Новый dCi о 109 коняках!

[Modigar]

В связи с бурными новостями, а не пообсуждать ли нам плюсы/минусы данного агрегата.
Говорят турбина теперь с "изменяемой стреловидностью" и топливная другая. От Делфи отказались?
PS: как по мне, то больше 100 лошадей может по налогам отпугнуть некоторых. Сделали бы как на Приоре 99 л.с, что бы по нижней налоговой планке было.
PPS: и к стати, я не нашел времени разгона 0-100 в характеристиках нового.

Список расходников для ТО (Duster 1.5dci 109л.с.)

164033646R (с корпусом) / 164039594R (вставка) - фильтр Топливный KX33826D - он же только дешевле и в своей коробке.
165467674R - фильтр Воздушный
8201153808 - фильтр Салона
8200768927 - фильтр Масляный
110265505R - Шайба под сливную пробку (Металлическая)
194906 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 1л ( RN0720 )
194908 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 5л ( RN0720 )

Благодарность форумчанину Apostle за предоставленную информацию!

Полезный совет:
Иметь в багажнике съемник масляного фильтра QZLOGAN4612 QUARTZ

7701071156 прокладка патрубка турбокомпрессора меняем при запотевании.

[Grundel]

Сообщение от Modigar

Плавание оборотов на прогретую, это "фишка" 21 года.

За 30000 пробега ни разу подобного не наблюдалось.

[n_dum]

Сообщение от Максим Валерьевич

Ломаю голову, почему при отрицательных температурах сажа копится медленнее, прожиг сажевого фильтра раз в 1200км, летом раз в 300-400км. Есть идеи у кого?

Соляра зимняя.
Сказываются присадки антигелиевые, более полное сгорание. А если не веришь, то попробуй ещё летом добавить в топливо "промывка топливной системы" и "тянет" лучше заметно, или антигель.

[Morze701]

Большее давление, вследствие чего более мелкий распыл. Большая плотность воздуха, соответственно большая его масса, более полное сгорание.
Так, чисто на вскидку.
Готов выслушать критику.

[Modigar]

Сообщение от Grundel

За 30000 пробега ни разу подобного не наблюдалось

Повезло, что еще сказать. Мне форсы перепрописали, вроде пока ровно работает, правда расход че то вверх сильно пополз.

[Slix]

Всё же таки удалось записать "тарахтение" на своём дизельном дастере 2021 (K9K 858). Запись велась в динамике/в движении. Микрофон был расположен в подкапотном пространстве на стыке двигатель-кпп (маховик). Тарахтение возникает при наборе скорости (нагрузке) на 4-5-6 передачах на оборотах 1 800-2 000 об./мин.
Если шум издаёт маховик, то какие именно части маховика создают данное звучание? У кого какие предположения? Может ли возникать такой шум из-за нехватки масла в КПП (с покупки авто еще не смотрел уровень)?

https://disk.yandex.ru/d/kSezG5XonXJFwg

С 18-ой секунды...

[Веселый Дустер]

Мне кажется, что не хватает мощности ему разгоняться на этих оборотах. Если посмотреть на кривую мощности и момента у двигателя , то там на 1800 об мощности мало, а вот на 2500 уже норм.
Пока ещё обкатка и тем более, что ДВС не раскрылся весь. Он тысяч после 8 пробега выходит на нормальную работу.

Я бы рекомендовал переключаться на более высоких оборотах , а во время обкатки не давить сильно на акселератор.

[kval300]

Сообщение от Веселый Дустер

Я бы рекомендовал переключаться на более высоких оборотах , а во время обкатки не давить сильно на акселератор.

Все конечно зависит от ситуации,ну если нужен более менее бодрый разгон то нужно хотя бы на 3тыс переключаться что бы следующая оказавылась на 2500.А если не спеша да еще по ровной и не давить тапку а только к ней прикасаться то можно и на 2200 переключаться.

[Slix]

Сообщение от Веселый Дустер

Мне кажется, что не хватает мощности ему разгоняться на этих оборотах. Если посмотреть на кривую мощности и момента у двигателя , то там на 1800 об мощности мало, а вот на 2500 уже норм.
Пока ещё обкатка и тем более, что ДВС не раскрылся весь. Он тысяч после 8 пробега выходит на нормальную работу.

Я бы рекомендовал переключаться на более высоких оборотах , а во время обкатки не давить сильно на акселератор.

Обкатка пройдена, пробег 9 000 км +.
На счет переключения передач на более высоких оборотах это все понятно... НО получается что на этой машине с таким ДВС (K9K 858) двигаясь равномерно на 5-6-ой передачах на оборотах (примерно) 1 800 - 2 000 приходится слушать "тарахтение", что конечно же БЕСИТ!

---------- Добавлено в 13:24 ---------- Предыдущее написано было в 13:20 ----------

Сообщение от kval300

Все конечно зависит от ситуации,ну если нужен более менее бодрый разгон то нужно хотя бы на 3тыс переключаться что бы следующая оказавылась на 2500.А если не спеша да еще по ровной и не давить тапку а только к ней прикасаться то можно и на 2200 переключаться.

