Генератор и АКБ

[BlackVS]

Господа владельцы российского Дастера - интересует вопрос - у кого какой генератор и АКБ установлены? Просьба только приводить параметры и модель авто без лишнего флуда )

У румынских 110А генератор и батарея от 40 до 60Ач (кому как повезет, логика в номиналах АКБ отсутствует напрочь).

_______________________________________

Индикатор заряда АКБ может загореться не только из-за неисправного генератора, но и из-за неисправных свечей. При этом может зажечься и индикатор "Check engine" Ошибка Р2503. Если АКБ живая и генератор выдает напряжение 13,8 - 14,5 - поменяйте свечи. Возможно поможет!

Генератор на 1,6 4х4 VALEO TG11C063 110А
Генератор на 2,0 VALEO TG12C092 120А
Генераторы на 2,0
Номинальное напряжение на клеммах АКБ.
фото наклейки на генераторе
Мигает лампа заряда.
Как правильно прикуривать машину.
Последнее время напряжение на батарее 15,2 в. , раньше было 14,6-14,8в. Почему оно поднялось ?
Замена Реле регулятора напряжения на генераторе.
Реле регулятор напряжения оригинальный Valeo 593935
Фото 2,0
схемы заряда АКБ, дорестайлинг

Сообщение от konstantin2012

На Логане у меня стоял такой же аккумулятор, что и сейчас на Дастере. Так вот, примерно через пол года я все же решил отвернуть пробки на аккумуляторе и оказалось, что в трех или четырех уровень электролита был очень низкий около 5 мм. Пришлось доливать дист. воду до уровня (долил во все банки) и заряжать малым током не больше 1А до тех пор пока плотность не выровнялась во всех банках - 1.28 (изначальная). Заряжал часов 12. Так как на аккумуляторе есть пробки, то он все же больше малообслуживаемый и требует проверки уровня и плотности электролита, хотя и не так часто. Кроме того надо учитывать, что цвет индикатора (зеленый) информирует лишь о том, что уровень зарядки аккумулятора составляет от 65 до 100%. Зарядить аккумулятор на 100% можно только стационарно подавая на клеммы напряжение 15-16 В, а так как реле регулятор на генераторе ограничивает напряжение до 14,2-14,5 В, то на машине (сколько бы вы не проехали) аккумулятор (если он был разряжен) восстановит емкость не более, чем до 80% (это теория и практика).

ДОСУДЕБНАЯ ПРЕТЕНЗИЯ

[dg972]

Нужен электрик с тестером! Мультик, как выше правильно сказали, просто показометр.

[instal01]

Сообщение от dg972

Нужен электрик с тестером! Мультик, как выше правильно сказали, просто показометр.

Зачем электрик,зачем денги тратить,интернет рулит,сам все сделаю.

[DenF]

Машина 2016 г.в. Напряжение не поднимется выше 13,4-13,6, купил регулятор напряжения, генератор Bosch 231009362R. Не могу никак добраться до регулятора не сломав пластиковую крышку генератора. Случайно ни кто не знает как её снять???

[Morze701]

Уверен что стоит менять регулятор?

[DenF]

Думаю, что оно, потому как иногда на не большие интервалы времени бортовую сеть задирает до 15в, я и купил уже регулятор, полез, и фига. Никаких гаечек и болтиков на крышке нет.... Очень не хочется его снимать

[Ворчун2014]

Сообщение от DenF

Думаю, что оно, потому как иногда на не большие интервалы времени бортовую сеть задирает до 15в, я и купил уже регулятор, полез, и фига. Никаких гаечек и болтиков на крышке нет.... Очень не хочется его снимать

Думаю, что если и не так, то должно быть очень похоже

vBulletin [media]

[Morze701]

Сообщение от DenF

потому как иногда на не большие интервалы времени бортовую сеть задирает до 15в

Дай угадаю: задирает на холодную?
Есть мнение, что такое поведение напряжения заряда - норма для многих современных авто, и дастер ф2 не исключение.

[DenF]

Да совершенно верно, на холодную, но как то странно то 13,4, то ,15в, а как температура под капотом поднимается то больше 13,6 вообще не бывает. Аккумулятор так долго не протянет, скоро зима... Думаю регулятор всё-таки, но добраться бы...

