Круиз-контроль на дизельном дастере 2021

[HID]

Здесь предлагаю обсудить возможность активации/установки круиз-контроля на дизельный дастер.
Полезная информация из темы будет собираться в "шапке".
Схема платы согласования
Демонстрация работы установленного и активированного круиза
Инструкция по подключению платы согласования и схема платы
Активация круиза и информация где взять руль с кнопками
Снятие подушки без проколов руля
Реализация кнопки Res на кнопке 0
Реализация кнопки Res посредством добавления сенсорной кнопки под накладку
Каталожные номера подрулевых шлейфов (пригодятся для комплектации LIFE)

[coba77]

Сообщение от Morze701

Это все подходит. Нет смысла городить огород с разными разъемами и т.п.

А тут надо изучать уровни оснащения по электрооборудованию. У рено есть признак комплектации, который в документации означается как "уровень электрооборудования", и означается как Е0, Е1, Е2, Е3. В зависимости от этого уровня проводка будет иметь необходимые цепи в проводке, либо не будет иметь.
Если цепи имеются, то просто доустанавливаем компоненты (руль, кнопки, и т.п), если же нет - то еще и тянем провода. С какими "уровнями электрооборудования" поставляются новые дизельные дастеры я не знаю, я не изучал. Предположу, что с достаточно высокими, потому врят ли что-то придется тянуть от ЭБУ ДВС в салон.
Тот тестовый дастер, на котором я эксперементировал, имел Е2, потому я там просто доустановил руль, и на этом все.

Я так понял вы уже подключали КК в новом дизельном дастере 2021г. Как реализовали кнопку включения КК и ОС ?

[Morze701]

Я установил руль, то ли от арканы, то ли от нового бензинового дастера, щаз не вспомню уже. Была цель проверить наличие проводки в подрулевом шлейфе и возможность активации круиза в ЭБУ ДВС. Круиз активировался, кнопки увидел. Только на руле кнопки импульсные. Пока их держишь нажатыми, круиз (или ограничитель) активны. Отпускаешь - выключается.
Сейчас собираю преобразователь импульса в постоянный уровень. Пока на макетной плате. В ЭБУ с кнопок идет бортсеть в чистом виде, т.е. токоограничивающий резистор встроен в ЭБУ. Ток там 4-5 мА. Т.к. этот резистор в ЭБУ, то использование n-канального транзистора с открытым коллектором обламалось. Вчера купил в чип-дип сдвоенную оптопару, собрал на ней выходной каскад.

Чет я пока не вижу решения без МК. Не знаю как на обычной логике реализовать выключение одной функции, при включении другой. Именно так работает штатное управление.

[DmitryRZN]

Если место позволяет, можно поставить бистабильное реле

[Morze701]

Да с местом в автомобиле проблем нет, две релюшки воткнуть не проблема. Как реализовать выключение первой релюшки, когда включается вторая?
Я чет не соображу. Кидайте идеи.

[HID]

Сообщение от Morze701

Чет я пока не вижу решения без МК.

А я бы все же рассмотрел вариант замены непосредственно кнопок в руле. Может есть возможность вклеить фиксируемые кнопки вместо импульсных, сохранив внешнее оформление блока кнопок КК? Сейчас туева хуча микриков есть различных конфигураций, размеров и т.п.

[Morze701]

Продать клиенту новый руль, а потом его засверливать? Ну, такое...

[coba77]

Сообщение от Morze701

Я установил руль, то ли от арканы, то ли от нового бензинового дастера, щаз не вспомню уже. Была цель проверить наличие проводки в подрулевом шлейфе и возможность активации круиза в ЭБУ ДВС. Круиз активировался, кнопки увидел. Только на руле кнопки импульсные. Пока их держишь нажатыми, круиз (или ограничитель) активны. Отпускаешь - выключается.
Сейчас собираю преобразователь импульса в постоянный уровень. Пока на макетной плате. В ЭБУ с кнопок идет бортсеть в чистом виде, т.е. токоограничивающий резистор встроен в ЭБУ. Ток там 4-5 мА. Т.к. этот резистор в ЭБУ, то использование n-канального транзистора с открытым коллектором обламалось. Вчера купил в чип-дип сдвоенную оптопару, собрал на ней выходной каскад.

Чет я пока не вижу решения без МК. Не знаю как на обычной логике реализовать выключение одной функции, при включении другой. Именно так работает штатное управление.

Управление включения КК и ОС идет по двум проводам с фиксацией +12v на каждом в зависимости от режима, правильно я понимаю? Грубо говоря присутствие логической 1 постоянно на проводе КК или ОС . Нужно сделать я так понимаю, нажал на кнопку КК подал фиксированную 1 на провод КК, нажал на кнопку ОС 1 с провода КК снимается и фиксируется на проводе ОС. И реализовать выключение КК и ОС со снятием 1 с обоих проводов. Или надо собрать схему так, в импульсном режиме нажал на кнопку КК подал 1, нажал ещё раз снял, также и кнопкой ОС ?

---------- Добавлено в 19:45 ---------- Предыдущее написано было в 19:33 ----------

Вариант установить трехпозиционный переключатель слева, на панели где должна находится кнопка включения подогрева лобового стекла. Можно штатный переключатель КК с прошлогодней дизельной машины и красивый под интерьер машины найти. А остальными кнопками управлять КК и ОС, не используя две кнопки на руле.

