Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Hudozhnik]

Сообщение от Евгений Кузнецов

расстроился отсутствием имитаций, заимел сие чудо!

на дастере без ЕСП вообще то лечится локрайтом, зато никаких душилок

[Евгений Кузнецов]

Сообщение от Hudozhnik

на дастере без ЕСП вообще то лечится локрайтом, зато никаких душилок

Если хотя бы 80% моих дорог соотояли из проселка я наверное задумался бы о блокировке! А так хватает и имитаций! Раньше приходилось брать ходом, небезопасно...
Кнопка ЕСП Офф и ничего не душится и первая и вторая крутятся в отсечку, на третьей скорее всего мощи не хватит раскрутиться, а если и хватит скорость будет 80+, а там уже и 4вд Лок выключится и ЕСП включится!Но так не пробовал!

[ДядяСережа]

Сообщение от Евгений Кузнецов

А так хватает и имитаций!

...... Главное чтобы тормозные механизмы были исправны и колодки хорошие. Тогда имитация (псевдоблокировка) прекрасно выполняет свои задачи

[Евгений Кузнецов]

Сообщение от ДядяСережа

...... Главное чтобы тормозные механизмы были исправны и колодки хорошие. Тогда имитация (псевдоблокировка) прекрасно выполняет свои задачи

Взял за правило... Раз в год профилактика, полностью все продувается, чистится и смазывается! Особенно барабаные задние!

[ДядяСережа]

Сообщение от Евгений Кузнецов

Раз в год профилактика,

Я на очередных ТО, диагностика и устранение выявленных неполадок

[TiM*]

Самый главный плюс ESP -возможность затормозить одно из задних колес, и вывести машину из ритмичного заноса. Все остальное вторично.

[ViBer]

Сообщение от Евгений Кузнецов

Что касаемо слов "Антона Захарова", то их с большой натяжкой можно применять к гражданским автомобилям и водителям! Человек 67 г.р. с большим опытом, но в автоспорте! Про какие ошибки он говорит? Он программист? Знает какие алгоритмы заложены в ЕСП? Конкретно ему она бесспорно нарведит, но только треке! А 99ти%ам водителей-любителей которыми мы являемся только поможет!

Он не программист...
А программист который составляет программы специалист по контраварийному вождению??? Человек может вообще прав не имеет, а программы пишет. Не задумывались на основании чего пишутся такие программы и кто дает исходные данные для их составления.
Его посыл не в том чтоб отключить ЕСП ,а том что при превышение разумной скорости(у него так и написано) она может сработать не логично и поэтому ездить надо с той скоростью с какой вам позволяет ваш опыт.

[Евгений Кузнецов]

Конечно, не исключено что у человека который пишет эту самую программу может и не быть прав... Зачем они? Составляется программная "модель" поведения автомобиля с кучей физических параметров! Есть выходные данные(то что в итоге должно получится) к примеру машина едет без лишних ускорений, боковых, вращения и т.д.! Есть входные скорость авто, температура окружающего воздуха, относительные скорости колес, поворот руля и т.д. и т.п.! Всевозможные силы которые могут внезапно появиться и воздействовать на машину! Есть органы воздействия тормоза (разная комбинация тормозных механизмов разных колес), снижение момента двигателя! А дальше пишется программа которая должна удовлетворять выходным данным, используя органы управления, на основе разных комбинаций входных данных!

Не зря же в большинстве стран Европы Система стабилизации стала обязательной, без нее ОТТС не получить! Также когда то было и с АБС в России она стала обязательна, если не путаю в 2016 году, а в Европе с 2004! Мы отстаём, и кричим как же хорошо в СССР было!
Сейчас ЕСП 10+ поколения, и становится только лучше, ЕСП хладнокровная железяка! А человек увы при нештатной ситуации нажмёт тормоз и вцепится зубами в руль!
Что касаемо опыта... Да хоть вагон, нужно почувствовать, осмыслить, принять решение, выполнить какие-то действия! ЕСП действует намного быстрее человека! Как современные водители за рулём ездят? Полулежа, на руле мизинец левой руки, правая рука вообще не участвует в управлении, хорошо если просто лежит без дела, а некоторые на 100% телефон используют ненужной рукой! УЖС вобщем!

