Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[гай]

НАТУСИК, Не слушай никого, здесь все теоретики собрались. Сядешь, попробуешь и сама поймёшь как тебе удобней.

[Awl2001]

А главное не слушай никого, и ездий в режиме АВТО!!!
НО НИКОГДА НИГДЕ...не НАЖИМАЙ ГАЗ В ПОВОРОТАХ!!!!это черевато для переднего заднего постоянного полного привода СТРАШНЫМИ последствиями!!!
в повороте за 10 метров до него отпускаешь педаль ГАЗА и катишься на Х.Х. не совершая резких движений рулем!
ПЫСЫ: для всех гонщиков: ГАЗ В ПОЛ (у переднего привода) В ПОВОРОТЕ ЧЕРЕВАТО СНОСОМ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, что приведет тоже в КЮВЕТУ!!!

[Vaber]

У икстрейла в базе тоже нет esp и что, ниссан тоже признает не даработки предлагая esp как опцию??? На любой машине можно неожиданно оказаться в кювете!!! Постоянный полный привод тоже может не приятно удивить при заносе, хотя вродебы все предсказуемо!!! Esp не панацея! Вмегда нужно думать перед маневром о дорожном покрытии!!!

---------- Добавлено в 13:29 ---------- Предыдущее написано было в 13:13 ----------

На форуме икс-трейла тоже этот вопрос поднимаю http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=16539

---------- Добавлено в 13:36 ---------- Предыдущее написано было в 13:29 ----------

На самом деле обидно, что производитель так издевается над людьми жаждущими быстрее оказаться за рулем дастера! Приходиться мучительно выбирать-покупать авто сейчас или ждать появления авто с esp! Рено не должны были выпускать автомобиль без этой системы! Ну ладно мелкие доработки, рестайлинг... Но esp нужно было сразу ставить!!

Сообщение от НАТУСИК

автоматическом подключении- что это?извеняюсь я полная не профи.а машинку обещают в апреле

Все эти рассуждения однозначно нужно фильтровать.А что включать(авто,2 или 4) написано в руководстве.Вам такое дадут вместе с машиной.

[YUNS]

Сообщение от Awl2001

ПЫСЫ: для всех гонщиков: ГАЗ В ПОЛ (у переднего привода) В ПОВОРОТЕ ЧЕРЕВАТО СНОСОМ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, что приведет тоже в КЮВЕТУ!!!

Давайте отделим мух от котлет. Снос передней оси возможен при входе в поворот если скорость слишком велика. Ее необходимо снижать до входа в поворот, пока колеса стоят прямо. Нельзя одновременно тормозить и поворачивать, иначе занос. Далее,когда машина вошла в поворот, необходимо нажать на газ (передний привод), но не в пол. Это уменьшит вероятность заноса, и восстановит скорость, потерянную в повороте.

[n_dum]

Сообщение от Awl2001

А главное не слушай никого, и ездий в режиме АВТО!!!
НО НИКОГДА НИГДЕ...не НАЖИМАЙ ГАЗ В ПОВОРОТАХ!!!!это черевато для переднего заднего постоянного полного привода СТРАШНЫМИ последствиями!!!
в повороте за 10 метров до него отпускаешь педаль ГАЗА и катишься на Х.Х. не совершая резких движений рулем!
ПЫСЫ: для всех гонщиков: ГАЗ В ПОЛ (у переднего привода) В ПОВОРОТЕ ЧЕРЕВАТО СНОСОМ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, что приведет тоже в КЮВЕТУ!!!

что значит "не нажимай газ в поворотах!" Во всех автошколах учат что на переднепреводных притормаживаешь перед поворотом, а в повороте с усилением газа.
Согласно Вашего совета я бы уже 2 раза разбился, согласно по ситуации на дороге.
ГАЗ В ПОЛ (у переднего привода) В ПОВОРОТЕ как раз и "вытянул на скользком повороте!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[гай]

Не знаю как учат в автошколах, но повороты нужно проходить в натяг.

[leonliner]

Сообщение от гай

Не знаю как учат в автошколах, но повороты нужно проходить в натяг.

Я бы даже сказал еще проще:
Не знаю как, кто, где и чему учат, но повороты нужно проходить.

[n_dum]

Сообщение от гай

Не знаю как учат в автошколах, но повороты нужно проходить в натяг.

Это и есть.Стабильно. с лёгким увеличением. Смысл один.

---------- Добавлено в 17:12 ---------- Предыдущее написано было в 17:08 ----------

Сообщение от leonliner

Я бы даже сказал еще проще:
Не знаю как, кто, где и чему учат, но повороты нужно проходить.

