едет, а поет по такой вот радости. Бывало и глох и просто останавливался, чтобы из колеи в колею перескочить более мягко, бывало и днищем цеплялся машина идет, да иногда мотает, резина родная, но я машиной доволен!

[hyperion]

Сообщение от duster lant

Полный привод 2 литра, резина сток Амтел. Вчера после дождя на грунте меня мотало около 2-х км. Затем машина заглохла. На колеса намотало грязи вперемешку с травой и в подкрылках набилось столько, что из боков выдавливало. Хорошо что брызговики не затянуло вовнутрь. Выковыривал грязь полчаса. Пошел дождь. По слякоти уже не налипало. Доехал до асфальта, притопил. начало колбасить машину. Остановился, пришлось из дисков выковыривать грязь. Кое-как доехал с дисбалансом. Керхером выбил всю грязь. Внедорожные качества меня не впечатлили.

ахахах
вы бы еще его в речку загнали по крышу. И написали потом что внедорожные качества не впечатлили. Надо было брать беларусь трактор.

[Юрий А]

Сообщение от hyperion

ахахах
вы бы еще его в речку загнали по крышу. И написали потом что внедорожные качества не впечатлили. Надо было брать беларусь трактор.

Действительно, я и не вник!!! Ведь не буксовал, а ехал! А на пузотерке интересно он там выехал бы?

[Hudozhnik]

Машину с ЕСП по грязи меньше мотает - факт. Меньше мотает и с локрайтом без ЕСП - тоже факт. Хорошая резина (амтел не относится к данной категории)- тоже плюс балл из пяти.

[Юрий А]

Сообщение от Hudozhnik

Машину с ЕСП по грязи меньше мотает - факт. Меньше мотает и с локрайтом без ЕСП - тоже факт. Хорошая резина (амтел не относится к данной категории)- тоже плюс балл из пяти.

На следующее лето думаю о замене резины на более борзую по грязи, хотя может и не нужно будет Дорогу то наверняка продолжат делать!

[duster lant]

Сообщение от duster lant

Внедорожные качества меня не впечатлили

Это я про то, что грязь набивается в крылья всклинь. В то же время там же ездила тойота пикап, таскала пузотерки на асфальт. У нее грязь под крыльями не накапливалась... Лок был включен. Эту историю я написал, чтобы остальные, кто еще не рысачил по бездорожью, знали про такую напасть и не оставили в полях брызговики с бамперами и сожженные сцепления.

[hyperion]

ну так сравнили пикап с кроссовером. У пикапа и арки больше. Там забиться чему то сложнее. И он пузотерки таскал а вы сами доехали. Значит машина свое отработала.

[andimorgan]

Сообщение от duster lant

Это я про то, что грязь набивается в крылья всклинь. В то же время там же ездила тойота пикап, таскала пузотерки на асфальт. У нее грязь под крыльями не накапливалась... Лок был включен. Эту историю я написал, чтобы остальные, кто еще не рысачил по бездорожью, знали про такую напасть и не оставили в полях брызговики с бамперами и сожженные сцепления.

Большинство, постоянных форумчан, давно испытали свои Дастеры в грязи. И поэтому знаем где, как и что забивается и как авто едет.
Нужно понять одну вещь.
Не авто под вас приспосабливается, а вам нужно приспосабливаться под авто. Изучая его возможности, повадки и его характер.

Лично я всю весну ездил домой в деревню, по полям, калеям, ручьям и тд и тп, так как дамбу размыло. И домой попасть я мог только в объезд.