Моторное масло для двигателя Рено Дастер 2,0 (F4R 16V) 2011- / 2015-

[karasek7777]

Масло для Двигателей Рено Дастер
Уважаемые Формунчане Дастер вот вот Появится на свет
Предлагаю по размышлять по поводу Масла
кто какое лить будет что за масло предлагает дилер
Можно еще голосовалку прикрепить, кто каким масло пользовался

================================================== ==

Тех.нота по применению масел для Дастера



пдф-ка.

Спасибо уходят hyperion

UAZ MOTOR OIL 0W-40 - аналог Лукойла Поляр 0W-40
000000473405400 - 4л
000000473405300 - 1л

[Тим0фей]

Ага, остановите, Вите надо выйти, а ведь человек прав, в теме не указано про движитель.

[Bizet]

Сообщение от Bobral

Подскажите новичку, где посмотреть, какие масла имеют допуск рено?
Почитал немного форум, понял, что точно можно лить ELF 10W-40 EVOLUTION SXR
Но интересно, какие альтернативы. В частности у Мобила (привык к нему, нареканий нет)

Сообщение от Bobral

Подскажите новичку, где посмотреть, какие масла имеют допуск рено?
Почитал немного форум, понял, что точно можно лить ELF 10W-40 EVOLUTION SXR
Но интересно, какие альтернативы. В частности у Мобила (привык к нему, нареканий нет)

Вам подойдут масла имеющие марку (любую из перечисленных)
Американский стандарт API SN, API SM, API SL
Европейский стандарт ACEA A5/B5, ACEA A3/B4
Любое масло с допусками RN 700, RN710
Если стремитесь получить лучшее качество, то ищите автомобильный допуск допуск MB 229.5
Бренд (производитель), вязкость по вкусу, но F4R любит масла 5w-30, хотя и от 5w-40 вреда не будет. Собственно по вязкости подойдут 0w-30, 0w-40, 5w-30, 5w-40, 10w-30, 10w-40. Использование 10w в вашем климате допустимо, но обычно это п/с или минеральные масла, т.ч. оптимально 5w. Впрочем допуск MB229.5 не дают минеральным и п/с маслам.
З.Ы. Мобил - отличные масла.

[TiM*]

Сообщение от Тим0фей

Дизелю малозольность нада, из за сажи
Так то на форумах много народа , что меняют через пять!
Спишитесь и миксовать ненать и так халява!)

Дизелю нужно полнозольное, шарики золы работают как смазка.
Малозольное нужно фильтру DPF.

Только фишка в том, что если мотор будет есть масло то и на малозольном DPF выйдет из строя через месяц.
И нет фактов, что но полнозольном масле и на нормальном моторе, DPF будет страдать.
Для примера: Я недавно посмотрел через EML когда у меня был последний прожиг.... на пробеге 42000км... а сейчас уже 77000 км.
Если бы фильтр забивался, он бы постоянно делал прожиг.

На предыдущем дастере 2015г за 150 000км Лукойл люкс не убил DPF. Ни одной ошибки небыло...

[jimmik]

Последние два раза в дастер 2л. лил полусинтетику от Эльф, 700-какую то, уже не помню точное название. Двигатель работал тихо и мягко. Главное масло не подделка. Покупал в Авторуси. Так и продал Дастер с пробегом 700км после замены на это масло.

[kval300]

Сообщение от Bizet

Вы ссылочку привели, но не ознакомились: "для классов вязкости указывается н и ж н е е значение температуры"

нижнее указывает на использование зимой при вязкости на холодную чем меньше тем лучше,но я именно про вязкость, при рабочих температурах те вторая цифра и 30 ки практически нет ,пото му что это мягко говоря веретенка!!!! И в случае высоких оборотов и нагрузках 30 хуже защитит мотор чем 40ка и 50ка но даст на 100 км стакан топлива экономии, а кому оно нужно? Но для тех кто более 3000 и менее 2000 под нагрузками не крутит то пойдет и 30ка. Его поэтому и для дизеля не рекомендуют, нагрузки выше и у турбины обороты100- 150000 номинал.

