Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[yrbond]

Привет всем! Выбрал Priv 4*4 1,6 оттого, что нет 4*2. А сейчас в раздумьях, а надо мне для нескольких поездок зимой на дачу, летом на берег, полный привод или достаточно и переднего. А не прибавятся лишние головные боли в обслуживании полного привода?

[Igor]

Сообщение от yrbond

Привет всем! Выбрал Priv 4*4 1,6 оттого, что нет 4*2. А сейчас в раздумьях, а надо мне для нескольких поездок зимой на дачу, летом на берег, полный привод или достаточно и переднего. А не прибавятся лишние головные боли в обслуживании полного привода?

А я выбрал Экспрессион 4Х2 1,6 с опциями на 40500, а борт.комп. хочу потом поставить (Мультитроникс например).

[Вит67]

Сообщение от Igor

А я выбрал Экспрессион 4Х2 1,6 с опциями на 40500, а борт.комп. хочу потом поставить (Мультитроникс например).

Почитай форум Логана! Там есть статейка, как подключить функцию бортового компа путем замены одной микросхемы !

[YUNS]

Сообщение от yrbond

Привет всем! Выбрал Priv 4*4 1,6 оттого, что нет 4*2. А сейчас в раздумьях, а надо мне для нескольких поездок зимой на дачу, летом на берег, полный привод или достаточно и переднего. А не прибавятся лишние головные боли в обслуживании полного привода?

Однозначно прибавятся, а еще добавьте повышенный расход бензина, багажник меньше на 67л., лишние 113кг, шум трансмиссии, возможны вибрации карданного вала и т.д. Для вашего случая разумнее передний привод и цепи в багажнике. Кстати этот вариант проходимее полного привода на универсальной резине. Подтверждение здесь и здесь

[Вазген]

Не соглашусь, что 4Х2 лучше чем 4Х4. Имею опыт вождения и полном приводе и переднем и заднем. Однозначно лучше полный привод. А шумы трансмиссии и карданного вала- так это ж все таки не Нива! Не должны так они досаждать на Дастере. Вот когда зимой в городе! в горочку крутую не поднимутся все легковушки и псевдовнедорожники без полного привода, Вы осознаете что такое полный привод. Про бездорожье, колеи на твердом застывшем снегу, грязь и покатушки в деревню к родственникам уже молчу. При прочих равных условиях авто с полным приводом лучше раелизует свой потенциал. Задумайтесь зачем седаны Ауди БМВ Мерседес в топовых версиях оснащены поным приводом??!
Если на эти седаны ставят 4Х4 и радуются, то авто типа Дастера и подавно надо оснащать полным приводом. Именно тогда это авто становится универсальным, более полезным и т.д. и т.п. Решатьвам нужен вседорожник с полным приводом и псевдовседорожник "под ждип" с моноприводом ))) Я для себя вопрос о необходимости 4Х4 давно решил...

[YUNS]

Сообщение от Lew

И если диски, введенные в зацепление со втулкой муфты, будут неподвижны, а диски, зацепленные с корпусом будут непрерывно вращаться, начнется интенсивное перемешивания масла, залитого в муфту, что приведет к росту его температуры и может вызвать расширение внутреннего объема масла, которое теоретически может ввести диски в мех контакт между собой.

Если масло долго взбалтывать, оно скорее в маргарин превратится, чем нагреется. Ваше утверждение на стр.22

Так как механического контакта между ведущими и ведомыми дисками пока нет (там зазор около 0,5 – 1 мм), ведомый (выходной) вал 4, передающий усилие на ГП задней оси неподвижен, следовательно, задний дифференциал выключен из силовой цепи, крутящий момент на его корпус не передается, и задние колеса крутящий момент не получают.

ошибочно, что легко проверить на подъемнике: вращая руками переднее колесо при неработающем двигателе, заднее также будет вращаься.

[maslovyu]

Сообщение от Вазген

Задумайтесь зачем седаны Ауди БМВ Мерседес в топовых версиях оснащены поным приводом??!

да потому что столько дури ( л.с. ) через одну ось не прокачать нормально, постоянные пробуксовки напрягать будут...

С учетом разницы в цене 50тыр ( ожидалось больше ) при сомнениях в пользу привода стоит брать 4х4. имхо конечно.

[Вазген]

[QUOTE=maslovyu;72456]да потому что столько дури ( л.с. ) через одну ось не прокачать нормально, постоянные пробуксовки напрягать будут...
QUOTE]

В чем-то да, но не все же полноприводные седаны имеют много л.с.!

[maslovyu]

Сообщение от Вазген

В чем-то да, но не все же полноприводные седаны имеют много л.с.!

конечно. но в подавляющем большинстве случаев там 4х4 не для бездорожья хоть какого-то, а для курсовой устойчивости, антипробксовки и т.д.

А вот в дусе как раз для бездорожья ( разумного конечно ) и реализации его очень и очень недурной геометрической проходимости...

