Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Hudozhnik]

Сообщение от ser_bov123

наличия межосевого диффа, которого там нет и в помине, ни в каком режиме, ни в Авто, ни в Локке

имелся ввиду локрайт вместо заднего диффа (кстати, с ним "пинка" получить практически нереально)

[alex_175]

Пинок, на память, был только пару раз, и то летом, когда срабатывала псевдо- блокировка, насколько могу понимать (при диагональном вывешивании). Может у рестайлинг муфта работает иначе?, хотя может просто и не замечал пинка. Кстати интересно, у кто чувствует "пинок" , масло меняли в коробке/ раздатках?

[Димон72]

Ни разу пинка не чувствовал,при заносе всё дозирую газом,есп нет,кароче,все как на ниве,может настройки маленько отличаются?

[Scorp 3]

Совсем не разу не Шумахер. Слышно подключение зада при трогании с перекрестка по нашлифованному гололеду. Раза три на АВТО абсолютно непредсказуемо в поворотах на гололеде зад пытался убежать наружу. Напрягает, что непредсказуемо, скорость адекватная состоянию асфальта, резина зимняя, шипы. ESP нет.

[alex_175]

Сообщение от Scorp 3

Совсем не разу не Шумахер. Слышно подключение зада при трогании с перекрестка по нашлифованному гололеду. Раза три на АВТО абсолютно непредсказуемо в поворотах на гололеде зад пытался убежать наружу. Напрягает, что непредсказуемо, скорость адекватная состоянию асфальта, резина зимняя, шипы.

Вот непредсказуемость тоже напрягает, при этом выезжал на лед , специально вроде все работает штатно, понятно и достаточно прогнозируемо, у меня не убегал вроде, но чувство что вот вот побежит. Просто по дороге домой ( раза по три четыре в день минимум там проезжают) есть путепровод подъем+ поворт на 90градусов, и вот в этом повороте Дуся ведет себя достаточно непредсказуемо, снос начинается , а есп не подключается, в то время как на том же sx4 есп работало как надо и вмешивались при малейшем намеке на снос

[Сергей Захаров]

у меня есп есть. пинки случаются (на диагоналках)при приличных оборотах.
зад ни куда не убегает(пытался спрвоцировать) есп всё гасит в зародыше.

[ser_bov123]

Сообщение от alex_175

Пинок, на память, был только пару раз, и то летом, когда срабатывала псевдо- блокировка, насколько могу понимать (при диагональном вывешивании). Может у рестайлинг муфта работает иначе?, хотя может просто и не замечал пинка. Кстати интересно, у кто чувствует "пинок" , масло меняли в коробке/ раздатках?

Вот, кстати, блокировка у Дастера самая настоящая и в Авто и в Локк, а псевдо только дифф в Авто

[Ворчун2014]

Сообщение от ser_bov123

Вот, кстати, блокировка у Дастера самая настоящая и в Авто и в Локк, а псевдо только дифф в Авто

Ну за исключением того, что межосевого диффа у нас нет (только межколесные), мех.блокировок тоже нет, между осями только диски муфты сжимаются, а межколесные блокировки только тормозами имитируются при наличии ЕСП.

[vir-smu15]

Сообщение от ser_bov123

блокировка у Дастера самая настоящая и в Авто и в Локк

нет у дастера настоящей блокировки нигде.
Блокировка (технич.)
совокупность методов и средств, обеспечивающих фиксацию рабочих частей (элементов) аппарата, машины или схемы (электрической) в определённом состоянии, которое сохраняется независимо от того, устранено или нет блокирующее воздействие.
скинь напряжение с муфты и вся дастеровская блокировка разблокируется

[alex_175]

Сообщение от ser_bov123

Вот, кстати, блокировка у Дастера самая настоящая и в Авто и в Локк, а псевдо только дифф в Авто

Хз может у вас и так, у меня по другому))). И на сколько у вас резины хватает?

[ser_bov123]

Сообщение от Ворчун2014

Ну за исключением того, что межосевого диффа у нас нет (только межколесные), мех.блокировок тоже нет, между осями только диски муфты сжимаются, а межколесные блокировки только тормозами имитируются при наличии ЕСП.

Всё правильно, этим кроссоверы и отличаются от внедорожников. Режим Авто это пародия на полный привод Нивы без блокировки, а Локк пародия на полный привод УАЗика. И это не унижение для кроссоверов. Зато мы обладаем практически легковым автомобилем с очень приличными возможностями

---------- Добавлено в 20:05 ---------- Предыдущее написано было в 20:01 ----------

Сообщение от alex_175

Хз может у вас и так, у меня по другому))). И на сколько у вас резины хватает?

Пока ещё езжу на родной, правда только летом. Зимой на Хаккапелита R (зимняя нешипованная)

[barchuk60]

Сообщение от ser_bov123

Режим Авто это пародия на полный привод Нивы без блокировки

Чуть, чуть не так. У нивы постоянный полный привод! Нам далеко до нивы! А у нас УАЗ, а точнее ГАЗ69, только вместо рычага управляемая электроникой эл.муфта или локк.

[ser_bov123]

Сообщение от barchuk60

Чуть, чуть не так. У нивы постоянный полный привод! Нам далеко до нивы! А у нас УАЗ, а точнее ГАЗ69, только вместо рычага управляемая электроникой эл.муфта или локк.

