Термостат дизеля.

[Kladovchik.2011]

Сообщение от Сергей159

Но похоже смысла особого в 89-м термостате нет ибо на улице -5 гр. и температура ОЖ выше 80 не поднимается даже если часа 2 поездить. Возможно эффект будет, если закрыть морду и под капот положить автоодеяло.

Это работа конструктивно. Глуши ЕГР. Кто глушит его, у того и температура двигателя + 10, к рабочей....с вытекающими последствиями.

[Modigar]

Сообщение от Kladovchik.2011

Кто глушит его, у того и температура двигателя + 10, к рабочей

Если всему двигателю +10С, то что же там в цилиндрах то творится без ЕГР?

[Aargh68]

Сообщение от Kladovchik.2011

Это работа конструктивно. Глуши ЕГР. Кто глушит его, у того и температура двигателя + 10, к рабочей....с вытекающими последствиями.

Неправда. У меня ЕГоРка заглушен, никаких +10 к температуре нет, и за прошедшие три-четыре года не было.

[yaha]

Согласен, у меня после глушения ЕГР температура упала примерно на 3°

[Aargh68]

Сообщение от yaha

Согласен, у меня после глушения ЕГР температура упала примерно на 3°

Для чего нужен ЕГР? На ХХ, без нагрузки, он приоткрывается, перепуская часть выхлопных газов обратно через цилиндры, снижая тем самым токсичность выхлопа. Но при этом, особенно в холодное время года, помогает двигателю быстрее прогреться. Под нагрузкой он закрыт, и на работу двигателя никак не влияет, и на температуру в том числе.

[boon]

Сообщение от HID

Сам склоняюсь больше к Мале TI21583. Хотя учитывая место жительства, можно и на 89 градусов поставить. Но опять же - летом бывает на юга езжу...

Именно поэтому я поставил в патрубок обточенный от нексии - во первых не надо ковырять много, да и вообще не люблю я ремонты излишние, тем более в таких отвественных местах, во вторых дешевле на порядок, в третьих быстро и удобно вынимается летом.
Понятно, что это не для богатых эстетов, тем более в сервисе ремонтящихся

---------- Добавлено в 11:05 ---------- Предыдущее написано было в 10:59 ----------

Сообщение от Aargh68

Но при этом, особенно в холодное время года, помогает двигателю быстрее прогреться..

Это практические наблюдения? Просто у нас таких зим морозных нет и я не видел эффекта.
А вот по теории, если половину выхлопа запускает на ХХ, то значит только половина воздуха заходит в котлы, а значит и форса только половину соляры наливает - так? мало того, егр УМЕНЬШАЕТ температру сгорания - именно в этом его назначение для экологии. А значит уменьшая температуру в котлах - как же он ускоряет прогрев ДВС?
Разве что на первых секундах...

[Accel]

Сообщение от boon

половину выхлопа запускает на ХХ, то значит только половина воздуха заходит в котлы, а значит и форса только половину соляры наливает - так?

У дизеля смесь сильно переобедненная, значит на выхлопе очень много кислорода остается, поэтому нет смысла уменьшать количество топлива, наливаемого форсунками. Это в бензиновых двигателях точно дозируют смесь.

[boon]

Точнее - с избытком воздуха дизель работает. Но тогда почему падает температура сгорания при открытии егр? или не падает?

[Accel]

Сообщение от boon

Точнее - с избытком воздуха дизель работает. Но тогда почему падает температура сгорания при открытии егр? или не падает?

Из википедии:

За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смеси неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы.
В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой — сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.

А теперь своими словами. При работе ЕГР количество кислорода, хоть и меньше но достаточно для полного сгорания топлива. А вот скорость сгорания понижена из-за некоторого количества "инертного" газа, который не подпускает молекулы кислорода к горящему топливу. Поэтому топливо горит медленнее и нет участков с локально высокой температурой, достаточной для окисления азота. А азота там очень много. Это ИМХО. Надо у химиков спросить про эту реакцию.
P.S. Вот такой парадокс получается, температура сгорания смеси падает, а двигатель прогревается быстрее при открытии клапана ЕГР.

[HID]

тем временем термостат на 89 градусов приехал в автодок, сегодня заберу. Когда буду ставить хз...

[Сергей159]

Сообщение от HID

тем временем термостат на 89 градусов приехал в автодок, сегодня заберу. Когда буду ставить хз...

Вернет взял или Махле?

[HID]

Сообщение от Сергей159

Вернет взял или Махле?

вернет TH666689J.

[HID]

Сообщение от HID

тем временем термостат на 89 градусов приехал в автодок, сегодня заберу. Когда буду ставить хз...

записался на СТО на субботу на замену термостата, ремней, стойки стаба, ну и может еще чего найдут... Приготовил мешок денег

[Modigar]

HID, антифриз бы еще заодно махнул весь.

[HID]

Modigar, менял тысяч 30 назад

[Липтон]

Тоже заказал на 89 градусов, жду результатов испытаний от первопроходцев).

[Сергей159]

Сообщение от Липтон

Тоже заказал на 89 градусов, жду результатов испытаний от первопроходцев).

Дак у меня на 89 стоит еще с июня-месяца. По трассе при 100 км/ч температура ниже 82-83 не падает. На штатном менее 79-80 по трассе было

Погоди, а какой ты заказал? TH666689J?

[Липтон]

Сообщение от Сергей159

Погоди, а какой ты заказал? TH666689J?

Да, с числом дьявола, Вернет. Пойдёт он на рестайл?

[HID]

Сообщение от Липтон

Да, с числом дьявола, Вернет. Пойдёт он на рестайл?

он для дорестайла. У рестайла вроде корпус отличается.

[Липтон]

Вот это плохо.