Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Ruffian]

Сообщение от DANTE

Огромное спасибо за видео.Хотел брать передний,но теперь не уверен- жду цены!Только я не понял,почему в режиме LOCK не всегда 'гребли' все колёса?

Ну это вам не жесткая блокировка диффа как у нивы,например.

Да и лок забывали включать. На авто ехали.

[Awl2001]

может и не как у нивы...но эффект тот же!!!!
проскальзывание может и будет этой муфты в режиме ЛОК но при очень очень сильно большом моменте!!!!(тк муфта расчитана на определенный момент!)

[_Y_]

Сообщение от Ruffian

Ну это вам не жесткая блокировка диффа как у нивы,например.

Вобще-то это примерно тоже самое - отсутствие разницы скоростей вращения валов передней и задней осей (ну если не учитывать возможность проскальзывания муфты).

А вот при обычной езде как раз Нива и Дастер отличаются принципиально:
у Нивы гребут все колеса, а у Дастера только передние (при нормальных условиях).

[Carbofos]

instruktor, подскажи плиз, режимы переключать можно на ходу? в инструкции есть описание?

[Батька Сашка]

Сообщение от _Y_

Вобще-то это примерно тоже самое - отсутствие разницы скоростей вращения валов передней и задней осей (ну если не учитывать возможность проскальзывания муфты).

А вот при обычной езде как раз Нива и Дастер отличаются принципиально:
у Нивы гребут все колеса, а у Дастера только передние (при нормальных условиях).

в режиме lock Шнива и Дастер практически сходны. (ну если не учитывать возможность проскальзывания муфты, то совсем сходны).При диагоналке беспомощны будут обе машины.

[denirator]

Статейка, про приводы появилась:

http://www.zr.ru/a/371076/

Сообщение от Carbofos

instruktor, подскажи плиз, режимы переключать можно на ходу? в инструкции есть описание?

Конечно можно! Это-ж не механически, а электрически.

[Вал]

Сообщение от Батька Сашка

в режиме lock Шнива и Дастер практически сходны. (ну если не учитывать возможность проскальзывания муфты, то совсем сходны).При диагоналке беспомощны будут обе машины.

И не только Шнива, но и Нива. И у Нивы, и у Шнивы блокируется только межосевой дифференциал, и нет никакой блокировки мостов, как и у Дастера. Кстати, насчёт проскальзывания муфты у Дастера - не факт. Если не трудно, поясните, что таковое есть в режиме "Look", кажется.

[Awl2001]

тогда уж этот список продолжим и укажим УАЗики и Хантер и Патриот!!!
он тоже бессилен при даигоналке!!!
Нива с блок. межосев.диф.=УАЗ с подкл. передком=Дастер в режиме ЛОК

[Вал]

Сообщение от Awl2001

тогда уж этот список продолжим и укажим УАЗики и Хантер и Патриот!!!
он тоже бессилен при даигоналке!!!
Нива с блок. межосев.диф.=УАЗ с подкл. передком=Дастер в режиме ЛОК

О! Что мы узнаём, неучи! Оказывается Дастер совсем неплохой внедорожник! А то проскакивают высказывания типа "паркетник", типа для несложных дорожных условий. Конечно я его не буду "насиловать" и лезть куда не надо, но в осложнённой ситуации он меня выручит легко (надеюсь, ИМХО)

[Awl2001]

ну я говорю про привод...а не про то что у дастера НЕЗАВИСИМАЯ подвеска...по танковому полигону не поездишь...да и просвет чуть меньше чем у УАЗика...
НО думаю что мы устроим батл с Патриотом ШНивой и Дастером
плюс туда же пригласим кашкай,икструйл,актион спортаж витару и т.д.

[Дастер]

Сообщение от Awl2001

тогда уж этот список продолжим и укажим УАЗики и Хантер и Патриот!!!
он тоже бессилен при даигоналке!!!
Нива с блок. межосев.диф.=УАЗ с подкл. передком=Дастер в режиме ЛОК

вот тут пишут что на Патриоты ставят самобокирющиеся дифы ДАК, которые не боятся диагонального вывешивания.
http://www.uaz.ru/company/press/?id=732
Только я не понял - серийно ставят или опционно или вообще на стороне?

Хорошо бы такой ДАК и на Дастере иметь - он наверняка будет не дороже есп+антибукс и работает быстрее и эффективнее.

[biokad]

Да вроде бы ясно,какой то Красиков,разработал свой дифф,запатентовал его и производит себе потихоньку,в Челябинске,думаю что любой может его приобрести,были бы деньги.

[иванко]

Сообщение от Дастер

вот тут пишут что на Патриоты ставят самобокирющиеся дифы ДАК, которые не боятся диагонального вывешивания.
http://www.uaz.ru/company/press/?id=732
Только я не понял - серийно ставят или опционно или вообще на стороне?

Хорошо бы такой ДАК и на Дастере иметь - он наверняка будет не дороже есп+антибукс и работает быстрее и эффективнее.

Этот ДАК имеет массу недостатков.начиная от его качества изготовления и до порванных им редукторов и полуосей.
Дастеру эта штука противопоказана.

[biokad]

Как я понял,вся проблема в стали,из-за не качественной стали,эти самые ДАКи получаются не такими как надо,отсюда и все проблемы,да и на потделку нарваться очень просто.

[mak]

не нашел раздел про подвеску. кто знает какая (от чего) подвеска на 4вд?

[Awl2001]

от логана!!!
от передка!!!
От Дастера!!!
На 4х4 подвеска что спереди,что сзади - типа МАКФЕРСОН!!!

[tssl]

Судя по расположению заднего глушителя -задняя подвеска по типу nissan x-trail T-30.

[maslovyu]

исходя из названия темы и ранее написанного сведущими людьми
1к1 кашкай