Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[SHURBO]

Сообщение от deicider

Всю тему не осилил, сори если было. Интересует ситуация с изменением режима привода. Переключать можно на ходу или нужно предварительно остановиться?

Можно и на ходу.

[RIE]

Я не возьму монопривод.

Вытаскивать это здоровенное колесо из под багажника это развлечение для сильных духом и особенно телом. Да и грязи там будет немало. А какое хорошее подполье у полного привода, туда много всего спрятать можно. Хотя я не очень понимаю зачем рено сделало другой пол в моноприводной модификации. Эти копеешные литры размазанные по всему багажнику мало что дадут, в реалии это 5 см высоты багажника. Колесо под полом. А аптечка и всякий машинный хлам в багажнике.

И главное, пусть я воспользуюсь полным приводом раз пять в год. Но лучше иметь возможность им воспользоваться, чем сидеть и откапывать машину.
Тем более полный привод подключается довольна часто в сложных условиях.

Это лично мое мнение.

[YUNS]

Сообщение от RIE

И главное, пусть я воспользуюсь полным приводом раз пять в год. Но лучше иметь возможность им воспользоваться, чем сидеть и откапывать машину.

В ваших словах полный привод представляется некоей волшебной палочкой, которую, несомненно, удобно держать в кармане на всякий случай. Однако, если заехать в сугроб и сесть на брюхо, придется все равно взяться за лопату

[гай]

Сообщение от YUNS

В ваших словах полный привод представляется некоей волшебной палочкой,

Полный привод даёт дополнительные возможности, а нужны или нет это решает каждый для себя. Спор здесь безсмысленен.

[starco]

Сообщение от гай

Полный привод даёт дополнительные возможности, а нужны или нет это решает каждый для себя. Спор здесь безсмысленен.

Именно так. Мне он интересен именно как возможность ИНОГДА им воспользоваться - в первые снежные дни зимы, во время поездок на природу и т.п... Основную же часть пробега у меня занимают поездки по дорогам относительно ровным, где вполне достаточно переднего привода. Но это - сейчас, с приобретением Дастера хочу наконец-то по окрестным грунтовкам проехаться - интересно, куда уводят эти накатанные суглинисто-песчанные дорожки

[OlegK]

Сообщение от YUNS

Однако, если заехать в сугроб и сесть на брюхо, придется все равно взяться за лопату

Таки, с полным приводом, за лопату браться придётся несколько реже )))

[JoB]

Сообщение от OlegK

Таки, с полным приводом, за лопату браться придётся несколько реже )))

Думаю нет, ведь надеясь на полный привод, обычно едешь дальше и глубше в грязь (снег), и точно уж если засадишь, то покопаешь...

[дружище]

Читал-читал, решил сам написать. Говорю сразу я за AWD так как после переднего сел на паркетник и ощутил весь кайф вождения авто с полным приводом. Правда этот кайф проявляется по большей части зимой. Поездив три года опять пересел на передний, даа, зачем я это сделал. Товарищи, больше расход, да!, но сколько тратите топлива во время буксования, зимой, да и после дождя на грунте. Никого не собираюсь переубеждать 4Х4 или 4Х2. Просто для меня выбор очевиден,но есть оговорочка будет ли 4Х4 с акпп. Если в ближайшие 2 года не появится, придётся брать хитрилу б/у.
З.Ы. Передний с цепя противоскольжения хорошо, а как думаете насчет полного

[ev.sin]

Сообщение от Вал

Что значит поездить на полноприводной машине по городу? Почти всегда в режиме переднего привода? Почитайте вопрос: для городского жителя. Даже на скользкой поверхности и в снегу при хорошей резине на асфальте проблемы, как правило, минимальные. Какие-то непредвиденные случаи бывают конечно, но это единичые случаи, с которыми он и сейчас сталкивается и ему решать самому: устраивает его имеющаяся у него переднеприводная машина или нет? Вопрос его имеет немного провокационный характер, ибо ответ он знает сам. ИМХО.

Тут еще и вопрос цены включается, т.к. в комплектации привиледж передний при вод только на автомате и он почти на 20к дороже, но с двиг. 2.0

[NeformAl]

Сообщение от RIE

Я не возьму монопривод.

