Вентилятор охлаждения не выключается

[10 KaBaN]

Сообщение от Assa

Это еще бабка надвое сказала что разумнее... Температура включения на стоящем движке за 105 градусов (если не 107), ему и так не легко, а его еще и заводят в это время...

Вот именно не легко, чтобы облегчить страдания, сократить их время и надо завести. И чем быстрее, тем лучше. Вентилятор работает, охлаждайка по каналам бежит, движок охлаждается. Минута - движок остыл, вентилятор выключился, всем стало легко и хорошо ))

Сообщение от Assa

Другое дело когда двигатель и вентилятор работает, тут имеется некий смысл задержаться и дождаться когда вентилятор сбросит температуру.

Всегда удивляли водилы, подлетающие к дому на ревущем вентиляторе. Движок заглушили, дверями хлоп и домой. Вот их я и называю поху...стами.

[Assa]

Сообщение от 10 KaBaN

Вот именно не легко, чтобы облегчить страдания, сократить их время и надо завести. И чем быстрее, тем лучше. Вентилятор работает, охлаждайка по каналам бежит, движок охлаждается. Минута - движок остыл, вентилятор выключился, всем стало легко и хорошо ))

Страдания двигателю создаете вы, когда вновь пускаете его через минуту-две (масло уже слилось) да еще при температуре за 105. Ресурс двигателя напрямую зависит от количества пусков (это уже доказали Start/Stop системы) и особенно экстримальных (при низких или высоких температурах), так как в любом случае происходит соприкосновение металлических поверхностей и чем экстримальнее пуск тем больше последствий. Никто, конечно, изысканий на эту тему не проводил - что вреднее - просто постоять на 105-107 пяток минут или пуститься "срепя зубами" и через минуту расслабится, поэтому каждый решает сам за себя, лично я руководстуюсь мануалом и здравым смыслом

[bubba]

Сообщение от Assa

то вреднее - просто постоять на 105-107 пяток минут или пуститься "срепя зубами" и через минуту расслабится

Для двигателя 105-107 должна быть фигня, вон, у джиэмовских (зачоркнуто))) опелевских движков, например, Z18XER, 108 - норм, это температура срабатывания 2 скорости вентилятора... У них термостат с электроподогревом))) Если нагрузки высокие, то врубается подогрев, а если тошняк по городу, то температура в пропках и на светофорах может доползать до 106-107, потом падает до 100, и так туды-сюды...

[10 KaBaN]

Сообщение от Assa

Страдания двигателю создаете вы, когда вновь пускаете его через минуту-две (масло уже слилось) да еще при температуре за 105. Ресурс двигателя напрямую зависит от количества пусков (это уже доказали Start/Stop системы) и особенно экстримальных (при низких или высоких температурах), так как в любом случае происходит соприкосновение металлических поверхностей и чем экстримальнее пуск тем больше последствий. Никто, конечно, изысканий на эту тему не проводил - что вреднее - просто постоять на 105-107 пяток минут или пуститься "срепя зубами" и через минуту расслабится, поэтому каждый решает сам за себя, лично я руководстуюсь мануалом и здравым смыслом

"через минуту-две (масло уже слилось)" Т.е. по Вашему через пару минут движок уже сухой и можно, к примеру, проконтролировать уровень масла?
И через сколько минут, по Вашему, можно вновь запустить движок, заглушенный на горячую, чтобы ему не навредить?

[Assa]

Сообщение от bubba

Для двигателя 105-107 должна быть фигня, вон, у джиэмовских (зачоркнуто))) опелевских движков, например, Z18XER, 108 - норм, это температура срабатывания 2 скорости вентилятора... У них термостат с электроподогревом))) Если нагрузки высокие, то врубается подогрев, а если тошняк по городу, то температура в пропках и на светофорах может доползать до 106-107, потом падает до 100, и так туды-сюды...

Ну если на F4R лампа перегрева загорается на 118, то тоже думаю что 105-107 для него фигня.

---------- Добавлено в 15:07 ---------- Предыдущее написано было в 14:56 ----------

Сообщение от 10 KaBaN

"через минуту-две (масло уже слилось)" Т.е. по Вашему через пару минут движок уже сухой и можно, к примеру, проконтролировать уровень масла?
И через сколько минут, по Вашему, можно вновь запустить движок, заглушенный на горячую, чтобы ему не навредить?