---------- Добавлено в 00:59 ---------- Предыдущее написано было в 00:50 ----------

Сообщение от Тим0фей

Так то на форумах много народа , что меняют через пять!

ТО на 5 меняли лет 20 назад а то и 25 .потому что саляра была с повышенным содержанием серы евро 0, +топливная механическая,не оптимально сжигалось топливо, быстро окисляло масло, потом сделали 7500 (например для двигателя 4д56)он хоть и евро 0(у меня был) но в начале 2000х саляра пошла обессеренная, а теперь еще и саляра евро 5 и топливная CR так что масло может ходить дольше ,да и сами масла стали круче. Лично я меняю через 8-8500 или 2раза в год ,но это у меня паранойя еще от старых дизелей, хотя можно на нормальной синтетики и 15-20 гонять и ничего не будет дизельному движку а бензинке и подавно.

[Bizet]

Сообщение от kval300

нижнее указывает на использование зимой при вязкости на холодную чем меньше тем лучше,но я именно про вязкость, при рабочих температурах те вторая цифра и 30 ки практически нет ,пото му что это мягко говоря веретенка!!!! И в случае высоких оборотов и нагрузках 30 хуже защитит мотор чем 40ка и 50ка но даст на 100 км стакан топлива экономии, а кому оно нужно? Но для тех кто более 3000 и менее 2000 под нагрузками не крутит то пойдет и 30ка. Его поэтому и для дизеля не рекомендуют, нагрузки выше и у турбины обороты100- 150000 номинал.



ТО на 5 меняли лет 20 назад а то и 25 .потому что саляра была с повышенным содержанием серы евро 0, +топливная механическая,не оптимально сжигалось топливо, быстро окисляло масло, потом сделали 7500 (например для двигателя 4д56)он хоть и евро 0(у меня был) но в начале 2000х саляра пошла обессеренная, а теперь еще и саляра евро 5 и топливная CR так что масло может ходить дольше ,да и сами масла стали круче. Лично я меняю через 8-8500 или 2раза в год ,но это у меня паранойя еще от старых дизелей, хотя можно на нормальной синтетики и 15-20 гонять и ничего не будет дизельному движку а бензинке и подавно.

С чего вы взяли что гуталины лучше защищают двигатель? Обратных примеров полно когда гуталины вшатывают двигатель. Тот же F4R не любит 40, а от 50 у него вообще выкидыш случится.

Масло дизельных двигателей загрязняется сажей, работающей как абразив, хоть Евро 10 заливай соляру. Сажа - это углерод, а не сера. Поэтому чем чаще менять, тем лучше. Неужели сложно хот пару вечеров потратить и получить знание, а не слухи из курилок? Ну хоть щуп достаньте, на цвет масла гляньте.
https://www.oil-club.ru/sazha-v-dizelnom-dvigatele/

[Сергей159]

Жаль, что в РФ нет в продаже масла Elf Evolution FT 5W-30 ACEA A3/B4 API SL/CF. По ттх оно даже жиже чем одно из самых нормальных масел среди 5W-30 A3 - Shell HX8 5W-30.
Оно бы идеально подошло в моторы K4M и F4R.
Правда допуска RN0700 у него нет, только лишь стандартные VW 502/505 и MB 229.5. Наверное из-за отсутствия реношного допуска его у нас и не продают.

[TiM*]

Сообщение от Bizet

Сажа - это углерод, а не сера. Поэтому чем чаще менять, тем лучше. Неужели сложно хот пару вечеров потратить и получить знание, а не слухи из курилок? Ну хоть щуп достаньте, на цвет масла гляньте.
https://www.oil-club.ru/sazha-v-dizelnom-dvigatele/

Я 4 раза в год меняю, куда уж чаще...)) Пробег в год 60 ))
И ЕГР я первым делом вырезал и чипанулся ))

[curbat]

Сообщение от TiM*

Я недавно посмотрел через EML когда у меня был последний прожиг.