Вытаскивать это здоровенное колесо из под багажника это развлечение для сильных духом и особенно телом. Да и грязи там будет немало. А какое хорошее подполье у полного привода, туда много всего спрятать можно. Хотя я не очень понимаю зачем рено сделало другой пол в моноприводной модификации. Эти копеешные литры размазанные по всему багажнику мало что дадут, в реалии это 5 см высоты багажника. Колесо под полом. А аптечка и всякий машинный хлам в багажнике.

И главное, пусть я воспользуюсь полным приводом раз пять в год. Но лучше иметь возможность им воспользоваться, чем сидеть и откапывать машину.
Тем более полный привод подключается довольна часто в сложных условиях.

Это лично мое мнение.

в основном это все оправдания своего выбора, без возможности реально это попробовать.
1. Вы счетаете, что вытаскивать и класть колесо в багажник легче, чем закатывать его в крепление под днищем не поднимая его??? поверьте мне, человеку который снимал и ставил колеса обеими способами с больной спиной-из под днища проще.
2. Вы боитесь грязного колеса под днищем, а то, что снимаемое проколотое колесо грязное, Вас это не беспокоит???
3.объем мелких нычек в нише для колеса мизерный и не удобный, не лучше ли иметь полноценный багажник с сеткой или ящиком для крепления поклажи (аптечка, огнетушитель и т.п.)
4.а что не понятного в разнице пола в зависимоти от привода? куда девать привод для задних колес???
5.ну и на счет привода. каждый решает сам для себя исходя из потребности. но имхо глупо иметь полный привод, что бы просто им гордиться и расплачиваться за него его минусами, если воспользоваться им придется пару тройку раз за сезон. к пример на автомате полный привод не самая первостепенная вещь особенно для города. лучше ЕСП. да и пословиться: чем круче жЫп тем дальше... ну Вы знаете.

[Алексей-13]

По поводу запаски,если она крепится как на сандеро то достать её и убрать на место без проблем,она прям вам под ноги опустится. У меня запаска в черном полиэтиленовом мешке и обмотана скотчем т.е достал порвал мешок и вуаля идеально чистая запаска к вашим услугам,а вот убирать грязное проколотое колесо в багажник как то не айс(я люблю чистоту и порядок)! Для себя выбрал полный привод так как уж очень в Карелии снега зимой много и мало снегоуборщиков,да и рыбалка,охота =) !

[YUNS]

Сообщение от гай

Полный привод даёт дополнительные возможности

Хотелось бы знать точные границы этих возможностей,

Надергал цитат:

Сегодня ехал домой комп показывает 7.1 (дизель) ехал по бездорожю,темболее сегодня уже все розмокло!и еду еду на авто блокировке мостов тут ана! хамуль! стала моя машинка! Смотрю через окошко Передок буксует а задок стоит (ехал на первой передаче и не хотел газовать чтоб машину не марать) также само буксуя не трогая газ включаю блокировку и не поверите как начала гребтись меня аж в седенье вжало!а они (неуки которые даже в ней не сидели) говорят паркетник! Лопухи вы!

Одним словом , если я не Предсидатель колхоза "Чэрвонэ Дышло" , на кой ... мне ваш полный привод ??? На рыбалку в дождь или за грибами - я не пальцем делан , ща интернет погоду "кажет"на неделю. Зимой с хорошей резиной , или Италийскими цепями противоскольжения ( 500гр), любой переднеприводник лезит пока не сядит "брюхом", а лишние росходы на полный привод... Это все на любителя . Знаете , есть такая поговорка : " Чем "круче" Джип , тем дальши идти за трактором" . Но есть и те которые считают как Вы , и это их законное мнение... , берите полны привод ... ,ради Бога.

Итак, тестил отцовский переднеприводный и полноприводный дружбана дизельные дастеры. Весна. В грязюке оба вязнут сразу, полный привод без блокировки диффов бестолковый... У переднеприводного реальный клиренс в жиже - это расстояние до нижних рычагов, он на них ложиться и let's go за трактором. Внимание! родные брызговики при движении назад в говнах на раз ломают защиту арок передних колес. На сухом бездорожье разницы между ними ноль! Динамика у переднеприводного заметно лучше. Парни, для глубокого песка и грязи авто не подходит!!! Для плохих и ужасных но сухих дорог эта машина на 100%. Полный привод и нафик не нужен.

