Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[av1230]

вискомуфты вроде как и не используют, известная проблема потери контроля машины при включении, ну может и есть, но жесть это все

[Lew]

Хотел объяснить, но когда подумал, сколько придется писать, такая тоска меня взяла... короче дам ссылку, там эту муфту уже хорошо разобрали
http://www.tucson-club.ru/forum/show...%E8%F2&page=11

[Awl2001]

Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir'ов, свежий Wingroad, свежий Sunny,...) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент.
Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике (X-Trail), причем здесь управление подключением сделано более прозрачным для водителя - режим "2WD" вообще отключает задний привод, в режиме "Auto" подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме "Lock" момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении "57:43".

[av1230]

зачем туксон, у нас трейл, читайте про трейл и не забивайте мозг лишним

[Awl2001]

теперь понял...она у нас будет электромагнитной!
и подключается электронно от датчиков АБС, если идет проскальзывание,тогда подключается задний мост!
у меня был вопрос какая система на дастере all mode 4x4 или all mode 4x4i.
Но вопрос сам отпал тк с "i" там участвует ESP и ABS + там есть помощь при спске и подъеме
ПЫСЫ у нас кашкай!ну или старый трэйл.
ну а впринципе что дадут то и будем хавать...И ТЕСТИТЬ..вот тогда и узнаем...
сразимся с кашкаем и икстрэйлом новыми и старыми...

[Lew]

и еще поясните при чем тут напряжение на муфте?она электронная?блин..опять запутался...дак она электронная или все таки там просто жидкость которая меняет степень вязкости?или и то и другое?

У Туссона и Треила муфты одинаковые - исполнительный механизм с электромагнитом.
Другой тип муфт -Халдекс, где диски сжимаются с пом. штока, приводящегося давлением масла.
Напряжение, подающеся на муфту с электромагнитным приводом как бы заранее сжимает пакет дисков. Чем оно больше - тем сильнее зажим.
Но это упрощенно

[Awl2001]

Сообщение от Lew

У Туссона и Треила муфты одинаковые - исполнительный механизм с электромагнитом.
Другой тип муфт -Халдекс, где диски сжимаются с пом. поршней, приводящихся давлением масла.

и как я понял как у Митсубиши аутлэндер!

[Lew]

в

режиме "Lock" момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении "57:43".

В режиме ЛОК (как и в авто) определенной пропорции нет. Но это долго объяснять

В режиме лок 50Х50

[Lew]

Сообщение от instruktor

В режиме лок 50Х50

Блажен кто верует - легко ему на свете

Не верует, а эксплуатирует.

[Lew]

Сообщение от instruktor

Не верует, а эксплуатирует.

"-- Вы полагаете? Тогда прошу послушать, -- отозвался кот и, жмурясь от удовольствия, рассказал о том, как однажды он скитался в течение девятнадцати дней в пустыне и единственно, чем питался, это мясом убитого им тигра. Все с интересом прослушали это занимательное повествование, а когда Бегемот кончил его, все хором воскликнули:
-- Вранье!
-- И интереснее всего в этом вранье то, -- сказал Воланд, -- что оно -- вранье от первого до последнего слова"
М.А. Булгаков. Мастер и Маргарита.

Для таких теоретиков я уже выкладывал режим выхода муфты из режими лок. Не могу пока придумать, как лично для Вас показать распределение момента между мостами.

[Lew]

Задача про блондинку
(развивает наблюдательность и логическое мышление)

Сцена №1
Однажды молодая длинноногая блондинка шла по широкому коридору между офисами. Вдруг она увидела стоящую в углу ярко желтую ручку от швабры. Блондинка заинтересовалась этим предметом и взяла ручку ровно посредине так, что она оказалась параллельно полу, затем начала ее задумчиво вращать рукой: пол оборота в одну сторону, пол оборота в другую, пол оборота в одну сторону, пол оборота в другую, пол оборота в одну сторону, пол оборота в другую.

Сцена №2
Неожиданно открылась дверь одного из офисов и оттуда вышла длинноногая брюнетка. Увидела блондинку и говорит:
- А, привет, Машк, ты что делаешь?
- Я кручу ручку.
Брюнетка подошла поближе, взялась рукой за один конец ручки и сжала ее с силой 2 кг.
Блондинка говорит:
- Теперь крутить тяжелее.

Сцена №3
Тут открылась дверь другого офиса и оттуда вышел мужчина. Увидел подруг, и спрашивает:
- Эй, девчонки, а вы чего тут делаете?
- Мы ставим эксперимент.
- А можно мне поучаствовать в вашем эксперименте?
- Можно, берись за ручку.
Мужчина взялся за другой конец ручки, и сжал ее с силой 4 кг, а противоположный конец брюнетка сжимала с силой 2 кг.
Тут блондинка говорит:
- Теперь крутить стало еще тяжелее.

Сцена №4
Брюнетка вдруг вскрикнула:
- Ой! Я совсем забыла, меня ведь шеф вызывал.
Отпустила ручку и куда-то быстро побежала.
А блондинка говорит:
- Теперь крутить стало немного легче.

Сцена №5
Тут мужчина решил подшутить над блондинкой, и сжал конец ручки изо всей силы.
Блондинка надула губки и сказала:
- Ты противный.
Бросила ручку, повернулась и ушла.
Мораль: не шутите с блондинками.

Вопрос: в какой пропорции между концами ручки распределялось усилие (крутящий момент), прилагаемое блондинкой к ее середине, в сценах №№ 1-5?

Во первых сила измеряется в ньютонах, а во вторых ещё один такой пост, и горчичник за флуд в кармане.

[Lew]

Человек в шлеме, ты внимательно прочитай, что я стараюсь тебе донести. Это азы науки под названием "Теория автомобиля".
Сила измеряется в ньютонах или в кг., а крутящий момент в Нм или в кГм, но это никак не изменяет суть моих высказываний

Сообщение от Lew

Человек в шлеме, ты внимательно прочитай, что я стараюсь тебе донести. Это азы науки под названием "Теория автомобиля".
Сила измеряется в ньютонах или в кг., а крутящий момент в Нм или в кГм, но это никак не изменяет суть моих высказываний

Вот именно, что теория. А я практик. За сим пошёл спать. Завтра опять по говнам на речку.

[Lew]

Пока ты меня не забанил насмерть, хочу дать сцылку на любопыную статью. М.б. она поможет тебе доехать до речки
http://www.hummerclubrus.ru/forums/s...248#post244248

[иванко]

Lew(Лев?) Прокомментируй ,плиз,свой пост(384).оч интересно.
Как я понял=блондинку можно назвать *раздаткой* и раз она крутит цельную ручку швабры то ещё и *заблокированной*(?)

[Lew]

Для упрощения можно представить, что на концах ручки, которую крутит блондинка, имеются велосипедные колеса. Одно колесо на льду (коэф-т сцепления 0,1), а другое на асфальте (коэф-т сцепления 0,7). Она крутит, прилагает к центру какой-то крутящий момент. Колеса буксуют, а момент распределяется в соотношении 1 : 7.
Если коэф-ты сцепления колес будут другими, например лед/снег; сухой суглинок/влажный суглинок и т.д., то и соотношения (пропорции) будут другими.
У реальной машины с блокированным межосевым приводом распределение момента между ведущими осями постоянно меняется в очень широком диапазоне.
Короче говоря 50 : 50 практически никогда не бывает