Нет конечно, он еще не сухой, но в момент пуска маслонасосу надо будет время что бы создать рабочее давление, которое в свою очередь создаст масляный клин во вкладышах и кольцах, поэтому первоначальное полусухое трение обеспечивается и по-моему не надо быть большим физиком, что бы понимать что если двигатель рассчитан на работу в диапазонах 90-102, то у ж пуск при 105-107 в условиях полусухого трения это для него не совсем штатная ситуация.

[10 KaBaN]

Сообщение от Assa

Нет конечно, он еще не сухой, но в момент пуска маслонасосу надо будет время что бы создать рабочее давление, которое в свою очередь создаст масляный клин во вкладышах и кольцах, поэтому первоначальное полусухое трение обеспечивается и по-моему не надо быть большим физиком, что бы понимать что если двигатель рассчитан на работу в диапазонах 90-102, то у ж пуск при 105-107 в условиях полусухого трения это для него не совсем штатная ситуация.

Ну да, а пуск после нескольких часов простоя, да еще на холодную (к примеру на улице +15, или -10) - это вообще смертельный для двигателя экстрим? )))
Да не успевает масло за минуту-две стечь. Нет там никакого "полусухого трения"... И Ваш совет ждать пока вентилятор отработает, не заводя двигатель вредный. Я так считаю. Но каждый вправе остаться при своем мнении и придерживаться своих убеждений, и раздавать, по незнанию или не пониманию, вредные советы налево и направо. Ну а тем кому эти советы даются надо просто не "выключать голову" и все будет в порядке. На этом дискуссию по данному вопросу со своей стороны закрываю. Не интересно.

[Platon343]

Здравствуйте , Всем , сегодня случилась такая оказия , проехав прим . 5 км включился вентелятор ( на ул . -10 ) , по ОБД 2 темп ература 64 г , прочитал всю тему { почти} ответа не нашел , "вычитал" может контакт , но где "он " находится , ткните , . Авто 2016 , рестайл , 114 лс , Спасибо

[ViBer]

Сообщение от Platon343

Здравствуйте , Всем , сегодня случилась такая оказия , проехав прим . 5 км включился вентелятор ( на ул . -10 ) , по ОБД 2 темп ература 64 г , прочитал всю тему { почти} ответа не нашел , "вычитал" может контакт , но где "он " находится , ткните , . Авто 2016 , рестайл , 114 лс , Спасибо

https://knigaproavto.ru/shemy/renaul...lt-duster.html
это для самостоятельного поиска ...ну или нужен ВИН

[Platon343]

Сообщение от ViBer

https://knigaproavto.ru/shemy/renaul...lt-duster.html
это для самостоятельного поиска ...ну или нужен ВИН

Спасибо за быстрый ответ ,, электрика ,, тем более схемы это для меня сложно , понаблюдаю за авто , потом к Электрику наведаюсь , спасибо

[Михаил30рег]

На корпусе термостата, если не ошибаюсь.

---------- Добавлено в 21:59 ---------- Предыдущее написано было в 21:56 ----------

Сообщение от Platon343

Здравствуйте , Всем , сегодня случилась такая оказия , проехав прим . 5 км включился вентелятор ( на ул . -10 ) , по ОБД 2 темп ература 64 г , прочитал всю тему { почти} ответа не нашел , "вычитал" может контакт , но где "он " находится , ткните , . Авто 2016 , рестайл , 114 лс , Спасибо

Посмотри фишку на разъёме датчика температуры на корпусе термостата.

[Oldtech]

Поскольку лето жаркое, стараюсь после поездки не сразу глушить мотор, а дать ему поработать минуты две на холостых.
У меня стоит китайская проекция температуры на стекло, и я вижу как припарковался показывает к примеру 100 градусов, если на холостых подождать немного, температура опускается до 96 и я спокойно глушу мотор.

Но тем не менее в жару все равно даже если заглушить при 96 градусах через пару минут включается вентилятор и работает какое то время. Если в этот момент включить зажигание, проекция показывает 102 - 103 градуса.