[YUNS]

Сообщение от Вазген

А шумы трансмиссии и карданного вала- так это ж все таки не Нива!

На Ниве крестовины уже не ставят, а именно они дают вибрацию.

Задумайтесь зачем седаны Ауди БМВ Мерседес в топовых версиях оснащены поным приводом??!

Чтобы реализовать огромную мощность их двигателей на старте и разгоне, а в повороте задний привод выталкивает заднюю ось наружу поворота и заставляет снижать скорость. Разве можно сравнить с ними мощность Дастера?

[Вазген]

1. Еще раз обращаю внимание на то, что полный привод ставится не только на мощные движки.
2. Борьба с пробуксовкой- эта только одна из функций 4Х4 на таких машинах. Знакомый едил на "обычной Ауди", потом Ауди 4Х4. После зимы
4Х4 он зауважал и оценил по достоинству.
3. ПОЛНО чисто заднеприводных (да и наверно полноприводных) мощных автомобилей, они как-то с пробуксовкой без 4Х4 справляются, как думаете )))))

[YUNS]

Сообщение от Вазген

3. ПОЛНО чисто заднеприводных (да и наверно полноприводных) мощных автомобилей, они как-то с пробуксовкой без 4Х4 справляются, как думаете )))))

А может на них законы физики не действуют, они типа неприкасаемые?

[Вит67]

Сообщение от YUNS

На Ниве крестовины уже не ставят, а именно они дают вибрацию.

Сравниваете разные конструкции! На НИВЕ карданы подвижные, имеют шлицевой удлинитель (двигаются вместе с мостом). На Дастере , кардан относительно неподвижен !

Сообщение от YUNS

Однозначно прибавятся, а еще добавьте повышенный расход бензина, багажник меньше на 67л., лишние 113кг, шум трансмиссии, возможны вибрации карданного вала и т.д. Для вашего случая разумнее передний привод и цепи в багажнике. Кстати этот вариант проходимее полного привода на универсальной резине. Подтверждение здесь и здесь

Полный бред! Ну не едет передний привод. Только вчера проверяли. Максимум- с разгона на ту горку залететь и там встать. Назад при помощи галстука.

[YUNS]

Сообщение от instruktor

Полный бред! Ну не едет передний привод. Только вчера проверяли. Максимум- с разгона на ту горку залететь и там встать. Назад при помощи галстука.

В ролике увидел 2 переднеприводных Дастера (темно-синий и светло-синий), но они в горку не заезжали. А застрял именно 4WD.

[Вазген]

Сообщение от YUNS

А может на них законы физики не действуют, они типа неприкасаемые?

О чем мы спорим? При прочих равных условиях как правило 4Х4 лучше 4Х2.
Машина становится более универсальной, особенно по плохим доргам и зимой. Спорить с этим считаю бессмысленно. Я ведь не спорю что на седаны (а вернее на часть их!) полный привод ставят для раскрытия потенциала мощных движков. Но так же их ставят и для лучшей проходимости. Многие (а скорее всего большинство) берут полноприводные седаны именно потому что они проходимее на 4х4! Кто-то сомневается брать "чистый" БМВ к примеру, опасаясь эксплуатации зимой. И берет полноприводный вариант. И только часть людей осознает что полный привод позволит им "не пробуксовывать" и покупает из-за этого 4Х4. Кто не хочет внедорожник, но хочет поный привод, тот и покупает такие машины! А не потому что с 4х4 не будет буксовать.
А для Дастера тем более актуален 4Х4.
У нас в Ростове снег убирают только на основных магистралях и не сразу, а через месяц. Полно дорог с подъемом, часто прорывает канализацию, трубы и при минусовой температуре быстро образуется гололед. Я насмотрелся на барахтающиеся моноприводы, которым зачастую не помогает липучка и даже шипы. На СР-В там я с шиповкой проезжаю спокойно. А на Ниве вообще проезжаю на 4-летней всесезонке Кама.
На последок рекомендую посмотреть опрос на форуме по этому поводу. Вроде как подавляющее большинство за 4Х4 )))))))

[Олегъ]

убеждён в никчемности 4х4 на дастере. смотрим 14-ю минуту и далее http://www.youtube.com/watch?v=9fkmV...eature=related

[sm_alien]

Сообщение от Олегъ

убеждён в никчемности 4х4 на дастере. смотрим 14-ю минуту и далее http://www.youtube.com/watch?v=9fkmV...eature=related

там у человека просто блокировка не включалась...

[Вит67]

смотрел 14-ю минуту и далее.
Ничего не увидел !

[Олегъ]

пардон,надо смотреть раньше! затупил. в общем,лучше сначала,как они в гору едут и потом глохнут в песке и буксуют. ну не 4Х4 это! это так,понты!
если буду брать то 4Х2. и цена норм,и сверхвозможностей ждать от него не будешь.