Глушим клапан EGR на 1,5dci

[Aargh68]

Сообщение от HID

Вездеход64, работа ЕГР учитывается и контролируется в прошивке, по этому без его программного отключения, после его глушения/отключения, в работе двигателя могут появиться (а могут и не появиться - я лично не проверял) проблемы (в лучшем случае просто чек зажжется, в худшем возможно нарушение теплового режима работы двигателя). Как-то так... ИМХО.

Чек загорится, это без сомнений. Но нарушения теплового режима не будет, поскольку клапан открывается только на хол.оборотах, для снижения токсичности выхлопа.

[Alexei 44]

Сообщение от yaha

Прожиг сажевого стал очень редким, за этот пробег всего два раза, до глушения клапана прожиг мог случиться с интервалом 300 км.

Как вообще определяете прожиг? Визуально это как-то видно?
За два года эксплуатации не разу не видел ничего необычного...

[rhsl]

Сообщение от Alexei 44

Как вообще определяете прожиг? Визуально это как-то видно?
За два года эксплуатации не разу не видел ничего необычного...

У меня как раз сообщение было готово на эту тему. Хотел написать. Напишу тут.
Обратил внимание на то, что иногда от машины воняет горелым. При этом не важно как ты двигался, быстро или тащился, на котором приводе - все равно. Обнаруживаешь это когда приезжаешь на стоянку, стоишь минутку и в салон затягивает воздух с заметным запахом гари. Если выйти из машины и поискать источник, то больше всего будет пахнуть из под левого переднего колеса ( если нет ветра). Больше всего запах похож на тот, что возникает при перегреве тормозного диска.

У меня это есть на новом автомобиле. Я начал читать форум и понял что скорее это обгорает грязь на корпусе сажевого фильтра.
В след раз когда я услышал запах гари и поднес руку к выхлопной трубе при работающем двигателе. И почти получил ожог. Температура выхлопа была заметно больше обычной ( я ее обычную потом тоже проверял).

Так же на очередном ТО машину подняли при мне сразу после движения и я убедился в том, что сажевый фильтр, даже в обычном состоянии, достаточно горячий.

И мысль меня одна мучает по этому поводу. Скорее когда он "прожигается" то он нагревается очень сильно. Я вот опасаюсь за эту температуру. Вполне могу представить, как сухая трава вспыхивает под дастером на природе.

У джип вранглер была похожая проблема, сгорали машины . Про дастер не слышал
(https://www.youtube.com/watch?v=W4MQccBv7lg)

[Alexei 44]

И как часто это происходит?

[rhsl]

у меня, кажется, 1 раз в 2000-3 000 км. Я езжу много - часто чувствую этот процесс. Точно сказать не могу

[Morze701]

Сообщение от rhsl

Скорее когда он "прожигается" то он нагревается очень сильно.

Охринительно нагревается. На входе в сажу температура 600-900 градусов.

[yaha]

В инструкции к авто с сажевым для дизеля и катализатором для бензина есть пункт- не стойте на траве, опасность возгорания. По периодичности у меня уже писал, от 300 км с егр, и от 1500 с заглушенным егр интервал прожига.

---------- Добавлено в 22:55 ---------- Предыдущее написано было в 22:51 ----------

Сообщение от Morze701

Охринительно нагревается. На входе в сажу температура 600-900 градусов.

По torque температура сажевого максимум 480 при тапочке в пол. В момент прожига до 650.

[rhsl]

правда что на "прожиг" тратиться приличный объем топлива?

[ДПРМ]

Сообщение от yaha

В инструкции к авто с сажевым для дизеля и катализатором для бензина есть пункт- не стойте на траве, опасность возгорания. По периодичности у меня уже писал, от 300 км с егр, и от 1500 с заглушенным егр интервал прожига.

---------- Добавлено в 22:55 ---------- Предыдущее написано было в 22:51 ----------



По torque температура сажевого максимум 480 при тапочке в пол. В момент прожига до 650.