По глубокому песку проблем не замечал. На охоте шел за УАЗом таблеткой, местами колея глубокая, пузом тер колею, но шел, по сухому глубокому песку без проблем (4*4лок + первая), по такому же песку и в горку - аналогично. Останавливался и трогался - без проблем. На жигулях был бы смертельный номер, а тут клиренс и размер резины решает всё сам. Весной и летом на рыбалку по полям и лугам, там ехали в паре с Газ-66, без проблем, за исключением одного момента: жижа в болоте после суточного дождя, грязища метров 20 точно, её прополз, далее короткий , но крутой подъем, вот по нему то и карабкался - забился протектор родного Континентал, однако полз. Решили не рвать авто и жена (хрупкая девушка) с товарищем чуть подтолкнули, хотя можно этого было и не делать.

Были я на НГ в глухой деревушке под Псковом - за столом начал я задвигать владельцам трех корыт (матреха, туссан и тигуан) что фокус лучше их всех вместе взятых, ну матреха даже спорить не стала, а "джипы" обиделись в общем чуть не подрались через день поехали в баню на другой конец деревни, а там и так дороги не чистят, так еще и снежок свеженький прошел, матреха не поехала, ибо не дура, туссан поехал т.к. хозяин, тигуан т.к. только куплен - хотел тест драйва, а я на фокусе очень хотел проверить действие цепей противоскольжения, да и был уверен что кто-нить да выдернет... Скажу сразу, педалировал в валенках 45 размера с тремя пассажирами на борту..
В общем идем по основной расчищенной дороге, туссан, тигуан бодренько шпарят и я метрах в двустах серьезно отставая с каждой секундой - тормозной путь на машине из-за цепей просто отсутствует... а к бане ведут две - одна по полю, вторая обычная проселочная, но в объезд километра в полтора, обе заметены снегом, тут тигуан решает через поле напрямки втопить проезжает метров семдесят и встает - мы проезжаем мимо бибикая и показывая неприличные жесты - машут, тросс только в хундае, который упилил вперед - еду за ним - подъезжаю - картина маслом: хундай собрал кучу снега и "сел", по его следам ехать стремновато - бежим выталкивать - пять человек не справляются, начинаем откапываться саперной лопаткой - через полчаса понимаем что это слишком долго - снега столько что двери на туссане просто так не открываются, про тигуан забыли - сотовой связи нет. пока ребята копаются решаю поехать к тигуану (700 м) - приехал, там уже наняты местные ребятишки за пиццот на троих - решаю им не мешать, т.к. к тигуану я вообще не подъеду, возвращаюсь к туссану - глушняк, думают отправлять меня за трактором, тут я решаюсь на этих цепях подъехать к туссану - без проблем!!! цепляем его троссом и вытягиваем (громко сказано, всего понадобилось чуть назад оттащить). еду к тигуану - пацаны его откопали, но этот чудик сдавая назад не смог по своей же колее попасть и опять зарылся, осмелев, осторожно проминая дорогу (вперед-назад-вперед -назад) подкатываю к нему, цепляем и вытягиваем моему ликованию нет предела (еще вчера эти двое основным аргументом ставили сверпроходимость)....
Позже через день я еще с этими цепями с хода ушел с расчищенной дороги и проехав метров пятьдесят по полю вырулил на основную, в общем цепи это вещь!

[papay]

Это сказка какая то(последний перл), клиренс у Хундая какой а у фокуса какой? И это он на фокусе проехал там где Тюксон не проехал не смешите меня.

[YUNS]

Сообщение от papay

Это сказка какая то(последний перл), клиренс у Хундая какой а у фокуса какой? И это он на фокусе проехал там где Тюксон не проехал не смешите меня.

У меня есть опыт езды на переднем приводе с цепями. Это действительно волшебная палочка!

[papay]

У меня тоже есть опыт, но клиренс решает все. Повис на брюхе и зачем цепи?

[дружище]

Цепи "рулят", особенно на полном приводе. По поводу запаски соглашусь, что под днищем она очень удобна(спину действительно бережет). У отца соренто и испытал на себе, крутишь ключик а она опускается

А на коленку в жижку становиться не надо???

[дружище]

Не, не надо можно на корточки присесть.

По отзывам владельцев 2Х4 на коленку вставать приходится.

[дружище]

Ну, тогда им это придётся делать чаще. Я только за 4Х4 Я имел ввиду, что цепи + 4Х4 вообще зверюга получится