Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[biokad]

Сообщение от Eugene

Ну вот вы и попались! Во-первых, когда на внезапном льду начали буксовать передние колеса, то задние подключать уже опасно. А во-вторых, насколько мала эта "небольшая" скорость, км эдак 60? На 60 км/час вероятность подключения заднего моста, как мне думается, крайне низка. До чего докатились уже, на гололеде думеть о теории вероятностей... Кто-нибудь держал в руках инструкцию к Дастеру, про алгоритм подключения заднего моста там есть что-нибудь, ась?

Я ни куда не попадался,просто констатировал факт-это в режиме лок,задний привод отключается при 80 км,а при режиме авто,он может подключаться,тогда когда это необходимо.

[Awl2001]

полный привод всегда остается полным...и работает на любых скоростях...и привод на заднюю ось остается и на 120 км/ч...
НО про точтоговорятчто машина ВДРУГ становиться заднеприводной такого не бывает...все равно максимум что передается на заднюю ось это 49% КР.М...
есть опыт вождения спортажа нового...если будет нужно потом сравним полный привод у этой машины с Дастеровским...(у всех корейцев киа хъендай санг-енг он одинаковый) и называется Dynamax разработка Magna и Kia
такой привод не хуже ведет себя на трассе чем от НИВЫ...что тоже потом сравним!

[biokad]

Ты не совсем прав,смотря в каком режиме расматривать полный привод,если у тебя постоянный полный привод,как на шниве,или на витаре,то согласен,а если у тебя подключаемая муфта и ты врубил режим лок,то в зависимости от алгаритма его работы,полный привод отключится,на скорости,обычно это около 60 км в час.

[Awl2001]

я говорю про "AUTO" - в этом режиме полный привод постоянно подключается на всех скоростях...заднюю ось может подключаться в любой момент когда это будет необходимо и компьютер посчитает что это нужно и безопасно...я думаю что он не глупее "прокладки"...

[biokad]

Ну на счёт компа я бы тоже с тобой поспорил,не придумал ещё человек,умнее себя компьютер,не зря же системы тормозят,глючат и не срабатывают,когда это нужно.
Кстати-это одина из причин,почему я не хочу полный привод.

[maslovyu]

Сообщение от Awl2001

я говорю про "AUTO" - в этом режиме полный привод постоянно подключается на всех скоростях...заднюю ось может подключаться в любой момент когда это будет необходимо и компьютер посчитает что это нужно и безопасно...я думаю что он не глупее "прокладки"...

это же противоречит друг другу...
ДАстер в Auto - переднеприводной автомобиль, в котором задний мост может подключиться автоматически при необходимости...

[Awl2001]

абс - тоже зло?
ЕСПи тоже зло?
инжектор тоже зло?а коммон рэйл?
дастер полноприводный автомобиль у которого полный привод подключаемый!!!

Сообщение от biokad

Ну на счёт компа я бы тоже с тобой поспорил,не придумал ещё человек,умнее себя компьютер,не зря же системы тормозят,глючат и не срабатывают,когда это нужно.
Кстати-это одина из причин,почему я не хочу полный привод.

А уж как люди тормозят и глючат, лучше промолчим!

[biokad]

Так люди здесь ни при чём,если автоматика,в говнах начинает глючить и автомобиль оказывается в заборе-это явный перебор и такая автоматика не нужна.
Если сам человек так тормознёт,то сразу возникнет вопрос о его адекватности и не препутал ли он водительское кресло,с креслом пассажира.

Сообщение от Awl2001

абс - тоже зло?
ЕСПи тоже зло?
инжектор тоже зло?а коммон рэйл?
дастер полноприводный автомобиль у которого полный привод подключаемый!!!

Я говорил про другое,всё что касаеться подачи топлива,лично для меня не зло,а вот всё что касается безопасности,здесь нужно думать и сопостовлять все за и против.

[Lew]

Сообщение от Awl2001

полный привод всегда остается полным...и работает на любых скоростях...и привод на заднюю ось остается и на 120 км/ч..

Если алгоритм аналогичен Треилу, после 100 км/ч муфта не включится. авта останется переднеприводной. Уже приводил

На сухом асфальте в режиме AUTO так:
На скорости 0-65 км/ч малейшее нажатие на педаль газа подключает задний привод. Кроме этого на этих скоростях присутствует совсем небольшое напряжение всегда (меньше 1 В).
На скорости 65-75 км для подключения нужно уже прилично нажать на газ.
На скорости 75-85 км задний привод подключается при нажатии педали газа до упора.
При 100 км/ч я не смог добиться подключения ЗП никак, как ни пытался. На муфте напряжение ноль.
На трассе Трейл чисто переднеприводная машина (как и большинство кроссоверов). Граница где то 85 км/ч.

Проще говоря, начиная с 70-80 км/ч сила сжатия дисков в муфте начинает существенно снижаться, соотв-но величина момента на задней оси снижается

[biokad]

А вы не задумывались что зад должен подключаться не из-за нажатия тапки в пол,а из-за пробуксовки передних колёс?

[maslovyu]

Да, но может быть, что при скорости >80 км/ч он не включится вообще, чтобы не случилось с передними колесами...
Коли при принудительно выставленном 4х4 LOCK зад выключается, то он при AUTO может он и не включится никогда...

[biokad]

А на фига тогда такой полный привод,когда зимой,на гололёде он не включится при скорости 81 км в час?

[Snaip]

Сообщение от biokad

А на фига тогда такой полный привод,когда зимой,на гололёде он не включится при скорости 81 км в час?

эх, хотел бы я посмотреть на пробуксовку передних колес на 80 км\ч)))))
на такой скорости на льду они только в скольжение уйти могут и тут уже в помощь ABS и ESP, вот может благодаря им и будут задние колеса толкать машину по алгоритму заложенной программы что машина прошла занос на дороге, а не оказалась в кювете

[Alonso]

Сообщение от dimlin

А он, полный привод, нужен на таких скоростях?

Представь на 90 км.ч зимой ухожу на дугу передок поподает на лед , пробуксовка? Плавненько момент добавляется на задок и ...я....прописываю дугу без сноса , тем более заноса ухожу на прямую добовляя до 120 км.ч вот классический режим АВТО .У меня знакомая на Пыже 4007 только и ездит в режиме авто и зимой и летом.имхо

[иванко]

засрали хорошую тему...

[Alonso]

Наоборот добовляем свежей крови

[maslovyu]

Точно, ведь не рассматривали вроде макс. скорость ВКЛючения заднего моста в авто-режиме...

[Alonso]

Повторюсь авто режим , он подключается автоматически при пробуксовке передка ! ЕСП как опцию брать буду обязательно!!!!!!!

А она будет???