Перегрев двигателя 2,0л

[Михалыч35]

tractor22, У меня то же,как у вас по мультику. А откуда такие цифры,которые выше? Кондишин вроде с первой скоростью вкл. а там со второй? Ну и 100 град. и первая скорость,тоже ерунда.

[Regas]

Сообщение от tractor22

термостат открывается на 88 градусах, на нём так и выбито, а полное открытие в районе 99. То, что у вас такая температура - меняйте термостат - он у вас постоянно пропускает, может быть повышен расход топлива.

---------- Добавлено в 15:36 ---------- Предыдущее написано было в 15:33 ----------

При температуре выше 115°C (включительно) высвечиваются все сегменты и включается сигнальная лампа.
При температуре от 105°C (включительно) до 115°C (исключительно), высвечиваются шесть сегментов.
При температуре от 80°C (включительно) до 105°C (исключительно), высвечиваются четыре сегмента.
При температуре от 50°C (включительно) до 80°C (исключительно), высвечиваются два сегмента.
При температуре менее 50°C ни один из сегментов не горит.
80-86 открытие термостата
94-97 полное открытие термостата
100 1 скорость вентилятора или при отказе датчика температуры 96- стоп
102 2скорость вентилятора или при неисправности режима малой скорости или для системы кондиционирования 100 стоп
120 включается лампа «перегрев»

У меня по мультитрониксу 1 скорость включается на 95-96, отключается при 90

tractor22. Интересно откуда такие данные?

Мой двигатель когда тестили, шесть полосок при температуре 98, при исправной системе 98 не должно быть, тоесть шесть полосок означает забит радиатор, тяжёлые условия эксплуатации.
В районе 114-116 загорается жёлтая лампа пила, если температура падает то пила гаснет, после 116-118 загорается красная лампа перегрева.
Восемь полосок светят когда температура за 112.
Если температура на холостых 102, а вы заглушили двигатель то вентилятор будет продолжать работать на высоких оборотах.

У меня на двигателе стоит Спортивный термостат от Лексуса, температура открытия 68 градусов, диаметр отверстия 30 с двумя клапанами, один воздушно-паравой диаметр 2, второй зеркальный диаметр 20, отсекает Горячий антифриз в радиатор печки, после через 30ку в основной радиатор, а у Рено термостат просто 20го диаметра, термостат служит толко для быстрого прогрева, далее никакой роли у Рено он не играет, в песках в жару или на бездоре, или при скорости на трассе за 160, а так же в пробках.
Так же у Рено задействован третий малый круг, на холостых оборотах, самый горячий антифриз с парами поступает в бачек, из бачка уходит сразу в двигатель, минуя основной радиатор
Помпа на холостых оборотах несправляется, чтоб прогнать через основной радиатор, даже если прогонит на оборотах, все равно всегда есть подмес горяченького.

В пробке на бездоре или на трассе набирает от 81 до 95 шкала четыре деления, без включённого кондея.
97 вроде как вторая скорость, при оборотах 1300-2500 двс.
За обороты 2500-6500, начинает повышаться температура масла, а вместе с ней и антифриза, вентилятор работает постоянно на второй скорости, чтоб не перевалить температуру антифриза за 97.

Датчик трёх контактный, один контакт отвечает за показания шкалы, второй и третий все показания скидывает в ЭБУ.

У рестайлов датчик одноконтактный, только для ЭБУ.
В жару было зафиксированно торможение ЭБУ и сбой углов, что ведёт к потере мощности и перегреву.

[Assa]

Сообщение от Regas

Так же у Рено задействован третий малый круг, на холостых оборотах, самый горячий антифриз с парами поступает в бачек, из бачка уходит сразу в двигатель, минуя основной радиатор

Токма ради правды замечу что проблема "третьего круга" в посте искусственно раздута Это не тока у Рено, на переднеприводных ВАЗ-ах там их вообще два - с обоих радиаторов... и не самый он там горячий, он просто в этих местах собирается, а пока до туда дойдет его температура уже не отличается, да и струйки там - "крыса писает" В общем обращать на это внимание не стоит, но страдающим манией превосходства над конструктрами Рено всегда можно позажимать эту трубку и посмотреть как это повлияет на температурный режим.

[Regas]

Сообщение от Assa

Токма ради правды замечу что проблема "третьего круга" в посте искусственно раздута Это не тока у Рено, на переднеприводных ВАЗ-ах там их вообще два - с обоих радиаторов... и не самый он там горячий, он просто в этих местах собирается, а пока до туда дойдет его температура уже не отличается, да и струйки там - "крыса писает" В общем обращать на это внимание не стоит, но страдающим манией превосходства над конструктрами Рено всегда можно позажимать эту трубку и посмотреть как это повлияет на температурный режим.