Согласен!, А думать до того, как! И желательно чтобы это было в "подкорке", в мозгах.

[Hudozhnik]

Кстати на тестдрайве пытался на "авто" газануть/стартануть в повороте, но подключить задок не получилось (на асфальте)

[YUNS]

Без пробуксовки и не должен подключаться.

[yura12]

[QUOTE=НАТУСИК;122787]

Сообщение от yura12

там 3 положения переключателя.
1 только передний привод (наиболее экономичный)
там 3 положения переключателя.
1 только передний привод (наиболее экономичный)Вот теперь понятно.
2 авто (4х2 в нормальных условиях, 4х4 подключаемый при пробуксовке, ???

3 и 4х4 до 60 км час?Нужно остановится и включить.?

ИМХО вроде все можно включать не останавливаясь, то есть на ходу.

---------- Добавлено в 19:18 ---------- Предыдущее написано было в 19:03 ----------

Сообщение от n_dum

что значит "не нажимай газ в поворотах!" Во всех автошколах учат что на переднепреводных притормаживаешь перед поворотом, а в повороте с усилением газа.
Согласно Вашего совета я бы уже 2 раза разбился, согласно по ситуации на дороге.
ГАЗ В ПОЛ (у переднего привода) В ПОВОРОТЕ как раз и "вытянул на скользком повороте!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

вы что, ГАЗ в пол самоубийство. Только слегка придавить при переднем приводе, внатяг на заднем, и ловим при полном приводе. иначе с большой вероятностью возможен снос передней оси или занос задней, а уж полный привод снос со скольжением до кювета.

[Awl2001]

вот хотя бы не только я так думаю!!!
меня тоже в школе много чему учили...а оказалось врут!!!(типо делить на ноль и мнимая единица!)
НЕЛЬЗЯ НАЖИМАТЬ ГАЗ В ПОЛ НА ПЕРЕДНЕМ ПРИВОДЕ(тк при этом начинается пробуксовка и сцепление = 0 и начинается сон передней оси)

[yura12]

Сообщение от n_dum

что значит "не нажимай газ в поворотах!" Во всех автошколах учат что на переднепреводных притормаживаешь перед поворотом, а в повороте с усилением газа.
Согласно Вашего совета я бы уже 2 раза разбился, согласно по ситуации на дороге.
ГАЗ В ПОЛ (у переднего привода) В ПОВОРОТЕ как раз и "вытянул на скользком повороте!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

вы что, ГАЗ в пол самоубийство. Только слегка придавить при переднем приводе, внатяг на заднем, и ловим при полном приводе. иначе с большой вероятностью возможен снос передней оси или занос задней, а уж полный привод снос со скольжением до кювета. При недостаточной поворачиваемости, плавно отпускаем газ, можно еще плавнее притормозить, но это в случае вхождения на большой скорости в поворот. Если уже в сносе на полном приводе, то плавно притормаживаем( совсем чуть чуть)или играем газом(от ситуации) и рулем ловим машину, но плавно без рывков (лучше предварительно потренироваться, очень сложно без тренировки поймать полный привод в заносе, сносе).

---------- Добавлено в 19:57 ---------- Предыдущее написано было в 19:30 ----------

Сообщение от Hudozhnik

Кстати на тестдрайве пытался на "авто" газануть/стартануть в повороте, но подключить задок не получилось (на асфальте)

12.03. записался на тест драйв. Хочу попробовать на льду в повороте войти в занос, если получится отпишусь, но может не сложится, нужно чтоб машин не было, но есть хитрости думаю сделаем что задумано (аккуратно) не зря на служебной шеви нива тренировался.

[гайковёрт]

Сообщение от Hudozhnik

Кстати на тестдрайве пытался на "авто" газануть/стартануть в повороте, но подключить задок не получилось (на асфальте)

ну все правильно )) что-то автоматике не понравилось и она решила, что пробуксовки не было )))
режим "авто" - пустышка (при всем уважении к Дастеру)

---------- Добавлено в 21:30 ---------- Предыдущее написано было в 21:22 ----------

Сообщение от n_dum

Проворот на 15 градусов передка и подключение заднего привода - это далеко не "шлифануть" и создать лунку!

про 15 градусов - не знал ))) откуда такая информация?