Всё это так, только вот эл.муфта и делает любой кроссовер (В том числе и Дастер) пародией на ГАЗ 69 и подобные ему автомобили. А вот режимом Авто кроссоверы хотят быть похожими на Ниву без Локка, чтобы не бояться как и Ниве рассекать по трассе, типа мы тоже полноприводные, только не постоянно, а когда надо. В режиме Локк нельзя же рассекать ни УАЗику, ни кроссоверу

[barchuk60]

Сообщение от ser_bov123

В режиме Локк нельзя же рассекать ни УАЗику, ни кроссоверу

Про Дастер... Как известно у дуси блок отключается на 70 км! Если ваша скорость выше 70 км до задок не подключится ни в авто ни в локк!(если нет есп) То есть у нас обыкновенный передний привод, со всеми вытекающими. Но если представить что вы едете на скорости меньше 70 на хорошем гололёде и резко поддадите газу(при отсутствии курсовой) то вы получите газ69 со всеми его прелестями. На рав4, у меня с космической мордой, ручка, 2 литра, если отключить курсовую то тоже самое но на более низких скоростях чем у дуси. Правда я ещё рав не поддавал, свежак, надо обкатать. Но по снегу гребет не хуже дуси, (если отключить есп) резина зимняя стоит одинаковая что рав и на дусе, есть с чем сравнивать, У дуси преимущество что локк отключается на более высокой скорости. Ну и чуть чуть про ниву. Да меж осевой диф хорошая штука, очень хорошая! не смотря на то что нива короткая, цепляется хорошо на поворотах, а проходимость у нивы лучше из за ходов подвески! Если не диагональ дуся или подобное не хуже. Я что бы достичь хорошей проходимости на ниве лифтанул! самоблоки в мосты и цепи на колёса, на аватар видно. Если задрать дусю на 22см да блокировки в мосты, бампера оффроуд... Ой! что то меня понесло...

[Panzerschreck]

Сообщение от barchuk60

Если задрать дусю на 22см да блокировки в мосты, бампера оффроуд... Ой! что то меня понесло...

Не вас первого... правда на 22 см Дастера тут никто не лифтовал, только на 6 см.
Всё остальное уже проходилось...

[barchuk60]

Сообщение от Panzerschreck

на 22 см Дастера тут никто не лифтовал

Это понесло потому что нивку я задрал перед 8см зад 22см ну и колёсики 31. А картинки и ютуб я смотрел. Но очень дорого дусю лифтовать и тюнинговать. Да и в связи с новыми правилами ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ. А нивка у меня из деревни ни ногой! ни колесом. по асфальту на кроссовере, а дальше 6км на нивке. Рязанская обл это чернозём, в дождь как мыло и сугробы зимой, в хорошую летнею погоду можно и на кроссовере проехать.

[bubba]

Сообщение от barchuk60

Как известно у дуси блок отключается на 70 км! Если ваша скорость выше 70 км до задок не подключится ни в авто ни в локк!(если нет есп)

Коллега, у Вас каша в голове, и логику Вы упустили, а точнее, ПРОпустили. Если ЛОК отключается на "скольких-то там кмч", это НЕ ОЗНАЧАЕТ, что "Если ваша скорость выше 70 км до задок не подключится"... А есп тут вааще нипричом...

[Цимус]

Сообщение от bubba

Кароче, я до дастера ездил исключительно на переднем приводе, и моя привычная выработанная годами техника чисто переднеприводная ...
Простите, что долдоню об одном и том же, но... В общем, плавный газ - наше всё, только руля меньше, чем на переднем... И никогда не бросать газ, потому как в случае "неожиданности" в повороте сброс газа - это пустить всё на самотёк, т.е. куда начало нести, туда и унесёт...

Читаю с интересом . Возможнось срыва как я понимаю в неуправляемый занос передний привод .Да , тема не про это . Но не без этого момента .
Перед дастером ездил на логане . Больше опыта с передним приводом нет .
Ну а уж как срывает по скользкому заднеприводную многие знают . Попа морду обойдет на раз, два . И вот тут то только газ и рулежка .И все в меру , смотря по обстановке . Так я это к чему . В общей сложности на переднем приводе больше 7 лет . Езжу круглый год . Что то ни разу зад не срывало . Я думал такой беды у передничков вообще нет .
А оказывается и передничек может раскрутиться .

[alex_175]

Сообщение от barchuk60

Про Дастер... Как известно у дуси блок отключается на 70 км! Если ваша скорость выше 70 км до задок не подключится ни в авто ни в локк!(если нет есп)

Еще раз ,уже десятый раз спрошу, откуда эта информация? Вы десятый человек, который это пишет, но на вопрос откуда это пропадает на долго. Где написано что режим авто переходит в режим 2wd на скоростях выше 70 км/ч, где? И при чем тут есп? А если есть есп?

[GanG]

Сообщение от alex_175

Еще раз ,уже десятый раз спрошу, откуда эта информация? Вы десятый человек, который это пишет, но на вопрос откуда это пропадает на долго. Где написано что режим авто переходит в режим 2wd на скоростях выше 70 км/ч, где? И при чем тут есп? А если есть есп?

Походу не где... Лок отключается с выше 70-80 км не из за того что полный привод работать не сможет на большой скорости, а в целях увеличения производителями ресурса системы пп, не отключался так многие ездили бы всегда на локе и понапрасну насиловали машину. А на большой скорости при пробуксовке включится пп но не надолго, до исчезновения причин возникновения.