У кого городской режим езды,не качественное топливо,медленная езда и всё это забивает сажевый фильтр..... определенной периодичности прожига нет...у меня на спидометре 31 тыс, езда по трассе 120-130 км/час ,ещё ни разу прожига не было...сажевый очищается без прожига

[yaha]

Сообщение от ДПРМ

У кого городской режим езды,не качественное топливо,медленная езда и всё это забивает сажевый фильтр..... определенной периодичности прожига нет...у меня на спидометре 31 тыс, езда по трассе 120-130 км/час ,ещё ни разу прожига не было...сажевый очищается без прожига

Не соглашусь, хотя все это звучит логично. Интервал 300км между прожигами был замечен на трассе при движении в дождь со средней скоростью 80-90км/ч до глушения егр(!). В городе такого не замечал. С чем это связано- хз. У меня вообще преимущественно трассовый режим. А топливо- лукойл, центронефтепродукт кажется, насколько оно нормальное я уж не знаю.
При движении по трассе прожиг, между прочим, вообще не заметен никак. Я отслеживал по torque по счётчику часов с момента прожига. Сомневаюсь, что за 31000км пробега не было ни одного прожига.

[Essc]

Уже 2500км проехал без егр и сажевого ) По ощущениям двигатель работает "как по маслу".. Прям мягенько как-то..

[Vandr]

заглушил ЕГР, трубку пришлось снять полностью
нормально обратно можно поставить, с одной стороны видно со второй на ощупь, подход сверху, поставил с обоих концов заглушки вырезал из оцинкованного железа 0,5 мм, да понимаю тонко но буду переделывать, надо выточить пробку железную а лучше латунь - но где же её взять, эта труба латунная, с натягом забить пробку в трубку, диаметр трубы 22,6 мм. и будет вечно.

[mario]

Сообщение от Vandr

эта труба латунная

По цвету больше на медь похожа.

[Vandr]

Сообщение от mario

По цвету больше на медь похожа.

возможно, цвет мед это точно, не магнитит.

[den0668]

Я уже здесь писал, что заглушил ЕГР поворотом. Не понравилось. Плохо прижат, да и газы все равно прорываются. Поставил сегодня прокладку между корпусом ЕГР и теплообменником. Когда снял теплообменник то получил очень удобный доступ к гофре, что идёт от выпускного коллектора. Побоялся ее отсоединять, думал что назад не поставить эти хитрые зажимные кольца. Ну и вырезал из полотна ножовки прокладку и поставил вместо штатной (на фото). Оказывается снять корпус ЕГР , да и теплообменник очень легко. Для этого надо снять сам ЕГР , открутить г образный патрубок от узла дроссельной заслонки, затем откроется доступ к болтам корпуса ЕГР: 3 мы он прикручен к теплообменнику и одним к впускному коллектору. Сняв его очень легко можно подлезть к 4 болтам крепления теплообменника к выпускному коллектору. Интересно, а эти обжимные хомуты, что на гофре, можно потом поставить на место без специнструмента. Ведь когда теплообменника нет доступ к гофре просто суперский. Ладно, посмотрим, через пару дней буду ставить заглушку знакомому на рестайлинг, там может рискнем снять гофру. Хотя возни больше в три раза. И фоток понаделаю.

[Vandr]

Сообщение от den0668

Когда снял теплообменник то получил очень удобный доступ к гофре, что идёт от выпускного коллектора.

а я побоялся снимать теплообменник, там как то мудрено с ним, так то да если его снять то ваще супер, обратно хомуты родные поставить - если без прокладки и ты их не повредишь то может быть и можно, а прокладку ставить и то максимум 1мм., то уже хомуту зацепится не хватит, в самой гофре - корпус то же есть родные прокладки по 0,3мм. сталь обмедненная, я думаю лучше пробку запрессовать в гофру и обратно по родному поставить, чем эти прокладки между гофрой - корпус.
И опешу результат, разница есть особенно на прогретом машина ожила, тобишь прогреется клапан открывается машина тупить, а сейчас просто не тупит, а летает как и должна летать)) но есть один нюанс дольше греется, надо убирать лишние водяные каналы, что на теплообменник идут, зимой походу устанешь греть.

[den0668]

Я не представляю какие чудеса слесарной эквилибристики пришлось применять при доступе к гофре с неснятым теплообменником! Респект.

[Vandr]

Сообщение от den0668

Я не представляю какие чудеса слесарной эквилибристики пришлось применять при доступе к гофре с неснятым теплообменником! Респект.

лежа на двигателе, руки вперед как у плавца, глаза закрыты и все на ощупь

гофра и без хомутов хорошо стоит на месте держать её не надо, а потом хомуты потихоньку подтягиваешь.

[den0668]

Вот сегодня поставил заглушку знакомому. Корпус ЕГР, и патрубок. Дальше если нужен доступ к гофре-4 болта и сняли теплообменник.

[den0668]

Вот ещё корпус. Ну и самое главное: мотор дышит чистым воздухом. Никаких кивков носом на первой и второй передаче, плавность хода почти как на автомате.