А сколько грамм в сажевом фильтре показывало, не обратили внимание? Жду этого чуда, интересно )
"PR_МАССА САЖИ В ПРОТИВОСАЖЕВОМ ФИЛЬТРЕ","PR383","22242C","(1.0*((A*256+B)))/100","0","0","грамм","7E0"

[Bizet]

Сообщение от Сергей159

Жаль, что в РФ нет в продаже масла Elf Evolution FT 5W-30 ACEA A3/B4 API SL/CF. По ттх оно даже жиже чем одно из самых нормальных масел среди 5W-30 A3 - Shell HX8 5W-30.
Оно бы идеально подошло в моторы K4M и F4R.
Правда допуска RN0700 у него нет, только лишь стандартные VW 502/505 и MB 229.5. Наверное из-за отсутствия реношного допуска его у нас и не продают.

Скорее всего. Мало кому придет в голову лить французское масло в немецкий автомобиль. Если и будут, то более знакомый Тоталь.

[kval300]

Сообщение от Bizet

Неужели сложно хот пару вечеров потратить и получить знание, а не слухи из курилок? Ну хоть щуп достаньте, на цвет масла гляньте.

Я в свое время очень много читал про масла и как их подбирать выводы:
1 для юга и средней полосы вязкость 5W40-5W50
2цвет масла практически не о чем не говорит
ИМХО!!!!!!
Кто совсем экономит то можно минералку с чуть более частой заменой 10-15W40-50
но никак не 30ку или еще хуже типа вода от зелени 20ка
А еще по молодости был горький опыт запоротого мотора мотоцикла Урал .
Ездил он все время на МС20 зимой после поездки подмешивался в морозы бензин,(старый авиационный способ) что бы при сильных морозах колено проворачивалось -грамм 150, а тут попалась халява японская в красивой упаковке(метал канистра вся разноцветная 89-90год -чудо по тем временам,но оказалось компрессорное хотя на первый взгляд не особо и жидкое иероглифы не прочли),я корешу говорю давай в мотоцикл зальем,залили проехали не более 200км сепаратар шатунного в хлам колено с поршнем и цилиндром на замену.Восстановили и опять только на МС20 благо его было дуром!!!!!До сих пор этот мотор ходит а мотоцикл на год старше меня!!!!! Подарили одному в деревне ездит радуется но наверное уже не на МС20! Не дает жидкое масло надежного маслянного клина особена в экстремальных условиях.
Поэтому призываю не верующих не лейте туфту 30и 20 ку минимум 40ка а для совсем северов 0W40

---------- Добавлено в 12:53 ---------- Предыдущее написано было в 12:50 ----------

Сообщение от Bizet

Мало кому придет в голову лить французское масло в немецкий автомобиль.

Почему какая разница заливать Тоталь или Кастрол если допуски позволяют,пусть хоть Америкосовское! Разницы нет ,не будут лить только больные на голову под воздействием какихто сектантских убеждений

[DuChe19]

Сообщение от Сергей159

Жаль, что в РФ нет в продаже масла Elf Evolution FT 5W-30 ACEA A3/B4 API SL/CF. По ттх оно даже жиже чем одно из самых нормальных масел среди 5W-30 A3 - Shell HX8 5W-30.
Оно бы идеально подошло в моторы K4M и F4R.
Правда допуска RN0700 у него нет, только лишь стандартные VW 502/505 и MB 229.5. Наверное из-за отсутствия реношного допуска его у нас и не продают.

У нас продают только масла производимые на территории России.
Чисто импортные спросом не пользуются и их никто не возит.
Наверное есть исключения , но правило именно таково.

[Panzerschreck]

Сообщение от DuChe19

У нас продают только масла производимые на территории России.
Чисто импортные спросом не пользуются и их никто не возит.
Наверное есть исключения , но правило именно таково.

Даже в достаточно крупных сетевых автомагазинах можно купить чисто импортный продукт. Например СВД Рейнол из Германии. Отъездил на таком 3 года. Отличное масло, подделок не встречается. В специализированных магазинах, заточенных на поставку З/ч для японских авто, можно купть и настоящие японские масла, которые у нас не известны и не подделываются. Сейчас катаюсь на масле Петронас, настоящая Италия.

