Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[maslovyu]

"Комиссия 3%, но минимум 20р" - не может быть также ?
Зад подключает, при пробуксовке переда, если скорость меньше X км/ч ?
Пока ESP не обещается вроде...

[Awl2001]

а это уже вопрос к тем кто видел дастера на фрамосе..есть ли там ЕСПи???
надеюсь что на 2.0 можно будет установить...пусть это даже и прибавит к стоимости 20-30тыщ!
ХОЧУ 2.0 АТ AWD ESP за 750 тыщ!
ПЫСЫ а для каких стран у дастера есть ЕСПи???кстате в следующем году ЕСПи будет обязательным для всех машин!

[Snaip]

Сообщение от Awl2001

ПЫСЫ а для каких стран у дастера есть ЕСПи???кстате в следующем году ЕСПи будет обязательным для всех машин!

Для каких всех машин?

[av1230]

Сообщение от Awl2001

а это уже вопрос к тем кто видел дастера на фрамосе..есть ли там ЕСПи???
надеюсь что на 2.0 можно будет установить...пусть это даже и прибавит к стоимости 20-30тыщ!
ХОЧУ 2.0 АТ AWD ESP за 750 тыщ!
ПЫСЫ а для каких стран у дастера есть ЕСПи???кстате в следующем году ЕСПи будет обязательным для всех машин!

зачем это все писать, если Вы сами отвечаете на свои вопросы))))

[Alonso]

Где то читал (сайт про Дастер )опционно ЕСП устанавливаться будет !!!

[Awl2001]

Сообщение от av1230

зачем это все писать, если Вы сами отвечаете на свои вопросы))))

я ни на что не ответил...где вы увидели ответ на вопрос про еспи на фрамосовском Дастере?
где вы увидели ответ по поводу стран где дастер с ЕСПи?

Сообщение от Snaip

Для каких всех машин?

для всех машин которые будут производиться(естественно речь о европе)

[maslovyu]

нету там (на афр-машинах) esp. опционно на дачи (а в европе они все вроде такие, рено нету ) в лауреате можно ведь ставить

ну а 2.0+4х4+акпп+esp - это вообще дважды хотелка. может и будет, но когда...

Так что 4х4 с мкпп наше все

[BlackVS]

http://www.drive2.ru/experience/peugeot/4007/4007/?t=45
)

[пензяк]

Сообщение от BlackVS

http://www.drive2.ru/experience/peugeot/4007/4007/?t=45
)

ЭТО К ЧЕМУ ЗДЕСЬ??? вроде тема про дуську.

[BlackVS]

Сверху сравнивали полный привод пежо и дастера - попалась ссылка по приводу последнего. Да, полный у пежо повеселее будет - правда скорее благодаря есп и др. Но мне больше понравился список недостатков пежо - что-то он мне напомнил...

[wsd]

Хех, европейцы блин, у одних привод от Nissan, у других от Mitsubishi, а сами токо дизайн и краски в машину добавляют ?!
Кстати ладно 4wd мифический через муфту, так и 2wd с излишками, так как кардан то при улитке переключёной в 2wd один фиг крутится и бенз лишний расходуется на вращение деталей, это токо муфта разомкнута и момент на колёса не передаёт.

[Eugene]

Сообщение от wsd

Кстати ладно 4wd мифический через муфту, так и 2wd с излишками, так как кардан то при улитке переключёной в 2wd один фиг крутится и бенз лишний расходуется на вращение деталей, это токо муфта разомкнута и момент на колёса не передаёт.

Вот-вот, маркетологи последние годы побеждают инженеров. Денег им жаль патент на торсен али квайф в раздатку проплатить. Кардан всегда крутится, редуктор задний со ШРУСами тоже, мнимой экономии топлива принесена в жертву управляемость.

И сколько ещё вы намерены ездить по ушам людям??? Для чего это всё??? Хотите выглядеть умнее остальных??? Блин, закрою эту тему!!!

[Eugene]

Сообщение от instruktor

...Блин, закрою эту тему!!!

:-) Это пожелания некоторой части российских потребителей союзу Рено-Ниссан. Вдруг Ниссан решится добить Субару на автомобильном рынке? У последних проблемы в связи с последними событиями. Как мне сказали, на этом форуме есть представители Автофрамоса -- это все для них; пусть передают вверх по иерархии. Комментарии они не пишут, но поди хоть читают?

А тему, в принципе, можно закрывать. Большую часть особенностей полного привода на Дастере мы благополучно разобрали... Осталось выяснить ресурс трансмиссии и особенно муфты подключения заднего моста... Но это можно и в пользовательских отчетах разобрать... Аминь!

Сообщение от Eugene

:-) Осталось выяснить ресурс трансмиссии и особенно муфты подключения заднего моста... Но это можно и в пользовательских отчетах разобрать... Аминь!

Ну это ждать надо до пробегов в 80-100тыс. Среди нас эктрималов бездора нет!

[DANTE]

ЭТО X-TRAIL-1 и DUSTER.Ранее тут читал мол как-то на DUSTER-e хлипковато сделано!По моему вполне прилично

[Lew]

Ну как сделано время покажет. От толщины детали прочность не особо зависит. Посмотри на подвеску предыдущей Короллы, какие-то смешные рычажки, но не убивается, ходит по 100 тыс. даже по разбитым дорогам

[DANTE]

Дело в том,что очень хочется 4*4,но пугает сложность конструкции(в сравнении с 4*2) и особенность эксплуатации!Никогда не было полнлго привода,а делать скорее всего буду всё сам!Там кардан,крестовины,муфта,шрузы,пыльники и т.д.Тут мне написали мол 3 года не парься-гарантия,но я DUSTER не на 3 года беру!ЧИТАЛ ПРО X-TRAIL вроде всё надёжно,но DUSTER не X-TRAIL!Вот и мучаюсь 4*4 или 4*2 ???

[Eugene]

Полный привод дороже в эксплуатации -- больше трансмиссионного масла, второй комплект ШРУСов, кардан... И гарантия тут слабый помошник. Потому что все равно полезешь грязь помесить, а там чехол порвешь ШРУСа, камнем брюхо пробороздишь, сцепление пожжешь... на косогоре дверь или крыло о дерево с размаху :-( иль просто краску о кусты посечь -- тоже дело! И все это не гарантийный случай, т.е. за свои деньги. Если не хочется сложностей -- полный привод не нужен. Даже такой чахлый, как у дастера.

[Alonso]

А можешь гонять в дождь или в снег безопасно на режиме авто и не чиго ломаться особо не будет! В заде шаровых нет а втулки тяг через 100000 т.км поменять можно или весь комплект новых разом 4х4 рулит!!!