Незнаю как там на Вазах, и какая крыса писает, может у Румын так, так вот там эта струйка самая горячая с горячими парами под давлением попадает в бачок.
Только у всех Рено и их конструкторов с этим все в порядке, как впрочем все впорядке у Дастера2.
В отличии от первого Дастера, где к тому же патрубок входит в середину радиатора тем самым создавая ещё воздушную пробку на пол радиатора.
Конечно тем кто отъездил по асфальту, три года или лет пять, пока машина была новой, обращать внимания не стоило.
Так вот мании превосходства над конструкторами никакой нет, да без всяких зажимов трубочки все проверено.

[Сергей159]

Не так давно не хило забусковал на бездорожье, шкала температуры показывала все 9 делений, но в запущенной проге Torque с PID'ами температура выше 102-103 градусов не поднималась даже спустя несколько минут непрерывного букса в отсечке на первой передаче. При этом карслон на второй скорости крутился.
Так что картинка ниже, по которой многие реноводы ориентируются, оказывается недействительна.
Перегреть F4R, чтобы попасть на ремонт мотора это нужно еще постараться ИМХО.

[Hudozhnik]

Сообщение от Сергей159

Не так давно не хило забусковал

шо, опять?

Сообщение от Сергей159

Перегреть F4R, чтобы попасть на ремонт мотора это нужно еще постараться

Сергей159, на самом деле минут пять - десять может оказаться достаточно. Не просто буксовать конечно, а вблизи отсечки. Тогда масложор обеспечен.

[Сергей159]

Сообщение от Hudozhnik

шо, опять?

В этот раз другую машину за собой тащил на тросу в гору метров 50 по злой колее. Поднимался можно сказать в натяг, букса мало было. Менее 5500 об/мин машина вообще не ехала, глохла, мощности не хватало, кое как страгивался с места на перегазовке. Удивляюсь как сцепление не буксовало и даже вроде не воняло. Чем-то воняло в салоне, какой-то горелой пластмассой либо резиной, но точно не сцепой.
При чем даже муфта не отключилась ни разу.

[svit55]

Сообщение от Сергей159

В этот раз другую машину за собой тащил на тросу в гору метров 50 по злой колее. Поднимался можно сказать в натяг, букса мало было. Менее 5500 об/мин машина вообще не ехала, глохла, мощности не хватало, кое как страгивался с места на перегазовке. Удивляюсь как сцепление не буксовало и даже вроде не воняло. Чем-то воняло в салоне, какой-то горелой пластмассой либо резиной, но точно не сцепой.
При чем даже муфта не отключилась ни разу.

Это уже работа испытателя.

[Regas]

Сообщение от Hudozhnik

Сергей159, на самом деле минут пять - десять может оказаться достаточно. Не просто буксовать конечно, а вблизи отсечки. Тогда масложор обеспечен.

Масложор будет обеспечен если ещё постоянно глушить двигатель на завышенных температурах, а при загрязнённом радиаторе, станет в разы быстрее.
Для повышенных нагрузок, лучше подготовить двигатель.
Пять и десять минут, это ничто, вот когда целый день и более, чтоб продвигаться по маршруту в километров 50-90 глиняно-травяной жижи колеса буксуют, и давишь в отсечку, чтоб двигаться. А к концу маршрута передняя часть бампера и радиатор забит глиной и травой. Да если ещё приходится помогать двигаться другой машине, штатная система охлаждения просто не справится с такими нагрузками однозначно.

[radm25]

Сообщение от tractor22

термостат открывается на 88 градусах, на нём так и выбито, а полное открытие в районе 99. То, что у вас такая температура - меняйте термостат - он у вас постоянно пропускает, может быть повышен расход топлива.

---------- Добавлено в 15:36 ---------- Предыдущее написано было в 15:33 ----------


100 1 скорость вентилятора или при отказе датчика температуры 96- стоп
102 2скорость вентилятора или при неисправности режима малой скорости или для системы кондиционирования 100 стоп
120 включается лампа «перегрев»

У меня по мультитрониксу 1 скорость включается на 95-96, отключается при 90

Первая скорость слышна из салона?
На моём Дустере при 96-97 включается вентилятор (и его слышно в пробке из салона), температура опускается до 91, звук вентилятора исчезает.
Есть подозрения, что неисправна 1-я скорость ... т.к. в момент включения вентилятора при 97 градусах проседает напряжение в сети и при торможении начинает чуть мигать маслёнка на щитке приборов.

[quq]

Сообщение от klincity

разбирайте радиаторы и вычищайте пространство между ними от пыли и пуха. ...
и промыть уже радиатор охлаждения, который стоит за радиатором кондиционера. Вот на его поверхности как раз столько всего! Если мыть просто снаружи, то ничего не получиться. Нужно снимать с кронштейнов оба радиатора, чтобы раздвинуть их - тогда откроется пространство для доступа к внутреннему радиатору. Сначала лучше там все пропылесосить, потом уже мыть небольшой струей воды из мойки с пеной. После такой процедуры греться не будет.