[Bizet]

Сообщение от kval300

Восстановили и опять только на МС20 благо его было дуром!!!!!До сих пор этот мотор ходит а мотоцикл на год старше меня!!!!! Подарили одному в деревне ездит радуется но наверное уже не на МС20! Не дает жидкое масло надежного маслянного клина особена в экстремальных условиях.
Поэтому призываю не верующих не лейте туфту 30и 20 ку минимум 40ка а для совсем северов 0W40

У Урала двигатель образца 1938 года, а с учётом того что допуски в СССР увеличили супротив оригинального БМВ R71, то там такое понятие как масляный клин слово ругательно потому как в конские зазоры вся армия Будёного поместится. Это не говоря о том, что Урал ломается даже стоя в гараже. Плюс воздушное охлаждение, где 175 градусов на цилиндр не редкость.

[kval300]

Сообщение от Bizet

Урала двигатель образца 1938 года, а с учётом того что допуски в СССР увеличили супротив оригинального БМВ R71,

Может еще пример приведешь о допусках? А то что масло 30ка однозначно хуже чем 40 неоспоримый факт! Но самое главное производитель в большинстве рекомендаций указывает лить 40ку и 50ку и как исключение 30ку.
Какие могут быть еще рассуждения о том что 40 ка это предел вязкости для мотора!!!!!-БРЕД !!!! полный.И то что могут подстукивать гидрики после пуска на холодную 30-60сек!!!!!-да ничего с мотором абсолютно не случиться! это норма. А вот износ на 30ке при нагрузках будет выше.

Сообщение от Bizet

Урал ломается

У меня об этом мотоцикле несмотря на его архаичность самые позитивные воспоминания как о верхе надежности нашей Советской мото-техники. Если у тебя Урал ломается в гараже то уж обо всем остальном даже страшно подумать.

[Ворчун2014]

Сообщение от DuChe19

У нас продают только масла производимые на территории России.
Чисто импортные спросом не пользуются и их никто не возит.
Наверное есть исключения , но правило именно таково.

Мне Total Quartz 9000 Energy с белорусской акцизкой притарабанили на прошлой неделе, хотя их завод у нас есть.

[moroz040203]

Сообщение от Сергей159

На Ойл-Клабе один дастеровод (мой земляк) с пробегом далеко за 200 тысяч км вообще ездит на 0W-20. Правда у него стоит ГБО.

Да пусть ездит, его проблемы.

ЧТО НЕ ТАК С МАСЛОМ 0W-20? ВЕСЬ БРЕД И МИФЫ ПРО МАЛОВЯЗКИЕ МАСЛА

https://www.youtube.com/watch?v=aHwn-hPFaKE

А на оилклубе вообще дичи хватает на самом деле. Начиная с главной - определения величины(скорости) штатного(не аварийного) износа по анализам отработки из картера двигателя. Отсюда все беды и бредовые выводы, включая, якобы, отсутствие преимуществ ПАО над гидрокрекингом кроме низкотемпературных свойств и "прекрасную" работу "двадцаток". А так, Торкон - милейший человек и давний знакомый по другим автомобильным форумам. Но бизнес - есть бизнес, имеет полное право! ))) Хотя и полезной информации тоже реально много на ресурсе. Но это так и должно быть по всем правилам жанра... бггг...

---------- Добавлено в 21:21 ---------- Предыдущее написано было в 21:01 ----------

Что касается тридцаток в наш двухлитровый мотор... Уже, вроде, скидывал ссылки на анализы отработок. Ну посмотрите ещё разок хотя бы у этого парня в бортжурнале(там два анализа и ссылки есть на другие), что с вязкостью тридцаток происходит в F4R. Он, кстати, хотя ещё и верит в то, что видит износ по анализам, но от тридцаток решил отказаться, не смотря на, типа, хорошие анализы по износу... бггг... Потому как, в реале приходится на двадцатках передвигаться. ))) https://www.drive2.ru/r/renault/dust...4200832811710/ И да, ОГРОМНОЕ спасибо ему за анализы!!!