А что если переключаться уже "не куда" - 6-ая передача, более менее равномерная скорость, что ж теперь на дизеле нельзя ехать 2 000 об./мин.?
А именно (в т.ч.) в этой ситуации возникает тарахтение. Или Вы предлагаете в этой ситуации переключиться на пониженную 5-ую и ехать с оборотами в 2 500 (как следствие с повышенным расходом горючего).

[Modigar]

Сообщение от Slix

что ж теперь на дизеле нельзя ехать 2 000 об./мин.?

в 2000об у меня уже нет тарахтения, 1700-1800об.
А если равномерно ехать по ровной дороге на 1700-1800об. то тарахтения тоже нет, проявляется только если газу поддать с этих оборотов.

[kval300]

Сообщение от Slix

что ж теперь на дизеле нельзя ехать 2 000 об./мин.?

Можно но не в гору те без особых нагрузок и ускорений

[Веселый Дустер]

Сообщение от kval300

Все конечно зависит от ситуации,ну если нужен более менее бодрый разгон то нужно хотя бы на 3тыс переключаться что бы следующая оказавылась на 2500.А если не спеша да еще по ровной и не давить тапку а только к ней прикасаться то можно и на 2200 переключаться.

Все верно вы пишите, но когда по ровной не спеша и тапку не давишь, то и тарахтения нет!
А оно появляется при активном педалировании на низких оборотах. Двиглу не хватает мощи, а хозяин его подстегивает - вот он и возмущается!

Вот график для 90 лошадок, у нас будет похожий.



5 передача и 1800 - это километров 75 скорость, а сопротивление воздуха растет по квадрату скорости, а у нас всего 30 кВт на этих оборотах. Чего тут хотеть.

[Modigar]

Сообщение от Веселый Дустер

5 передача и 1800 - это километров 75 скорость, а сопротивление воздуха растет по квадрату скорости, а у нас всего 30 кВт на этих оборотах. Чего тут хотеть.

У меня 7.5 лет 90лс то прекрасно ехал в таком режиме, без всякого тарахтения.

[hesburger]

Сообщение от Веселый Дустер

Все верно вы пишите, но когда по ровной не спеша и тапку не давишь, то и тарахтения нет!
А оно появляется при активном педалировании на низких оборотах. Двиглу не хватает мощи, а хозяин его подстегивает - вот он и возмущается!

Вот график для 90 лошадок, у нас будет похожий.



5 передача и 1800 - это километров 75 скорость, а сопротивление воздуха растет по квадрату скорости, а у нас всего 30 кВт на этих оборотах. Чего тут хотеть.

Вот точнее для К9К 109 сил, 240 Hm (4WD), Евро5

[kval300]

Сообщение от Modigar

5 передача и 1800 - это километров 75 скорость,

Наверное не 5я а 6я на пятой будет все норм на скорости 75.Я не помню сколько на 5ой на 1000об но на 6й на 1000об-41.8 ,что то такое около 42км.ч

[Modigar]

Сообщение от kval300

Наверное не 5я а 6я

Да опечатался. 6-я 1800 об это ~80км/ч.
Все прекрасно 90лс мотор работал, без всяких ощущаемых жопой и другими органами, звонов.

[ViBer]

Сообщение от Modigar

Да опечатался. 6-я 1800 об это ~80км/ч.
Все прекрасно 90лс мотор работал, без всяких ощущаемых жопой и другими органами, звонов.

Ну так добавили 20 сил , давление впрыска в форсунках наверное увеличили. наддув. Они же(силы) не с потолка взялись, что то поменяли, вот и стрекот.

[kval300]

не 6я минимум с 90км и то маловато. А если для разгона то как минимум со 110.Если под уклон или по прямой с попутным ветром то на 75 если практически не торогать газ то еще по идее можно.

[Modigar]

Сообщение от ViBer

Ну так добавили 20 сил , давление впрыска в форсунках наверное увеличили. наддув. Они же(силы) не с потолка взялись, что то поменяли, вот и стрекот.

У рестайлинга от 15 года те же самые характеристики, но за 7 лет никто об этой проблеме не писал, она возникла только у 2-го Дастера, и так же и на 1.3 моторе.

Сообщение от kval300

не 6я минимум с 90км и то маловато. А если для разгона то как минимум со 110.Если под уклон или по прямой с попутным ветром то на 75 если практически не торогать газ то еще по идее можно.

Ну вот едешь по МКАДу 90км/ч, поток чуть скинул скорость до 80, и пошел совсем небольшой подъем в эстакаду, процентов 5, не больше, чтобы от потока не отставать, прижал газ и получил этот дребезг.
Вот попробуй у себя в таком режиме, гарантирую, что на твоем моторе этого не будет.

[Веселый Дустер]

5 - 1800 - около 60 км/ч
6 - 1800 - около 78 км/ч
Только что посмотрел специально.
Не помню , как на рестайле было, дизель у меня давновато был, потом бенз 2.0

Но, как по мне, рановато на 60 км/ч пятую включать. Мотор-то 1.5 все же.

[kval300]

Сообщение от Веселый Дустер

Но, как по мне, рановато на 60 км/ч пятую включать. Мотор-то 1.5 все же.

Иногда можно если нагрузки нет