Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[larsic12]

Сообщение от Сергей Захаров

а что не понятного??? авдюха там самый проходимец(за рулём шнивы или чайник, или всё сами видели)
в песок всего один раз попадал и проблем не было совсем!(специально я их не ищу)

Не ну понял, понял что у меня с логикой фигово.

[Сергей Захаров]

со всяким бывает.
имел ввиду "нафига гнать в овна недопривод" он же там пузотёркам проиграет(весу то больше) про кию тоже понятно, а мне в деревню ездить 3.5км от асфальта(объезд 5.5км)

[TolR]

Сообщение от Сергей Захаров

... а мне в деревню ездить 3.5км от асфальта(объезд 5.5км)

При такой разнице логичней проехать эти километры по асфальту

[Ворчун2014]

Сообщение от Сергей Захаров

а что не понятного??? авдюха там самый проходимец(за рулём шнивы или чайник, или всё сами видели)
в песок всего один раз попадал и проблем не было совсем!(специально я их не ищу)

У того, который на шниве, довольно боевой чирокез, еще старый, квадратный.

vBulletin [media]

[Сергей Захаров]

Сообщение от TolR

При такой разнице логичней проехать эти километры по асфальту

так там его никто ложить и не собирается!

[TolR]

Сообщение от Сергей Захаров

так там его никто ложить и не собирается!

Так ты же обозначил как объезд.

[Сергей Захаров]

объезд-значит дальше!

[ser_bov123]

Сообщение от Сергей Захаров

объезд-значит дальше!

Если объезд дальше и по такому же бездорожью, то о нём можно было и не упоминать, чтобы не возникало вопросов

[Сергей Захаров]

когда скользко по короткому пути даже трактора не ездят(иначе сидеть в болоте)
потому в объезд надёжнее.

[-Rustam-]

Приветствую, дастероводов! Принимайте в свои ряды! И сразу вопрос, а можно ли на ходу включать режим AVTO и 4WD? Заранее благодарю за ответ!

[alex_175]

Да

[quq]

Сообщение от -Rustam-

Приветствую, дастероводов!

А то уже три листа меряются. хвосты, крылья ... ГАЗ66!

[andimorgan]

vBulletin [media]

[Сергей Захаров]

всё наглядно(автомат против механики, "прокадка" на мерсе никудушняя)

[Ворчун2014]

Есть видос с другим таким же МL - результат примерно тот же. Закапывается на раз.

[bezdorog]

Появился свист когда работает полный привод и машина идет внатяг. Возможно, на большой скорости просто обороты в муфте (или на колесах) больше, поэтому не слышно.
Сейчас, когда по рыхлому снегу еду на полном приводе появляется протяжный свист/вой сзади, на 2wd его нет. На 4wd при езде по асфальту тоже нет, если не давить сильно (резко) на газ.
Вопрос - что-то с муфтой случилось? Или все-таки в другом месте может быть проблема? В приводах колес там...
п.с.: в диффе установлена локка.

[bulava]

ЕСП есть?

[bezdorog]

Сообщение от bulava

ЕСП есть?

Нет
Сейяас с утра сразу включил. 4wd и начал потихоньку ехать. Даже без каши, просто по укатанному снегу уже сразу тонкий писк. Если нажимать газ, то тональность меняется чуть выше, но звук остается.
100% проблема где-то после вала и до приводов колес, т.е. Узел муфта+редуктор.
Пилы от перегрева муфты никогда не появлялось, сброса с 4wd на 2wd от перегрева муфты тоже.
Узел муфты как я понял разборный, но не требующий обслуживания. Масло меняется только в редукторе, но не в муфте. И вот это меня сейчас напрягает, а все ли там нормально в муфте? Как понять, что она начала накрываться?

[Сергей Захаров]

со ступичными подшипниками и тормозными механизмами всё в порядке?

[andimorgan]

Если думать логически, то при проблеме подшипников или редуктора, звук бы появлялся переодически, в режиме авто и постоянно при режиме Лок.
Так же, наверное и в муфте.
Странно однако!?