И тут мне пришла в голову шальная мысль, когда паркуюсь я не просто жду пару минут на холостых, но и включаю при этом печку на максимум - итог температура падает быстро и вентилятор после того как заглушу двигатель не включается.
Вот только я думаю полезно ли это для двигателя? По идее ничего страшного не происходит, антифриз температурой около 100 градусов смешивается с антифризом который был в печке, температурой наверное 30-40 градусов и двигатель таким образом охлаждается. Но вдруг он как то не равномерно охлаждается))) или я еще что то не учел?

[Ворчун2014]

Сообщение от Oldtech

Но вдруг он как то не равномерно охлаждается))) или я еще что то не учел?

Ничего по сути не меняется. Только смысл так сношаццо?! На всех логаноподобных так вентилятор работает и никаких особых проблем не доставляет

[Филипок Чебурашкин]

Сообщение от Oldtech

.
Вот только я думаю полезно ли это для двигателя? По идее ничего страшного не происходит, антифриз температурой около 100 градусов смешивается с антифризом который был в печке, температурой наверное 30-40 градусов и двигатель таким образом охлаждается. Но вдруг он как то не равномерно охлаждается))) или я еще что то не учел?

всё нормально. крана в печке нет . ничего там не смешивается. тепло в салон идёт от открытия воздушной заслонки.

[ДядяСережа]

Сообщение от Oldtech

По идее ничего страшного не происходит, антифриз температурой около 100 градусов смешивается с антифризом который был в печке, температурой наверное 30-40 градусов и двигатель таким образом охлаждается.

Антифриз в печке циркулирует постоянно при заведённом двигателе, независимо включена печька или нет. Просто при "выключеной" печке воздух через неё не прогоняется, она саслонками отделена. Пусть вкльчается вентилятор и охлаждает раскалённый движок и подкапотное пространство, это в принципе тоже самое что и включение печки, только охлаждение не из нутри а снаружи и на заглущеном двигателе наверно даже полезней

[Oldtech]

Если крана нет, тогда конечно опасения беспочвенны.

А смысл - ну хотя бы аккумулятор поберечь)
Да и кпд того что вентилятор молотит на заглушенном двигателе мне кажется не велик, по сути охлаждается лишь та часть антифриза которая в данный момент находится в радиаторе.. вот если бы и помпа при этом антифриз гоняла, эффект был бы в разы
Например предпусковой подогреватель без помпы будет практически не эффективен

[sergeyd]

Сообщение от Oldtech

Но тем не менее в жару все равно даже если заглушить при 96 градусах через пару минут включается вентилятор и работает какое то время.

Я правильно понимаю, что после того как выключается зажигание - через пару минут самопроизвольно включается вентилятор?

[Scorp 3]

Да, так как ЭБУ продолжает отслеживать температуру ОЖ еще какое то время.

[Oldtech]

Вчера в жару тащил гружёный прицеп, впервые увидел температуру выше 101 градусов. В пробке с включеным кондиционером либо в подъём с включеным кондиционером температура поднималась до 104. За бортом компьютер показывал +33).
При этом у магазина минут 15 стоял на холостых, кондиционер работал, мотор не глушил, держалось 96 градусов.

[ViBer]

Сообщение от Oldtech

Вчера в жару тащил гружёный прицеп, впервые увидел температуру выше 101 градусов. В пробке с включеным кондиционером либо в подъём с включеным кондиционером температура поднималась до 104. За бортом компьютер показывал +33).
При этом у магазина минут 15 стоял на холостых, кондиционер работал, мотор не глушил, держалось 96 градусов.

Ну так это нормально....

[Александр Ю.]

Сообщение от Scorp 3

Да, так как ЭБУ продолжает отслеживать температуру ОЖ еще какое то время.

При остановленном двигателе нет циркуляции ОЖ через радиатор. Тогда зачем вентилятор? Толку от него ноль.
Раньше вентилятор управлялся по температуре ОЖ на выходе из радиатора. Это было правильно.
При работе двигателя цилиндры и поршни имеют некоторую температуру. ОЖ немного холоднее. При остановке температура железа не увеличивается. Увеличивается только температура ОЖ. И чего паниковать?