[Morze701]

Сообщение от coba77

Вариант установить трехпозиционный переключатель слева, на панели где должна находится кнопка включения подогрева лобового стекла. Можно штатный переключатель КК с прошлогодней дизельной машины и красивый под интерьер машины найти. А остальными кнопками управлять КК и ОС, не используя две кнопки на руле.

Это самый простой вариант, он меня не устраивает.

[coba77]

Сообщение от Morze701

Это самый простой вариант, он меня не устраивает.

Попробуйте вот по такой схеме собрать на каждую кнопку. Я когда то собирал, работает отлично, транзистор любой с n-p-n переходом под это напряжение. А чем активировали КК PyRen? Cам жду дизельный дастер, придет буду мудрить.

[Morze701]

Сообщение от coba77

А чем активировали КК PyRen?

CLIP-ом.

[coba77]

Сообщение от Morze701

CLIP-ом.

Ну это сейчас одно и тоже. Как схема, думаю получится?

[Morze701]

Пока я не понял, в чем цимес этой схемы. Два раздельных выключателя управляют одной релюшкой?

[coba77]

Сообщение от Morze701

Пока я не понял, в чем цимес этой схемы. Два раздельных выключателя управляют одной релюшкой?

Работает следующим образом, в исходном состоянии контакты К1.2, они будут управлять 12 в на включение КК разомкнуты, на центральный контакт будет подаваться 12 в. При кратковременном нажатии на кнопку включения КК SB1 контакты реле К1.2 замкнутся переключат 12 в на провод активации КК, реле остается включенным за счет замыкания контактов К1.1, до момента второго кратковременного нажатия кнопки SB1. И подача 12в прерывается размыканием контактов К1.2.

При втором импульсном нажатии кнопки SB1 мы подаем минус на базу транзистора и он закрывается прерывая питание реле.

Нажал на кнопку реле сработало,еще раз нажал оно выключилось.
Так и с кнопкой ОС. В схеме будет два реле одно на КК , второе на ОС.

[Morze701]

ну т.е мы получаем, собственно, би-стабильное реле? И все?
Как решить вопрос с автоматическим выключением второй (ранее включенной) функции?

[Grundel]

Сообщение от coba77

Вариант установить трехпозиционный переключатель слева, на панели где должна находится кнопка включения подогрева лобового стекла. Можно штатный переключатель КК с прошлогодней дизельной машины и красивый под интерьер машины найти. А остальными кнопками управлять КК и ОС, не используя две кнопки на руле.

Меня бы такой вариант устроил на все сто!

[coba77]

Сообщение от Morze701

ну т.е мы получаем, собственно, би-стабильное реле? И все?
Как решить вопрос с автоматическим выключением второй (ранее включенной) функции?

Да,все правильно принцип как у бистабильного реле, это значит чтобы включить устройство требуется подать управляющий импульс для замыкания контактов и такой же импульс для размыкания контактов, чтобы выключить прибор.

Нажал на кнопку КК включил КК, ещё раз нажал, КК выключится. При этом нажав на кнопку ОС, не сработает ОС, пока второй раз не нажмешь на кнопку КК и не выключишь КК. И наоборот, нажать на кнопку ОС, включится ОС, при этом если нажав на кнопку КК отключится ОС, или нажать второй раз кнопку ОС.

[Morze701]

Сообщение от coba77

Нажал на кнопку КК включил КК, ещё раз нажал, КК выключится. При этом нажав на кнопку ОС, не сработает ОС, пока второй раз не нажмешь на кнопку КК и не выключишь КК. И наоборот, нажать на кнопку ОС, включится ОС, при этом если нажав на кнопку КК отключится ОС, или нажать второй раз кнопку ОС.

Это, возможно, приемлемая, но не соответсвующая штатному управлению, логика.
Я хочу сделать по-штатному.

---------- Добавлено в 21:24 ---------- Предыдущее написано было в 21:23 ----------

Сообщение от Grundel

Меня бы такой вариант устроил на все сто!

Спасибо за мнение.

[coba77]

Сообщение от Morze701

Это, возможно, приемлемая, но не соответсвующая штатному управлению, логика.
Я хочу сделать по-штатному.

---------- Добавлено в 21:24 ---------- Предыдущее написано было в 21:23 ----------


Спасибо за мнение.

А как в штатном управлении вообще отключается при помощи кнопок КК и ОС?

[Morze701]

Ну по штатной логике при нажатии кнопки КК, функция КК включается, а функция ОС (если была включена ранее) - выключается сама. Логика как и у качельки: две функции не могут быть включены одновременно, а включение одной функции, переводит другую в сост выключено. Если я делаю это на микроконтроллере, то просто при включении одной функции, опрашиваю состояние другой, и если она ВКЛ, то просто инвертирую ее. А вот как это сделать на аналоговой схеме, чет не дойду.

[coba77]

Сообщение от Morze701

Ну по штатной логике при нажатии кнопки КК, функция КК включается, а функция ОС (если была включена ранее) - выключается сама. Логика как и у качельки: две функции не могут быть включены одновременно, а включение одной функции, переводит другую в сост выключено. Если я делаю это на микроконтроллере, то просто при включении одной функции, опрашиваю состояние другой, и если она ВКЛ, то просто инвертирую ее. А вот как это сделать на аналоговой схеме, чет не дойду.

Я правильно понял, что включив функцию КК или ОС при работающем ДВС, чтобы выключить надо заглушить машину?