Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[иванко]

Cтарко-у авто с парт таймом меж ос дифа нет .учи теорию\матчасть.

[Lew]

Сообщение от starco

если нет межосевого дифференциала, то как крутящий момент подается одновременно и на заднюю, и на переднюю ось,

Ну, например, вот так

[rop1]

Сообщение от Lew

Нет в Дастере межосевого диф-ла, нечего блокировать
А вот возможность принудительной блокировки муфты доп. кулачковой муфтой действительно бы не помешала.

в третий раз: предлагаю вколхозить межосевой дифференциал с блокировкой. кто как думает - от какого донора можно подобрать?

[Black Cat]

Вот что грустно, так это то, что на дастере подключаемый полный...
Ну неужели эта муфта дешевле дифа?..
А ведь на http://auto.mail.ru/catalogue/renaul..._mt/privilege/
написано
Тип привода Постоянный полный
Я так понадеялся...

[vir-smu15]

Сообщение от rop1

в третий раз: предлагаю вколхозить межосевой дифференциал с блокировкой.

зачем?

[Black Cat]

Сообщение от starco

то как крутящий момент подается одновременно и на заднюю, и на переднюю ось, с перераспределением его в пользу оси с наибольшим коэффициентом сцепления?

Уточнение: дифф как раз и не перераспределяет!

[Black Cat]

А еще недопонял: а задний мост от колес не отключается чтоли? Хабы в каком-нить виде есть?

[Strusto]

Сообщение от rop1

в третий раз: предлагаю вколхозить межосевой дифференциал с блокировкой. кто как думает - от какого донора можно подобрать?

М.б. сразу машину другую подбирать, а?. ИМХО, но не проживет долго Дастер в грязюке, он для другого предназначен.

[Black Cat]

Приколхозить можно было бы если бы привод задка был сделан как на картинке выше (Lew вставил).
А в варианте дастера (см. первую стр) задний мост приводится от внешки диффа переднего моста...
Так что оставить только двигатель и РЗМ, а остальное свое...

[rop1]

ясно. зачем? чтобы улучшить проходимость дастера.

[Black Cat]

Я бы не сказал, что проходимость от этого улучшится. Для проходимости вообще диффы не ставить.
Вот управляемость на обычной дороге, особливо на скользкой - да.

[Fabula_4x4]

Читаю... много думаю... может не продавать мне своего Ижа, ибо он застрянет там, куда Дастер не доедет...

[Awl2001]

Кто может пояснить ситуацию с полным приводом?
почему пишут что у дастера МУФТА от Мурано? чем она отличается от муфты Кашкая и Икс-трэйла?
На дастере как я понял будет стоять система порлного привода "all mode 4x4" без буквы "i"

[testov-test]

Сообщение от Black Cat

А еще недопонял: а задний мост от колес не отключается чтоли? Хабы в каком-нить виде есть?

Хабов нет.

[Black Cat]

Тады я не очень понимаю эту лабуду...
Чисто лень межосевой дифф ставить?
Экономии-то для пользователя никакой не будет - все железо точно также крутится!

[s_s_s]

Сообщение от Black Cat

Тады я не очень понимаю эту лабуду...
Чисто лень межосевой дифф ставить?
Экономии-то для пользователя никакой не будет - все железо точно также крутится!

Рено работает не на пользователя, а на себя. Надо полагать, фрезеровать шестерни настоящего дифференциала дороже, чем делать дисковые муфты.

[Fabula_4x4]

Сообщение от s_s_s

Рено работает не на пользователя, а на себя

Манагеры давно решили за нас, что нам надо... причем не только в автомобильной теме...

[Black Cat]

Дык ведь можно влупить тот же самый, что на осях стоит! Сиииильно подозреваю, что прочности ему выше головы, а значит только другой корпус коробочки!
Ну или хабы встромите, блин!, в колеса!

Хех! Хотя это уже из области "все козлы" начинаю! А ведь и сам... в энергетике работаю...

[Святозавр]

Вот только недавно с Шнивы слез. Нафиг он нужен, этот межосевой диф? Из-за его наличия одни только люфты в передаче момента. Машина трогается, как поезд - чувствуется как поехал один мост, а затем другой. И это на незамучанном аппарате. На тех, что эксплуатируют "на все деньги", люфты не только чувствуются, их уже и слышно.
Данной проблеме на нивовских форумах много тем посвящено, гляньте, коли интересно.
Отрегулировать люфты во всех трёх дифах можно, но это достаточно гемморойно. В условиях промышленного производства "проще" накернить в трёх местах шайбы под сателлитами и выбрать тем самым зазоры. Хватает, правда, только на сдачу в ОТК и несколько километров дороги...

[wsd]

Сообщение от Awl2001

Кто может пояснить ситуацию с полным приводом?
почему пишут что у дастера МУФТА от Мурано? чем она отличается от муфты Кашкая и Икс-трэйла?
На дастере как я понял будет стоять система порлного привода "all mode 4x4" без буквы "i"

А мне, может кто пояснить ситуацию почему почти ВСЕ пишут что у дастера муфта от (Мурано,Хтрейла,Кашкая) - нужное подчеркнуть, когда у муфты есть характеристики и производитель и сдаётся мне он ниразу ни рено и не ниссан ?