Сообщение от svh.serjo

Точно такие же проблемы исчезли после тщательной промывки радиатора двигателя, для чего пришлось снимать радиатор кондиционера, так как иначе его нормально никак не промоешь. Нижние соты вообще представляли собой сплошной слой глины. Проблема одна: после снятия радиатора придется заново заправлять кондиционер.

Сообщение от Hudozhnik

Мыть радиаторы! Можно попробовать обойтись только снятием бампера, замачиванием и мойкой с слегка отогнутым радиатором кондея

Сообщение от deicider

Съездил к ОД, отдал 675р. за диагностику, проблем не выявила, приговорили мыть радиатор за 2300р., помыл сам.
Чуть подробней написал в бортовике http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=129

Сообщение от duster lant

... На радиаторе ДВС более 50% поверхности залеплено закоксовавшейся пылью. Много по грунтовке езжу. "Отмокания" не помогли, слипшаяся пыль не желала отмокать, кисть тоже не помогла. Пришлось шпателем металлическим аккуратно соскребать эту корку вдоль пластин радиатора. Эта пыль не забила соты радиатора, она слежалась на поверхности радиатора. После ее удаления я промыл радиатор автошампунем и промыл из шланга . Собрал все обратно. Проблема с перегревом, постоянным включением-отключением кондиционера, постоянной работой крлосона исчезла!!!!

Сообщение от Илья468

Попробуйте вначале радиаторы помыть. Там куча грязи и еще ...

И я мыл, промыл, мыть можно и нужно.

[ДядяСережа]

Постоянно периодически продувать воздухом с обратной стороны, недопуская образования и уплотнения корки из мусора и пыли. Этим надолго отстраивается генеральная промывка

[Scorp 3]

Сообщение от quq

И я мыл, промыл, мыть можно и нужно.

Не понял, как снял решетку, а бампер на месте остался?

[Сергей159]

На 2.0 почему-то разницы не замечал, что с чистыми радиаторами, что с сильно грязными температура всегда была одинаковая, даже под сильными нагрузками. Выше 100 гр. всего пару раз видел, и то из-за того что очень долго буковал. С картоной ездил в плюсовую температуру, перегрева даже близко не было.
На дизеле наоборот: если образовалась небольшая "шуба" между радиаторами, либо забились снегом/травой решетки бампера, или забыл зимние заглушки снять при потеплении, то при малейшей нагрузке мотор сразу слишком сильно греться начинает (104 градуса максимально видел по диагностике), под капотом пекло. А кто-то говорит, что дизель не греется.

[quq]

Сообщение от Scorp 3

Не понял, как снял решетку, а бампер на месте остался?

у меня решетка не родная (от Карт) снимается, но насколько помню родную тоже можно сделать съемной.

PS Речь идет про верхнюю (между фарами).

[Scorp 3]

Сообщение от quq

PS Речь идет про верхнюю (между фарами).

Да, да.
Я на нее смотрю, лежит рядом и нечего понять не могу.

[quq]

опять-же насколько помню дело в защелках (прорези по верхнему краю бампера) и боковых шторках (которые я оцепил от родной решетки и подвязал к бамперу за верхние дырочки). Тут на 6-м фото, видна правая (с торчащим РД). А на бампере метки фломастером где прорези под защелки.
Фото еще поискать?

[Scorp 3]

Не, спасибо. Врят ли я его сниму без снятия бампера. И сняв бампер, как я понял, все равно между радиаторами не влезть просто так

[quq]

Сообщение от Scorp 3

Врят ли я его сниму без снятия бампера.

В первый раз - да, а после выше указанной модернизации - можно.

Я не пробовал разрезать, пластмассовую рамку обрамляющую радиаторы и открутить кронштейны змеевика ГУР (это был бы следующий шаг при не достижении результата)

[Laser42]

Добрый вечер.
Машина Duster самая первая 2015 года (первого поколения) с сабжевым двигателем. И да, я по теме вижу, что важно упомянуть, что стоит дополнительная решетка за фальшрадиаторной

С прошлого года стала сильно греться (если на улице 25 и более). В прошлом году заглохла, при этом лампа перегрева не горела, и столбиковый индикатор показывал 4 полоски. В сервисе считали ошибку датчика коленвала, заменили. Дальше, жара кончилась, и подтвердить, помогло ли, не получилось

В этом году с наступлением жарких дней опять столкнулся с проблемой. В один из дней после 15-20 минутной поездки ползком 10-30 км/ч по ТТК, двигатель стал сильно тарахтеть, и замигала маслёнка. Двигатель заглушил и притащил машину в сервис. Заменили сильно засоренный радиатор и починили сгоревшую муфту кондиционера. Судя по коду ошибки, машина закипела.

Собственно, по теме: почему у меня не горела ни лампа перегрева, ни столик температуры не поднимался выше 4 полос. (0 - на холодную, 2 - когда чуть прогрелась, дальше 4 и никогда не видел более 4).

Я так понимаю, такая проблема встречается, хочу узнать, как это чинят и реально ли вообще добиться на машине первого поколения вменяемой работы этих индикаторов.

Спасибо