---------- Добавлено в 21:33 ---------- Предыдущее написано было в 21:30 ----------

а вообще-то разговор о выборе комплектации 4х4 - это вопрос имеющихся (или НЕимеющихся денег)))
Есть 700 тыщ - надо брать 2.0 4х4 (значит и на прожор бензина, и на более дорогой ремонт/обслуживание/налоги/страховку деньги тоже найдете)))

Нет 700 тыщ? Пошли в другую ветку расхваливать монопривод ))))

[rock3079]

два дня назад, на джуке поехал на дачу, проехал снежную горку метров 100 в режиме 4wd (аналог дастеровской 4wd loc, как я понимаю), сел на брюхо, побуксовал с полминуты, дал оборотов поболее 3000-и всё, желтая лампа неисправности 4вд, передний привод, отдыхаем. Неужели все авто с муфтой так быстро перегреваются?

[Vaber]

Режим авто не пустышка! Машина значительно быстрее ускоряется в режиме авто(проверял лично на тест драйве)! В режиме лок с пробуксовкой и контролируемым скольжением передней и задней оси выходил на дорогу после вращения вокруг носа(когда машинана буксует и крутиться практически на месте, веером))красиво получилось!) все это проделывал на пустой дороге с укатанным снегом(рядом с дорогой была большая, пустынная площадка для парковки)площадка была занесена снегом сантиметров 20-30 глубиной и я умудрился там тронуться с места на третей передаче на двухлитровом дастере! По такому снегу на второй тяжеловато ехать, а на первой влегкую, с заносами, поворотами на месте практически! После этого тест драйва я сел на шниву... Было тяжело морально))

[гайковёрт]

Сообщение от rock3079

сел на брюхо, побуксовал с полминуты, дал оборотов поболее 3000-и всё, желтая лампа неисправности 4вд, передний привод, отдыхаем. Неужели все авто с муфтой так быстро перегреваются?

в Авторевю написали, что буксовали на Дастере 1 минуту на оборотах до 4000 тыщ... перегрев муфты (они радовались, что это "долго") и вырубилась АБС...

---------- Добавлено в 21:52 ---------- Предыдущее написано было в 21:50 ----------

Сообщение от Vaber

После этого тест драйва я сел на шниву... Было тяжело морально))

))) ну ты сравнил... ШНива - другая машина )))
ну про "лок" ты много рассказал, а про "авто" несколько слов... не убедил )))
быстрее бы тест-драйв...

[YUNS]

Сообщение от rock3079

два дня назад, на джуке поехал на дачу, проехал снежную горку метров 100 в режиме 4wd (аналог дастеровской 4wd loc, как я понимаю), сел на брюхо, побуксовал с полминуты, дал оборотов поболее 3000-и всё, желтая лампа неисправности 4вд, передний привод, отдыхаем. Неужели все авто с муфтой так быстро перегреваются?

Полноценный полный привод только до 1500об/мин, а если крутящего момента на этих оборотах не хватает - значит переоценили возможности автомобиля и заехали слишком глубоко.

[Sher-khan]

Сообщение от Awl2001

А главное не слушай никого, и ездий в режиме АВТО!!!
НО НИКОГДА НИГДЕ...не НАЖИМАЙ ГАЗ В ПОВОРОТАХ!!!!это черевато для переднего заднего постоянного полного привода СТРАШНЫМИ последствиями!!!
в повороте за 10 метров до него отпускаешь педаль ГАЗА и катишься на Х.Х. не совершая резких движений рулем!
ПЫСЫ: для всех гонщиков: ГАЗ В ПОЛ (у переднего привода) В ПОВОРОТЕ ЧЕРЕВАТО СНОСОМ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, что приведет тоже в КЮВЕТУ!!!

Можно только одну поправочку, не жать газ на входе в поворот. А на выходе пожалуйста если выход правильный.

---------- Добавлено в 22:56 ---------- Предыдущее написано было в 22:53 ----------

Сообщение от YUNS

Полноценный полный привод только до 1500об/мин, а если крутящего момента на этих оборотах не хватает - значит переоценили возможности автомобиля и заехали слишком глубоко.

Да ну у нас же не у всех дизель.

---------- Добавлено в 22:57 ---------- Предыдущее написано было в 22:56 ----------

Сообщение от rock3079

два дня назад, на джуке поехал на дачу, проехал снежную горку метров 100 в режиме 4wd (аналог дастеровской 4wd loc, как я понимаю), сел на брюхо, побуксовал с полминуты, дал оборотов поболее 3000-и всё, желтая лампа неисправности 4вд, передний привод, отдыхаем. Неужели все авто с муфтой так быстро перегреваются?

4WD аналог Дастеровского Авто.