[Assa]

Да, сильно похоже на РР, я еще понимаю 15V в большой минус, но при нормальных условиях не должно быть такого.

[Morze701]

Сообщение от DenF

поднимается то больше 13,6 вообще не бывает.

А мотор наверное 1.6?

[Assa]

Сообщение от Morze701

А мотор наверное 1.6?

Кстати, да, если 1.6 рестайл (H4M) то на напряжение генератора может влиять ЭСУД, так как судя по схемам там LIN, а это уже двух сторонняя связь. А вот на F4R все по старому, там ЭСУД по этому входу только контролирует нагрузку генератора по ШИМ.

[Morze701]

Там не ШИМ, там цифра

[Assa]

Сообщение от Morze701

Там не ШИМ, там цифра

В контексте Duster-а мы уже спорили... аргументы уже приводились, но каждый остался при своем мнении Ладно, если это цифра, то она двухнаправленная?

Если это цифра, то обычно это какой-то протокол и его указывают в имени цепи, как это сделано для H4M, там эта цепь обозначена как ENGINE LIN (LOCAL INTERCONNECT NETWORK) SIGNAL. Какой протокол тогда используется на Duster-овском F4R? Имя этой цепи там просто: ALTERNATOR CHARGER SIGNAL

[Morze701]

Достаточно посмотреть фактор нагрузки с генератора через сканер и одновременно проконтролировать сигнал осциллографом. Хотя можно просто частоту одного периода
сигнала замерить. Она, внезапно, будет разной, что не характерно для ШИМ, согласен?
Бедность описания в оф документации Рено для меня уже привычно. Объяснения там чуть не для обезьян.
Ещё один вариант, это сравнить сигналы , что по документам lin, и сигналы что по-твоему ШИМ. Они будут одинаковы.

[Assa]

Morze701
Достаточно посмотреть фактор нагрузки с генератора через сканер и одновременно проконтролировать сигнал осциллографом. Хотя можно просто частоту одного периода
сигнала замерить. Она, внезапно, будет разной, что не характерно для ШИМ, согласен?

Спору нет, при ШИМ меняется только скважность, но в тех осцилках что выкладывались - она как раз и изменялась, хотя конечно я не диагност, сам осцилки не снимал и других не видел...

Ещё один вариант, это сравнить сигналы , что по документам lin, и сигналы что по-твоему ШИМ. Они будут одинаковы.

Не... LIN это локальная сеть, а она как раз работает на одной частоте, но передает пакеты данных, причем в ассинхронном режиме, то есть нет данных и на линии будет тишина. И уж точно частота передачи бит в пакете всегда будет одна и тажа.

[Morze701]

Чуть позже выложу как выглядит ШИМ управления и ШИМ обратной связи на генераторе. На Рено такое не применяется, потому пример будет с митцу кольт

[dg972]

Сообщение от Morze701

На Рено такое не применяется, потому пример будет с митцу кольт

Вот для наглядности было б интересно посмотреть ШИМ ЭБУД мотора 1,6.

[DenF]

Да двигатель H4M 1,6

---------- Добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее написано было в 17:11 ----------

Похоже я один, кто жалуется на недозаряд с этим геной....

[vovik1959]

DenF, не переживай,у меня примерно так же,на холодную напруга 14,8,как прогреется 13.3. Такой алгоритм заложен,т.к. батарея установлена,вроде как не обслуживаемая и при напруге 14.0,необходимо будет доливать воду(проверено на других авто с напругой 14в),а батарея,то не обслуживаемая. А низкий уровень электролита это еще хуже чем недозаряд,хотя недозаряда почти и нет,я проверял напряжение на клемах батареи после стоянки свыше 8 часов 12.5 - 12.6 в,а это 80 - 90% емкости батарейки. Да и замена РН и гены,скорей всего ничего не даст. По хорошему,конечно нужно померить плотность эл-та,но батарея на гарантии,пока не лезу,при откручивании пробок будет видно.

[Morze701]

Сообщение от DenF

Похоже я один, кто жалуется на недозаряд с этим геной

Погугли за флюенсы. Там эта петушь с зарядкой с самого начала. Адепты напряжения 14.4 ломали копья. Но массового падежа АКБ на них как не было, так и нет))))