Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[ev.sin]

Читаю и удивляюсь, и себе тоже, так охота на чистом ПАРКЕТНИКЕ проехать там где ездят ВНЕДОРОЖНИКИ, но это разные машины.

[RFM]

Я так понял,что EDS включается в режиме 4х4 lock ?

[starco]

Мне ESP пофиг - не гонщик, у меня у нынешней машины пробег 60 тык - а колодки еще заводские стоят, т.к. вместо активного разгона и торможения предпочитаю вовремя сбрасывать газ и скорость еще до поворота гасить "накатом". Лучше бы круиз-контроль был В говна соваться не собираюсь, хотя в своё время на переднеприводной Таврии с хорошей резиной забирался в такие места, куда остальные только пешком шли, бросая машины за полкилометра.

[Eugene]

Сообщение от ev.sin

Читаю и удивляюсь, и себе тоже, так охота на чистом ПАРКЕТНИКЕ проехать там где ездят ВНЕДОРОЖНИКИ, но это разные машины.

:-) проехать-то можно. Только ремонтировать потом придется. Полноприводный авто дороже в эксплуатации не столько из-за наличия дополнительных деталей, сколько из-за возникающего желания попробовать "перемахнуть" ;-)
Кто-нибудь может сравнить стоимость "расходных" материалов Дастера и Шнивы:
- Чехлы ШРУСов, сами ШРУСы и стоимость замены;
- Ведомый диск сцепления, корзина и стоимость замены;
- Крестовины, карданный валы;
и т.д.

[Scorpion]

Сообщение от Eugene

:-)
Кто-нибудь может сравнить стоимость "расходных" материалов Дастера и Шнивы:
- Чехлы ШРУСов, сами ШРУСы и стоимость замены;
- Ведомый диск сцепления, корзина и стоимость замены;
- Крестовины, карданный валы;
и т.д.

Дастера нет но у Логана это не "расходники". Это надо специально машину убивать, чтобы примерно к 100 000 пробега менять ШРУС. Сцепление то же. ШРУС на Логан в сборе (наружный +внутренний+чехлы, все уже на валу собрано- оригинал 6700р, не оригинал- 3500р) я знакомому менял сам, по времени 1.5 часа, все просто как велосипед. (у него примерно на 80 000 порвался чехол ШРУСа, он на это забил, и ездил еще 20 000 пока не появился хруст, потом поменяли.) кстати он много чего менял. машинка 2008 года- замена передних подшипников, ШРУСы, коробка передач, клапана гнул, бампер переднии разбил. пробег 150 000- отношение к авто наплевательское, потом говорит "что то Рено говно делает". У меня 2007 года - пробег 100 000, рулевые наконечники на 60 000, и шаровые на 95 000- все. Остальное как новое работает. Как поедешь на машине, так она и повезет.

[ruden83]

Сообщение от Alonso

У меня нет ЕСП и что бы задок не мотало на скольской дороге (тока лед и на укатанный снег), подрубаю передок и как по рельсам!!! главное со скоростью не переборщить у нас в Карелии уже зима снег 10 см!
Так что Дастероводам у которых нет ЕСП есть вариант врубить LOCK и не парить мозг, тем более он действует до 80 км\ч ,а кто быстрее зимой по льду и укатанному снегу летает?...Только спортсмены ( rudenu83 не в обиду!!..!!??Ещё с Lock-ом хорошо по обочине упырей делать -не развернет если с умом!!!

Я не обижаюсь, мне даже приятно,
зимой еду с такой же скоростью как летом, по дорогам общего пользования не гоняю (есть тренировочные трассы и спец авто для такого).
разницы нет.
я люблю зиму.
Кстати если кто 7 января собирается На синхронную рождественскую гонку звезд, приглашаю....поболеете за меня!

[YUNS]

Сообщение от RFM

Я так понял,что EDS включается в режиме 4х4 lock ?