[Александр Ю.]

Сообщение от Евгений Кузнецов

исключено что у человека который пишет эту самую программу может и не быть прав... Зачем они?

Действительно, зачем опыт? Зачем после написания программы её практически проверять и корректировать? Теоретики, блин ... Модель математическая у них ... А эта модель правильная? Кто это определяет? Только практики.

Сообщение от Евгений Кузнецов

и кричим как же хорошо в СССР было!

В СССР отставание от Запада было сильно меньше, чем сейчас.

[kval300]

Мне и без АБС хорошо жилось, я думал что ее и нет на Дастере первые пару лет, только из форума узнал, а потом спецом тормознул на льду что бы педаль застучала

[Евгений Кузнецов]

Сообщение от Александр Ю.

Действительно, зачем опыт? Зачем после написания программы её практически проверять и корректировать? Теоретики, блин ... Модель математическая у них ... А эта модель правильная? Кто это определяет? Только практики.

А где я написал о конечном тестировании? Или например о том что испытаниями занимается тот кто пишет эту программу?

[ДядяСережа]

Сообщение от TiM*

Самый главный плюс ESP -возможность затормозить одно из задних колес, и вывести машину из ритмичного заноса. Все остальное вторично.

Не обязательно заднее, в некоторых случаях переднее и ограничение мощьности порой очень кстати. Главное научиться понимать систему и взаимодействовать сней, или хотябы не спорить

[Александр Ю.]

Сообщение от Евгений Кузнецов

А где я написал о конечном тестировании?

Конечное тестирование провёл профессионал-водитель. Но он же не программист ...

Сообщение от Евгений Кузнецов

Что касаемо слов "Антона Захарова", то их с большой натяжкой можно применять к гражданским автомобилям и водителям! Человек 67 г.р. с большим опытом, но в автоспорте! Про какие ошибки он говорит?

Он как практик говорит про ошибки в программе, оценивая поведение автомобиля.

[Panzerschreck]

Тут товарищ утверждает, что в засаде еэспи отключать не надо.

[bubba]

О чём тут спор про есп? Если не умеешь управлять автомобилем, то никакая есп не поможет, а может и навредит... Водители, прошедшие начальный этап естественного отбора, ну скажем, 100ккм и 5 лет, что наступит позже))) делятся на тех, кто умеет водить автомобиль, и тех, кто умеет им управлять. При этом первых 99.9%, а вторых соответственно... Так вот, первым нужно либо следовать советам ВиБера, либо идти учиться управлять ко вторым... А вторые - это как раз те, кто инструктора, которые "из гонок", "из ралли" и т.п... И некоторые первые, которые сходили поучиться у вторых... У них есп не срабатывает, даже когда есть в комплектации)))

[Евгений Кузнецов]

Сообщение от Panzerschreck

Тут товарищ утверждает, что в засаде еэспи отключать не надо.

Объяснение только одно! Нужно понимать что конкретно отключает кнопка ЕСПофф, на каждом конкретном авто! Если не ошибаюсь как пример спортаж 3 поколения! Там эта кнопка отключает все! Т.е. надо навалить отключай! Нужны имитации включай! У Дастера эта кнопка отключает контроль тяги двигателя, имитации продолжают работать!

[Madi]

Про есп на зимнем треке (хоть и задний привод, но посыл будет понятен)

[Дмитрий Сталь]

Сообщение от Hudozhnik

на дастере без ЕСП вообще то лечится локрайтом, зато никаких душилок

Мурат, в той теме столько копий сломано, начиная с Кулака.

[ДядяСережа]

Сообщение от Евгений Кузнецов

У Дастера эта кнопка отключает контроль тяги двигателя, имитации продолжают работать!

Правильней сказать - в этом блоке при отключении ЕСП остаётся работать только антипробуксовочная и аниблокировочная системы. Тяга двигателя управляется системой основываясь на контроле изменения траектории в динамике движения с учётом разници оборотов врашения каждого колёса и положения руля, интеграция этих данные и отключаются кнопкой

[ДядяСережа]

13 как удалить своё сообщение?