Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[A_r_t]

Сообщение от Rafik

да резина континенталь-с завода шла, хотел продать и купить A/Т, но продать не смог. но первая пониженная и полный привод делают чудеса! честно говоря, больше всего боялся краску содрать на петле сзади, подкладывал под крюк тряпочку.

Вообще странно, но штатный Континенталь - та еще какашко вне асфальта. Рад, что ее хватило.

А по поводу проушины - ну похоже судьба у нее такая - один фиг краска слезет...

[vir-smu15]

Сегодня на волне разговоров о первых-вторых передачах, моментах, сцеплении, подгазовках и тд провел небольшой эксперимент: въехал в приличную горку по влажному песку, не трогая педали. Под нагрузкой регулятор хх добавляет оборотов и ползет машина, на удивление, легко. я был просто ошарашен вот это первая.... Ездить так, наверно, не полезно, но для эксперимента - интересно.

[A_r_t]

Сообщение от vir-smu15

въехал в приличную горку по влажному песку, не трогая педали.

Не знаю, не знаю - я ног не видел!

[vir-smu15]

Сообщение от A_r_t

Не знаю, не знаю - я ног не видел!

не верится? говорю же - сам офигел у меня три свидетеля на борту

[A_r_t]

Сообщение от vir-smu15

не верится? говорю же - сам офигел у меня три свидетеля на борту

Я смеюсь, просто в ролике ты несколько раз сказал - "смотрите: без ног еду", а в камеру ноги так и не показал..

[Lew]

Из тайн полного привода переходим в тайны проходимости
Всех с Днем Великой Победы - вечная память нашим дедам и прадедам!!!



Фрагмент текста из ж-ла Мотор 1942 г.

[Creat0r]

Люди, вы испорчены... даже не знаю чем... тазами, видимо, или уж совсем малолитражками. Любой автомобиль с достаточно приличным двигателем на первой будет ползти на ХХ, пока хватает сцепления с дорогой, кроме случая упирания колёсами в бюрдюр. Мой старый форд с мотором 1.8 не напрягаясь проделает вышепоказанное упражнение (на асфальте, само собой, ибо 4х2) на второй передаче, если не на третьей.

[A_r_t]

Сообщение от Creat0r

Люди, вы испорчены... даже не знаю чем... тазами, видимо, или уж совсем малолитражками. Любой автомобиль с достаточно приличным двигателем на первой будет ползти на ХХ, пока хватает сцепления с дорогой, кроме случая упирания колёсами в бюрдюр. Мой старый форд с мотором 1.8 не напрягаясь проделает вышепоказанное упражнение (на асфальте, само собой, ибо 4х2) на второй передаче, если не на третьей.

Вверх, в горочку?
Ню-ню )))))

PS: Я тазами не испорчен, у меня их не было...

[SHURBO]

Сообщение от A_r_t

Вверх, в горочку?
Ню-ню )))))

PS: Я тазами не испорчен, у меня их не было...

У меня фолькс с движком 1,8 так в горку залезал, правда на первой передаче.

[A_r_t]

Сообщение от SHURBO

У меня фолькс с движком 1,8 так в горку залезал, правда на первой передаче.

не касаясь педалей?

[гайковёрт]

Сообщение от Rafik

честно говоря, больше всего боялся краску содрать на петле сзади, подкладывал под крюк тряпочку.

это нормально, когда задняя петля потерта... гораздо хуже - когда передняя )))

[SHURBO]

Сообщение от A_r_t

не касаясь педалей?

Да именно так.

[A_r_t]

Сообщение от SHURBO

У меня фолькс с движком 1,8 так в горку залезал, правда на первой передаче.

1,8D?
Для дизеля это норма, а для зажигалки - скорее исключение...

---------- Добавлено в 02:12 ---------- Предыдущее написано было в 02:11 ----------

Скажите, что была за машина и с каким двигателем - посмотреть характеристики хочу.

[SHURBO]

Сообщение от A_r_t

1,8D?
Для дизеля это норма, а для зажигалки - скорее исключение...

---------- Добавлено в 02:12 ---------- Предыдущее написано было в 02:11 ----------

Скажите, что была за машина и с каким двигателем - посмотреть характеристики хочу.

Гольф-3 (вариант). Двигатель 1,8 ААМ 75л.с. 140Н/М при 1750Об/мин. (бензин).

[Rafik]

Сообщение от A_r_t

Вообще странно, но штатный Континенталь - та еще какашко вне асфальта. Рад, что ее хватило.

А по поводу проушины - ну похоже судьба у нее такая - один фиг краска слезет...

кайрон оказывается 2500 кг весит, вверх на 90 градусов на штатной континенталь вытащить из грязи такого кабана(я на более-менее твердой,но влажной грунтовке был)-ребята не хилая трансмиссия у наших Дусек! имхо.постеснялся снимать на видео, боялся не вытащу, посмешищем оказатьсся не хотел, потом пожалел.

[гайковёрт]

Сообщение от SHURBO

Гольф-3 (вариант). Двигатель 1,8 ААМ 75л.с. 140Н/М при 1750Об/мин. (бензин).

ну еще бы он на низах не тянул ))) у бензинок пик крутящего момента обычно около 3000 об/мин, а тут... трактор! )))

---------- Добавлено в 23:21 ---------- Предыдущее написано было в 23:20 ----------

Сообщение от Rafik

имхо.постеснялся снимать на видео, боялся не вытащу, посмешищем оказатьсся не хотел, потом пожалел.

))) ну а ты следующий раз сначала сними, а потом смотри "смешно" или "классно"

[Rafik]

[/COLOR]
))) ну а ты следующий раз сначала сними, а потом смотри "смешно" или "классно"[/QUOTE]

теперь вот понял свою ошибку, по возможности надо снимать, а потом уже показывать или нет решать самому,спасибо за совет. кайрон кстати приезжал аж из красноярска на выставку собак, и сказал что не застрянет, хотя его отговаривали.а мне пришлось отдуваться.

[гайковёрт]

вот интересно... а кому-нибудь из владельцев удалось перегреть муфту -
реально, на практике? Ведь уже много нашего народа залезло в самое оно... вот уже бусировали-помогали... а перегрев муфты был?

[Rafik]

Сообщение от гайковёрт

вот интересно... а кому-нибудь из владельцев удалось перегреть муфту -
реально, на практике? Ведь уже много нашего народа залезло в самое оно... вот уже бусировали-помогали... а перегрев муфты был?

Самопроизвольное отключение режима 4WD LOCK на 1 и 2 передачах.посмотри тему трансмиссия, эту тему курили, но давно.

[гайковёрт]

Сообщение от Rafik

Самопроизвольное отключение режима 4WD LOCK на 1 и 2 передачах.посмотри тему трансмиссия, эту тему курили, но давно.

насколько я помню, там на морозе самовольно отключался "лок" (братья-хохлы-славяне тоже вроде задумывались и порешили, что это из-за масла)) а я немного о другом - кто-нибудь довёл муфту до "перегруза" (и близок этот предел или это все "страшилки")