Не тешьте себя иллюзиями, EDS не доступна даже для Колеуса, что уж говорить про Дастер. А в режиме LOCK блокируется электромагнитная муфта, при этом скорости вращения передней и задней осей становятся равными. Этот режим соответствует блокировке раздаточной коробки у Нивы. Но работает LOCK только до скорости 10км/ч, затем переходит в AUTO, в котором муфта блокируется частично, т.е. работает с проскальзыванием. Тяга на задних колесах снижается, к тому же муфта начинает греться. Максимальные 10км/ч - это скорость автомобиля без пробуксовки. Если же передние колеса буксуют, необходимо смотреть на обороты двигателя, которые не должны превышать 1500об/мин для сохранения режима LOCK(максимальная тяга на задних колесах).
Почему Дастер с трудом заезжал в песчаную горку - на малых оборотах ему не хватало крутящего момента, а на больших частично отключался задний привод. Лучше получалось у тех, кто ловил некую золотую середину.

Ну ребята, вы даёте! Развели теорию на 52 страницы. Такое впечатление, что каждый хочет показать, что умней других. Ну с гуглом это не сложно. Только у меня один вопрос? Почему вы не слушаете реальных владельцев Дастера? Они лучше гугла знают, как ведёт себя авто в разных условиях и режимах привода. Или опыт практического вождения Дастера вам не интересен??? Тогда так и скажите, даже заходить на ваш форум не будем.(К стати, многие из владельцев уже это сделали.)

[AlexeyN]

instruktor;, Наоборот интересно! Но дело в том, что систему ESP на бездорожье на Дастере в реальности, даже на Украине нет возможности протестировать.
P.S. Похоже я ошибся. У Вас есть комплектации с 8.1 с EBD і AFU. Отсюда вопрос - это примерно тоже, что будут ставить у нас и называться будет ESP. (вопрос скорее риторический, так как у нас указывается ABS + AFU, а ESP, что будут ставить - толком никто не знает).

[YUNS]

Сообщение от instruktor

Или опыт практического вождения Дастера вам не интересен???

Еще как интересен! Но вы же так и не ответили на вопрос Олега

Интересно, а с передним приводом Дуся смогла бы так?

Важен именно практический ответ, а не пустые слова о "недоприводе".

Ну на видео Европейских и Бразильских Дастеров вполне отчётливо видно, как ЕСП помогает при диагональном вывешивании. Что тут ещё можно обсуждать? Или для Российского другую систему установят?? (Хотя до конца не ясно, установят ли в обще.)

[КонстантинS]

YUNS, в брошурке, скаченной с сайта рено (Duster_brochure.pdf), на 5 странице написано, что Lock работает при скорости < 80 км/ч. Откуда у тебя информация про 10 км/ч

Сообщение от YUNS

Еще как интересен! Но вы же так и не ответили на вопрос Олега
Цитата:
Интересно, а с передним приводом Дуся смогла бы так?
Важен именно практический ответ, а не пустые слова о "недоприводе".

Ответ на стр.46 этой ветки http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=916

Меньше пишите, больше читайте!

Сообщение от КонстантинS

YUNS, в брошурке, скаченной с сайта рено (Duster_brochure.pdf), на 5 странице написано, что Lock работает при скорости < 80 км/ч. Откуда у тебя информация про 10 км/ч

Я даже видео выкладывал. Отключается даже чуть больше 80 км.ч.

[YUNS]

Сообщение от КонстантинS

YUNS, в брошурке, скаченной с сайта рено (Duster_brochure.pdf), на 5 странице написано, что Lock работает при скорости < 80 км/ч. Откуда у тебя информация про 10 км/ч

Здесь

При чём тут Х-трейл???

[КонстантинS]

скачай брошурку Duster_brochure.pdf, непосредственно про Дастер

[YUNS]

Сообщение от instruktor

При чём тут Х-трейл???

Муфты одинаковые от фирмы GKN Driveline.

Мозги по другому настроены!

[Scorpion]

Сообщение от YUNS

Муфты одинаковые от фирмы GKN Driveline.

ИМХО. Х-трейл вариатор, Дастер мешалка. Даже в теории мозги долны иметь разные настройки.