Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Ворчун2014]

Сообщение от Hudozhnik

А в такой ситуации разве не самый "продвинутый" полный привод, когда жестко замкнуты три дифференциала? И мотор не душится?

На том видосике что я кидал, есть Рубикон, вроде, со всем перечисленным, но он там спокойненько в овраге курил, пока "легковушки" ехали.

[Hudozhnik]

Сообщение от Hudozhnik

жестко замкнуты три дифференциала

Сообщение от Ворчун2014

Рубикон, вроде, со всем перечисленным, но он там спокойненько в овраге курил, пока "легковушки" ехали.

Вообще-то там два дифференциала с OX Lockerами



Но еще момент -"легковушки" еще имеют низкий центр тяжести при подъеме в гору это плюс

[Gedonizm]

https://www.youtube.com/watch?v=1svg-b90wDI&t=87s

[Olgerd]

Мужики всю тему лопатить просто не когда помогите разобраться. Можно ли ездить без карданного вала длительное время на 2вд ввиду финансовой не возможности пока отремонтировать кардан, можно ли пока его просто сдернуть хотяб на лето. Есть ли у кого уже такой опыт. И не вылезет ли какая ошибка. Если не туда ткните носом пожалуйста. Спасибо.

[J.ZH]

Сообщение от Olgerd

Можно ли ездить без карданного вала

Можно, сам езжу так уже 2 месяца. Тоже к осени буду доделывать. Ошибок нет, первое время будет казаться, что не хватает тяги, потом привыкните.

[Olgerd]

Спасибо. Значит в ближайшее время сдерну кардан.

[CaHeK-174]

И Я свой снял. А вот при снятом кардане можно включать ESP ???

[J.ZH]

Сообщение от CaHeK-174

А вот при снятом кардане можно включать ESP ???

Как включать, оно всё время включено. Я даже включал режим Лок и ездил, никаких ошибок даже не появилось.

[CaHeK-174]

Сообщение от J.ZH

Как включать,.

Я купил машину, включил 2ВД. выключил ESP и поехал, до дома 270 км. Так и катаюсь.

[НеЯ]

Сообщение от CaHeK-174

Так и катаюсь.

С какой скоростью, если есп не включилась? И не глушите мотор?

[CaHeK-174]

Сообщение от НеЯ

С какой скоростью, если есп не включилась? И не глушите мотор?

Не понял а он что сам включается?

---------- Добавлено в 22:05 ---------- Предыдущее написано было в 22:00 ----------

Блин на щитке приборов лампочка должна гореть. У меня включаешь лампочка горит, выключаешь не горит. Значит еду без него???

[НеЯ]

Сообщение от CaHeK-174

У меня включаешь лампочка горит, выключаешь не горит

Вообще-то все наоборот. Лучше почитать инструкцию(если нет-скачать в РЕНО РОССИЯ), что бы не путаться и иметь представления ЧТО и как работает в Дастере.

[Алекс 875]

Подскажите,допускается ли незначительный люфт: кардан - муфта и на приводах?

[J.ZH]

Сообщение от Алекс 875

кардан - муфта и на приводах?

Нужно отделить котлеты от мух. Какой люфт, продольный или поперечный. Люфт где в крестовинах или в присоединениях хвостовиков. Теперь о приводах, в приводах есть продольные люфты и частично поперечные, они не значительные и это норма.

[Iron]

Сообщение от CaHeK-174

Не понял а он что сам включается?

---------- Добавлено в 22:05 ---------- Предыдущее написано было в 22:00 ----------

Блин на щитке приборов лампочка должна гореть. У меня включаешь лампочка горит, выключаешь не горит. Значит еду без него???

Не должна она гореть.
"Лампочка" ESP загорается либо когда ESP принудительно отключена кнопкой/клавишей, либо когда ESP срабатывает во время движения.
И ESP принудительно включается при включении зажигания, либо при достижении определенной скорости (то ли 40, то ли 60 км/ч - не помню точно).
Читайте инструкцию.

[тягачъ]

Сообщение от J.ZH

Нужно отделить котлеты от мух. Какой люфт, продольный или поперечный. Люфт где в крестовинах или в присоединениях хвостовиков. Теперь о приводах, в приводах есть продольные люфты и частично поперечные, они не значительные и это норма.

Афигеть! а если они чуть более значительны чем незначительны?????
А как определить значительность незначительных люфтов????
А если у меня одна сторона шарнира гука ваабще неподвижна... а другая скрипит как несмазанная калитка- это какой люфт?

[alex_175]

Вот именно поэтому каждый должен заниматься своим делом, врач лечить, механик чинить, учитель учить, а домохозяйка котлеты готовить.
Дайте механизму работать, есть сомнения к од или в гараж.

[Алекс 875]

Сообщение от J.ZH

Нужно отделить котлеты от мух. Какой люфт, продольный или поперечный. Люфт где в крестовинах или в присоединениях хвостовиков. Теперь о приводах, в приводах есть продольные люфты и частично поперечные, они не значительные и это норма.

При проворачивании правого заднего колеса в муфте есть свободный люфт 0,5-1 градус, т.е стук,тоже самое и со стороны кардана.
Подобное естественно в сочленении левый передний привод и коробка,а вот о редукторе - не знаю.полный привод впервые.

[alex_175]

Так, для справки без люфта, работать не будет, заклинит.

[J.ZH]

Сообщение от тягачъ

А если у меня одна сторона шарнира гука ваабще неподвижна...

Шарнира чего, стройте корректно свои вопросы? У приводов ? Или кардана?
Какие шарниры, трипоиды или шрус или крестовины?

---------- Добавлено в 21:54 ---------- Предыдущее написано было в 21:53 ----------

Сообщение от Алекс 875

люфт 0,5-1 градус,

Это хороший показатель, у некоторых он чуть больше и всё работает и угловой редуктор даже не гудит.

---------- Добавлено в 21:57 ---------- Предыдущее написано было в 21:54 ----------

Сообщение от alex_175

ля справки без люфта, работать не будет

Вот это правильный ответ, для каждого зуба шестерни и его формы и количества, в зависимости от требуемой нагрузки, выставляются разные зазоры. Без них заклинит))