Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4) - Страница 6 - Форум клуба Рено Дастер

MGV · 04.05.2010, 15:34

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.

Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

av1230 · 13.02.2011, 17:30

да у нас как то наоборот всегда базу фиг купиш

biokad · 13.02.2011, 18:56

Цитата:

Сообщение от espace

которые и пойдут в серию 95% от выпуска

Не,8-ми клапанник,на дастере,вообще не о чём,если и покупать,то не меньше 16V!

JoB · 13.02.2011, 21:45

Не знаю... но вроде 8 кл. тяговитее на низах... это в плюс! А 16 кл. крутить надо!

Alonso · 13.02.2011, 22:08

Цитата:

Сообщение от JoB

Не знаю... но вроде 8 кл. тяговитее на низах... это в плюс! А 16 кл. крутить надо!

и тот и тот крутить надо!Развивают наибольший момент после 3000 об.

JoB · 13.02.2011, 22:25

Цитата:

Сообщение от Duster777

и тот и тот крутить надо!Развивают наибольший момент после 3000 об.

Дык ежели сравнить, 8-ми кл. раньше развивает макс. крутящий момент! По своему логану знаю... мотор тяговитый по снегу как танк лезет!

Alonso · 13.02.2011, 22:30

Да по снегу прет как зверь -правда газовать приходиться

JoB · 13.02.2011, 22:33

Первые дни как купил, привычка от классики не давала мне решиться на непролазные заносы (для легковых конечно), но раз пришлось рискнуть и чудо - Логан форева! Не думал я что так можно сугробы таранить! Не Дастер конечно, но тож не плох!

Alonso · 13.02.2011, 22:47

это да!! но у меня бампер треснул по низу передний той зимой-так пришлось снимать, изнутри паял и монтаж.пеной заливал-получился как новый!А у Дастера угол въезда хороший ,представляю как на нем зимой буду рассекать

JoB · 20.02.2011, 14:56

Из всех вышеперечисленных рассуждений получается, что если при полном приводе дастера при вывешивании, например, одного заднего колеса, Дастер получается беспомощен? Имею ввиду задний мост не поможет, вывешенное колесо будет свистеть в воздухе и никаких примочек в вроде подтормаживания этого колеса для распределения крутящего момента на другое колесо в Дастере не предусмотрено вааще?

20.02.2011, 15:02

Есть режим блокировки.

гай · 20.02.2011, 15:03

Цитата:

Сообщение от JoB

Из всех вышеперечисленных рассуждений получается, что если при полном приводе дастера при вывешивании, например, одного заднего колеса, Дастер получается беспомощен? Имею ввиду задний мост не поможет, вывешенное колесо будет свистеть в воздухе и никаких примочек в вроде подтормаживания этого колеса для распределения крутящего момента на другое колесо в Дастере не предусмотрено вааще?

Если вывесил один задок то переключаешся на 4х2 и вперёд. Ну а если диаганальное вывешивание то суши вёсла.

JoB · 20.02.2011, 15:35

Цитата:

Сообщение от instruktor

Есть режим блокировки.

Что толку, в этом режиме, если нет хоты бы имитации на электронном уровне с использованием подтормаживания вывешенного колеса?

Олег · 20.02.2011, 15:45

av1230 · 20.02.2011, 15:51

а дастер точно повиснет? вроде у него ход подвестки большой

JoB · 20.02.2011, 15:57

Цитата:

Сообщение от av1230

а дастер точно повиснет? вроде у него ход подвестки большой

Можно и не вывешивать, одно колесо в воде на дне лед или в грязи, другое на сухой поверхности - вращается то колесо, которое меньше всего сцепляется с покрытием!

JoB · 20.02.2011, 16:02

Я зимой на шахе сдавал назад, а грёбаные ремонтники теплотрассы осенью одну плиту положили на поверхность, вторую поленились и образовалась щель... дык зимой занесло нахр#н и сравняло, так вот одно колесо провалилось в дыру и чулок моста повис на крае плиты, результат - одно колесо вестит в воздухе, второе стоит.. так и пришлось на ночь бросать, а утром принес чурбаков, взял домкрат и подложил под колесо дощечки, так вот выехал!

Викторр · 20.02.2011, 17:40

Цитата:

Сообщение от JoB

Я зимой на шахе сдавал назад, а грёбаные ремонтники теплотрассы осенью одну плиту положили на поверхность, вторую поленились и образовалась щель... дык зимой занесло нахр#н и сравняло, так вот одно колесо провалилось в дыру и чулок моста повис на крае плиты, результат - одно колесо вестит в воздухе, второе стоит.. так и пришлось на ночь бросать, а утром принес чурбаков, взял домкрат и подложил под колесо дощечки, так вот выехал!

Такая же система и на Дастере, как и на Х- трейле, машинки паркетники, система такая же как и на легковом автомобиле 4 вд. Плюс по гололёду ездить ловчее.

JoB · 20.02.2011, 20:20

Понятно, я смотрел передачу, если не изменяет память "Перший автомобiльний", так там тестили Колеос, и при вывешивании колеса, оно не вращалось без помощи, а блокировалось... Есть владельцы, там такое предусмотрено?

av1230 · 20.02.2011, 20:56

Цитата:

Сообщение от JoB

Можно и не вывешивать, одно колесо в воде на дне лед или в грязи, другое на сухой поверхности - вращается то колесо, которое меньше всего сцепляется с покрытием!

дастер дороже будет с псевдоблокировкой, а по льду я и без 4 вд и без шипов катаюсь, правда если поперек ледянной колеи заеду то жопа.. но можно жопу и объехать

JoB · 20.02.2011, 21:03

Дык понятно! Чем круче джип, тем дальше за трактором идти!