[Bizet]

Сообщение от kval300

Какие могут быть еще рассуждения о том что 40 ка это предел вязкости для мотора!!!!!-БРЕД !!!! полный.И то что могут подстукивать гидрики после пуска на холодную 30-60сек!!!!!-да ничего с мотором абсолютно не случиться! это норма. .

Нет, конечно я понимаю упорство и всё прочее. Но понимать то работу механизма надо.
В: Почему стучат гидрокомпенсаторы 30-60 секунд на вязком масле?
О: Потому что при использовании вязкого масла не происходит заполнения гидрокомпенсатора в течение 30-60 секунд.
В: Есть и вред от того что клапаны не открываются полностью как должны?
О: Прямого вреда нет.
Но вспоминаем один из главных недостатков вязких масел - оно плохо проникает в пары трения с маленьким зазором. Т.е. при холодном пуске ваш двигатель работает на сухую как минимум 30-60 сек. Это летом. А зимой? Кроме того на вязком масле масляный фильтр закрывает перепускной клапан значительно позже и гоняет по системе масло без очистки, попутно смывая с фильтра уже отфильтрованные частицы.

[kval300]

Сообщение от Bizet

Т.е. при холодном пуске ваш двигатель работает на сухую как минимум 30-60 сек. Это летом. А зимой? Кроме того на вязком масле масляный фильтр закрывает перепускной клапан значительно позже и гоняет по системе масло без очистки, попутно смывая с фильтра уже отфильтрованные частицы.

Ничего он не смывает,масло при холодном пуске имеет что 5w40 что 5W20 имеют одинаковую вязкость ,только вот после выключения мотора 40ки на трущихся деталях останется гораздо больше чем воды под названием 20ка!На сухую двигатель никогда не работает масляная пленка есть всегда(кроме когда его просто тупо собрали и не смазали),по всем каналам масло подается не менее чем 15-20 сек.В ролике https://www.youtube.com/watch?v=aHwn-hPFaKE парень абсолютно правильно все рассказал что на воде ездить плохо,за исключением если мотор работает по 5 минут без нагрузки.Из нормальных компенсаторов масло не вытекает а цокать немного может ГРМ даже без компенсаторов после холодного пуска пока не поступит достаточно масла из магистралей 15-20 сек,но без нагрузки на ХХ абсолютно безвредно. Для тех кто уж совсем страдает по этому, то можно врезать паралельно электронасос(включать перед пуском что бы прокачать масло по системе) как на В2 и его клонах ,но это делается потому что он может работать в качестве генератора и после пуска моментально старается выйти на рабочую нагрузку!
Вообщето речь шла именно о высокотемпературных свойствах масла и его влияния на защиту деталей мотора особенно при больших нагрузках и оборотах.Я бы не позавидовал работе турбокомпрессора на масле sae 20 и даже 30.ИМХО!Для дизельного дастера в любых условиях России нужно sae 40 а первый индекс это кому как вера позволяет,у нас например можно спокойно и 15W а в Якутии зимой не больше 0ки .

---------- Добавлено в 23:40 ---------- Предыдущее написано было в 23:35 ----------

Сообщение от Bizet

Но вспоминаем один из главных недостатков вязких масел - оно плохо проникает в пары трения с маленьким зазором

Оно плохо от туда вытекает по сравнению с 20ой
А в парах трения с большим зазором вообще не может создать маслянный клин, как из-за вязкости так и из-за более низкого давления,оно же хорошо протекает через малые зазоры сопряженных деталей и самого масляного насоса

[Bizet]

Сообщение от kval300

Для дизельного дастера в любых условиях России нужно sae 40 а первый индекс это кому как вера позволяет,у нас например можно спокойно и 15W а в Якутии зимой не больше 0ки

А кто говорит что в дизельный Дастер нужно лить тридцатку (ну кроме манагеров рено)?