Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[odin_volk]

Kladovchik.2011, у тебя некорректное сравнение БМВ и Дастера. Всё же это разные весовые категории.
Конечно, личный опыт великая вещь, никто этого не отрицает.
Но никто и не говорит, что Дастер лучше БМВ или на его уровне, в том числе и его системы подключаемого ПП.
Сравнивать машины лучше с одногрупниками, например: БМВ, Мерс, Вольво или Ауди, а Дастер, скажем, можно сравнить с Нивой (и больше что то на ум ничего не идет).

[kval300]

Сообщение от Вездеход64

Если на Ховре парттайм то на нем в гололед так же опасно ехать , лучше заднего привода зимой нет ни чего...

Куда там мне то не нужно сказки рассказывать, я на парт тайме 12 лет отъездил, во всяких ситуациях,куда руль повернул туда и гребет главное не дергать его и не крутить по чем зря,я в гололед на партайме более сотки км в час ходил без проблем.А вот в реж авто на охоте по размокшей глине моего дастера без есп кидает больше чем в режиме лоок. Но если трасса дождь или снег с гололедом то авто всегда,кроме сухого лета.Также повторюсь авто мне кажется убивается вместе с карданом когда мчишь по брусчатке, сразу слышно как задок пендаля дает и авто аж дергается,сразу реж 2вд и все норм.Просто бывает лодку вытащу на лодочной и домой, когда еду забываю вкл 2вд, сразу напоминает пендалями. У меня по брусчатке скорость 50-60 те авто почти летит,подвеску берегу -больше скорость меньше ям!

[911M]

Весьма странно. Никогда на дастере у меня зад с пинком не подключался. Да и муфта работает как мотосцепление (многодисковое мокрое), не должна она пинаться. Я бы сайлентблокам заднего подрамника, редуктора, а за одно и подвесному устроил бы ревизию...

---------- Добавлено в 00:15 ---------- Предыдущее написано было в 00:13 ----------

Хотя пинок может быть от того, что у задка было сцепление с грунтом,а перед скользил. Тогда сраатывание муфты почувствуется вместе с началом ускорения автомобиля.

[kval300]

Рекомендую промчать по брусчатке с хорошей скоростью, станет понятно о чем я,я не писал что прям сильно пинается но то что для авто это не гуд но чувствуется !

[911M]

Ну так то и мчаться по брусчатке тоже не полезно

[Kladovchik.2011]

Сообщение от odin_volk

некорректное сравнение БМВ и Дастера. Всё же это разные весовые категории

Я всего лишь, сказал, что по моему личному мнению, лучше постоянно ездить на Дастере на 2wd, так безопасноснее, а на avto и look в говнах. Меня же, начали учить , что "ноги возле ж... толще"!(с). И потом соответственно, я привел пример Х. А почему по вашему мнению БМВ Х в аутсайдерх, да потому что ни один здравый человек, не попрется в говна , на авто от 3 млн!!!! Как-то так....

[Panzerschreck]

Сообщение от Kladovchik.2011

потому что ни один здравый человек, не попрется в говна , на авто от 3 млн!!!! Как-то так....

Это вы давно ютуб не включали...

[Ворчун2014]

Сообщение от Kladovchik.2011

Я всего лишь, сказал, что по моему личному мнению, лучше постоянно ездить на Дастере на 2wd, так безопасноснее, а на avto и look в говнах. Меня же, начали учить , что "ноги возле ж... толще"!(с). И потом соответственно, я привел пример Х. А почему по вашему мнению БМВ Х в аутсайдерх, да потому что ни один здравый человек, не попрется в говна , на авто от 3 млн!!!! Как-то так....

Ещё как прутся. Полный привод хорошо работает у ВАГа, зубар, некоторых таёт, мерседесов, митсубанов, лендроверов и т.д. и... как ни странно, дастеров

[Morze_new]

На уазах полный привод отлично работает.

[911M]

Ну верно, все сводится к назначению авто и к голове пользователя. Так то можно микроскопом и орехи колоть.

[odin_volk]

911M, здравая мысль

[nordstar.rus]

В чем проблема в том же торке загрузив доп.пиды можно визуально видеть когда включается муфта.
У нас сейчас выпал снег и просто замечательно видно когда происходит её включение.

[Kladovchik.2011]

nordstar.rus, Когда улетаешь в ....опу, нет времени смотреть торк...

[nordstar.rus]

Сообщение от Kladovchik.2011

nordstar.rus, Когда улетаешь в ....опу, нет времени смотреть торк...

Может для того что бы никуда не улетать стоит потренироваться на закрытой площадки?

ЗЫ шесть зим в режиме АВТО и город и трасса и почему то всё нормально. Про лето вообще смешно...

---------- Добавлено в 18:42 ---------- Предыдущее написано было в 18:40 ----------

Kladovchik.2011, и это в торке можно лог включить и посмотреть его потом...

[Ворчун2014]

Сообщение от Kladovchik.2011

nordstar.rus, Когда улетаешь в ....опу, нет времени смотреть торк...

ОБС? Уже 110 000 в "auto" езжу и ничего никуда не улетает: в повороте, по прямой, ни под газом, ни в натяг, хотя хотя не пенсионер и частенько провоцирую занос. Да здесь даже видео на льду уже специально снимали, как муфта себя ведёт. Ничего никуда не закидывает. В авто жопа не жёстко подключается 50/50, машина 99.9 % времени остаётся переднеприводной

[911M]

Так то, исходя из опыта, статистика кувыркашей не зависит от типа привода. Только от содержимого черепной коробки. И п.10.1 ПДД никто не отменял.

[Modigar]

"Авто" или нет помог, но на 9:25 вроде как Дастера уволокло

[Сергей Захаров]

какое на фиг авто????

[Modigar]

Сообщение от Сергей Захаров

какое на фиг авто????

увидел на видео положение крутилки?

[Сергей Захаров]

увидел балбеса потерявшего управление(чисто по своей вине)