Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[bubba]

Сообщение от CaHeK-174

Принцип работы примерно понятен. Вопрос? эти 4 системы все по отдельности ставятся на автомобиль? или можно все 4 запихнуть, только на кой там такой огород?
Вот посмотрел видео наш автомобиль даже не смог съехать с роликов при диагональном вывешивание. Что у него нет не каких систем?

Паходу принцып вам не особо понятен, точнее, вам явно не понятно различие между реализациями полного привода на той куче автомобилей в вашем ролике, так что изчайте особенности полного привода каждого, и будет вам щастье, только отмечу 2 момента: 1) дастер там 146% либо без есп либо его не отключили, 2) нафуа они делали тест с одним колесом на асфальте - это почти нереальна ситуация, когда такое нужно в обычной жизни... что наводит на мысль об ангажированности ролика... имхо...

[Hjman]

Сообщение от CaHeK-174

ESP Антипробуксовочная система (ASR/TCS/TRC) Прочитал про все это системы. У них примерно один и тот же принцип работы, питормаживают то колесо которое пробуксовывает.
Принцип работы примерно понятен. Вопрос? эти 4 системы все по отдельности ставятся на автомобиль? или можно все 4 запихнуть, только на кой там такой огород?
Вот посмотрел видео наш автомобиль даже не смог съехать с роликов при диагональном вывешивание. Что у него нет не каких систем? https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=Lerl7GWap4g

---------- Добавлено в 21:53 ---------- Предыдущее написано было в 21:51 ----------

https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=Lerl7GWap4g

Дастер с ESP съезжает с 3 роликов, видео есть в ютубе. Помимо этого ESP помогает стабилизировать машину и на трассе, в пределах разумного конечно. Надо это или нет решать вам.

[Сергей Захаров]

Сообщение от bubba

Паходу принцып вам не особо понятен, точнее, вам явно не понятно различие между реализациями полного привода на той куче автомобилей в вашем ролике, так что изчайте особенности полного привода каждого, и будет вам щастье, только отмечу 2 момента: 1) дастер там 146% либо без есп либо его не отключили, 2) нафуа они делали тест с одним колесом на асфальте - это почти нереальна ситуация, когда такое нужно в обычной жизни... что наводит на мысль об ангажированности ролика... имхо...

скорее с есп(однако блокировка срабатывает при об от 2к) а там еле крутили. есть несколько роликов именно на эту тему

[Ворчун2014]

"ЗР" в тесте ЕСП не отключал. Эти деятели даже инструкцию открыть не удосужились. Им даже "ответку" снимали и учили че делать нужно.

[Vladslav68]

Обратная сторона установки блокировок... Ось обломало. Правда с "дури" можно все сломать, но ИМХО на наших машинах этот вариант вполне ожидаем. Ну не внедорожник у нас...

[Ворчун2014]

Сообщение от Vladslav68

Обратная сторона установки блокировок... Ось обломало. Правда с "дури" можно все сломать, но ИМХО на наших машинах этот вариант вполне ожидаем. Ну не внедорожник у нас...

А тут связи внедорожник-невнедорожник никакой и нет. На внедорожниках с блокировками полуоси рвут аж бегом. И хабы,.. И раздатки...

[Дерсу]

Посмотрите внимательно ролик. Различные джипообразные штурмуют заснеженный подъёмчик. Нивы (шнива) заскакивают без проблем. Также незаметно (потому и неинтересно) высоту покорил Дастер. А вот ни Прадо, ни аглицкий Ровер добиться того же не сумели.

vBulletin [media]

[alex_175]

Дерсу, И?

[Дерсу]

Сообщение от alex_175

Дерсу, И?

А то, что не такой уж бессильный полный привод у Дастера. Нередко он даёт больше шансов, чем у более технически продвинутых и дважды-трижды превосходящих по стоимости полноприводных машин.

[Ворчун2014]

Сообщение от Дерсу

А то, что не такой уж бессильный полный привод у Дастера. Нередко он даёт больше шансов, чем у более технически продвинутых и дважды-трижды превосходящих по стоимости полноприводных машин.

Скорее, не такой уж большой у дастера вес

Примерно с 4-ой минуты:

vBulletin [media]

[alex_175]

Честно, не смотрел, но думаю ЛуАЗ-969, оставил бы всех далеко позади. Сравнивать машины находящиеся в разных категориях ( весовых, ценовых и т.д.) имхо просто глупо.

[Hudozhnik]

Сообщение от Дерсу

ни Прадо, ни аглицкий Ровер добиться того же не сумели.

электроника вмешивалась и неадекватно реагировала

[alex_175]

Del

[Ворчун2014]

Сообщение от Hudozhnik

электроника вмешивалась и неадекватно реагировала

Там мужик говорит, что чего только не перепробовали. Он, каГбэ, не совсем олень, ещё имет паджеро спорт на лифте, колёсах и т.д. да и покатуха на прадике эта далеко не первая.

[Panzerschreck]

Сообщение от Ворчун2014

Там мужик говорит

мужик еще говорит, что бизин еще как-то едет а вот дизель не хочет...
Смею предположить, что дизель просто сильно задушен всякими егэрами, сажевиками и электронно.
Ну и, похоже, никто не заморачивался со сбросом давления в шинах, а для тяжелых авто это первое, что надо сделать.
Что же касается самой системы полного привода, то на прадо она на порядок продвинутей дастеровской.

[humax]

Ну что я могу сказать про 4вд на дастере, сел я тут по весне, не хило так сел, в 17:00 сел, в 1:00 вытащили эвакуатором, а сел я тупо на днище, колеса крутятся - толку ноль, лопатой и благим матом копал да 22:00, проехал метров 50, просто мужик, который хотел меня дернуть на вольце аморок не проехал и 5 метров тоже на днище сел а у него все блокировки (резина АТ но не разу не зимняя) - перекрыл мне выезд - и я как олень ломился в перед, пока не зарылся по самые яйца...

[Ворчун2014]

Сообщение от Panzerschreck

Что же касается самой системы полного привода, то на прадо она на порядок продвинутей дастеровской.

Никто и не спорит. Это тот случай, когда нива делает Уаза только потому, что иногда вес имеет значение. С ними и на бензиновом прадике парень катается, ток вместе никак не соберутся. Чмырят дизеляку

[Hudozhnik]

А в такой ситуации разве не самый "продвинутый" полный привод, когда жестко замкнуты три дифференциала? И мотор не душится?
Самое простое и надежное решение. Ну поколбасит немного - рулежкой можно исправить. А электронные "помощники" - зло.

[Panzerschreck]

Сообщение от Hudozhnik

А в такой ситуации разве не самый "продвинутый" полный привод, когда жестко замкнуты три дифференциала?

Если не ошибаюсь, на прадо постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифа и блокировка межколесного дифа сзади или электронная имитация блокировки на всех колесах в зависимости от комплектации. По сравнению с Дастером продвинутость заключается в отсутвии непредсказуемого отключения одной из осей в критические моменты.

[Panzerschreck]

Сообщение от Hudozhnik

А в такой ситуации разве не самый "продвинутый" полный привод, когда жестко замкнуты три дифференциала?

Если не ошибаюсь, на прадо постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифа и блокировка межколесного дифа сзади или электронная имитация блокировки на всех колесах в зависимости от комплектации. По сравнению с Дастером продвинутость заключается в отсутвии непредсказуемого отключения одной из осей в критические моменты.