Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Kladovchik.2011]

Сообщение от 911M

содержимого черепной коробки

...у кого прёт через верх, ответитьте в чем преимущество режима "авто" в ежедневной городской эксплуатации, особенно шумахеру с торком, с включенными мозгами и кто 110 тысяч не вынимая проехал на "авто"?

[Ворчун2014]

Сообщение от Kladovchik.2011

...у кого прёт через верх, ответитьте в чем преимущество режима "авто" в ежедневной городской эксплуатации, особенно шумахеру с торком, с включенными мозгами и кто 110 тысяч не вынимая проехал на "авто"?

Шоб лампочка на приборке не горела. Зимой - чтоб крутилку туда-сюда не шмыгать.

[odin_volk]

Kladovchik.2011, сложно что-то объяснять, если ты уже составил собственное мнение об этом.
Ну у меня на Дастере за 6 лет пробег 118 т.км, из них примерно 65-70% город, остальное трасса и бездорожье (грейдер, грунтовка, лес, поля), из них примерно 80% в режиме авто и 15 % в режиме 4wd, остальное в режиме 2wd.
При этом город - это Питер с его пробками, а бездорожье - это Ленинградская, Новгородская, Псковская области и Карелия.
При всём этом я утверждаю, что ПП на Дастере и режим АВТО в частности работают адекватно дорожной ситуации.
Повторюсь - просто нужно желание пользоваться всеми возможностями и функционалом машины.

[911M]

Если не скользко-пофиг что на крутилке. Едем на передке. Если скользко -на авто удобнее. Лично мне 2вд нафиг не нужен. А в общем на вкус и цвет все фломастеры разные.

[Kladovchik.2011]

Сообщение от Ворчун2014

Шоб лампочка на приборке не горела. Зимой - чтоб крутилку туда-сюда не шмыгать.

Для автоматического подключения полного привода веский аргумент....
Добавлю, эксплуатация исключительно асфальт город-трасса, без выезда в г....? Ещё приимущества?

[911M]

Да какие могут быть преимущества на асфальте? Что 2вд, что авто -все равно на передке едите. Какая выгода может быть от 2вд, если все валы и шестеренки так же вращаются,что и в авто. Зад нас может подтолкнуть только если сцепу резко бросить на старте, чтобы понтануться, стартанув с буксом. Ну нафига эту крутилку дергать после каждого запуска мотора?

[quq]

Сообщение от Kladovchik.2011

Для автоматического подключения полного привода веский аргумент....
Добавлю, эксплуатация исключительно асфальт город-трасса, без выезда в г....? Ещё приимущества?

Преимущества? = Дастер не нужен! хватит Копейки!

[Ворчун2014]

Сообщение от Kladovchik.2011

Для автоматического подключения полного привода веский аргумент....
Добавлю, эксплуатация исключительно асфальт город-трасса, без выезда в г....? Ещё приимущества?

Если только чистый асфальт - у дастера нет настолько мощного двигателя, чтобы какие-то преимущества ощутить. Но есть серьезный вопрос зачем его вообще было покупать? В те же деньги можно было бы более комфортный монопривод приобрести. Если ошиблись с выбором, то смысл тут всем мозг наяривать, доказывая что это вещь ненужная, работает криво и вообще жуть какая опасная.

[alex_175]

На sx4 -125 тысч на Дусе 1,6 80 тысч на Дусе 1,5 пока 5 тысч, везде и всегда авто, для себя вижу в аварийных ситуациях подхват задней оси вкупе с есп поможет избежать серьезных последствий.
На форуме sx 4 ( у него такая же муфта/принцип) проводили испытания вплане экономичности и прочее, насколько помню, положение 2wd никаких плюсов не давало.

[nordstar.rus]

Кстати тем кто боится, что Дастер внезапно подключит заднюю ось при пробуксовке передка.
Я вас сейчас расстрою, это произойдет даже если у вас будет включен ваш якобы безопасный режим 2ВД.
Вчера проверил на площадке.
Так, что рекомендую вам на зиму снимать кардан

[911M]

И задние полуоси вынуть, чтобы редутор задний не крутился, для экономии топлива.

---------- Добавлено в 11:31 ---------- Предыдущее написано было в 11:30 ----------

Режим 2wd чистиый прикол маркетологов Рено

[абк52]

Может кто обьяснит без эмоций,зачем режим 2wd

[911M]

Сложный вопрос...

---------- Добавлено в 11:38 ---------- Предыдущее написано было в 11:36 ----------

Корейцы, при той же схеме привода обходятся кнопкой 4wd Lock.

---------- Добавлено в 11:39 ---------- Предыдущее написано было в 11:38 ----------

BMW вообще не оставляют пользователю право выбора. Судя по количеству букв, напечатанных выше, не без оснований.

[VaDukE]

Сообщение от абк52

Может кто обьяснит без эмоций,зачем режим 2wd

на случай ремонта кардана

[911M]

Можно предохранитель ABS вынуть. Полный привод функцианировать не сможет.

[nordstar.rus]

Сообщение от 911M

И задние полуоси вынуть, чтобы редутор задний не крутился, для экономии топлива.

---------- Добавлено в 11:31 ---------- Предыдущее написано было в 11:30 ----------

Режим 2wd чистиый прикол маркетологов Рено

Редуктор задний, тогда тоже снять. Что зря лишний вес порожняком возить

[alex_175]

я как то давно пробовал по снегу тронуться на 2 wd ? машина прыгает и очень тяжко едит, я к тому что может режим 2 wd нужен для демонстрации работы полного привода, по тому что там где спокойно двигаешься на авто не всегда можно проехать на 2wd, еще на льду интересно поэксперементировать ,машина абсолютно по разному себя ведет во всех трёх режимах, но принцип такой 2wd-avto-4*4 каждое следующее переключение ведет к увеличению скорости перед сносом/заносом и как следствие более тяжелому выходу из сложившейся ситуации. как пример скажем на 30-40 км/час на 2wd машина легко пойдет в занос , но и поставить ее обратно на траекторию будет достаточно легко, на авто скорость вырастит до 50-60, 4 *4 если сорвать в занос ( скорость 70+) то просто можно сидеть и наблюдать особенно если есп включено , машина превращается в неуправляемый снаряд. как вы понимаете скорость тут дана очень приблизительно, просто для понимая и зависит от многих факторов в конкретной ситуации. Вобщем для чего 2wd хз ))) может чтоб с недоприводами ездить на равных?

[Strusto]

Сообщение от 911M

Режим 2wd чистиый прикол маркетологов Рено

Рукоятка вместе с муфтой от Ниссана перекочевала

[nordstar.rus]

Сообщение от Strusto

Рукоятка вместе с муфтой от Ниссана перекочевала

Только на собачках которые у Ниссана из колес выскакивают сэкономили

vBulletin [media]

[alex_175]

Сообщение от nordstar.rus

Только на собачках которые у Ниссана из колес выскакивают сэкономили

[

так вот почему ниссан на 50 тысяч дороже стоит в схожих комплектациях