Впечатления и отзывы Рено Дастер 2021-

[MGV]

В этой теме предлагаю делиться впечатлениями после тест-драйва или после начала эксплуатации.

Те кто недавно приобрел автомобиль или просто попробовал в управлении, просьба ответить на несколько основных вопросов:

• Что можете сказать хорошего и плохого?
• Какие плюсы и минусы заметили в сравнении с другими автомобилями или с дорестайлингом??
• О какой комплектации Дастера рассказываете (двигатель, КПП, опции)?

Ну и конечно же пишите от себя что считаете нужным, любая информация приветствуется!

Тема по доработкам и аксессуарам Дастер 2021 - доступна по ссылке
Тема по активации скрытых функций

[ViBer]

Сообщение от ДядяСережа

ViBer,
Советую почитать, послушать "бывалых", посмотреть ролики по этой теме от мастеров по ремонту муфт..... Материала в интернете достаточно много. Надеюсь мнеие изменится и ваша муфта послужит вам намного дольше

Ролики посмотрел , принцип изучил....первую вискомуфту делал еще в 95 году. жидкости найти было невозможно так заказали через знакомого в НИИ.
Слушать "бывалых" очень трудно, они иногда сами себе противоречат
Потом за более чем 30 лет я столько этого барахла перелопатить, что у меня уже давно свое мнение сформировалось.

[ViBer]

Сообщение от ДядяСережа

За 170 000 с этой муфтой где только небыл ..... . Охота-рыбалка-туризм. Горы-камни с критическими подъёмами, весенне-осенняя распутица на природе, ледовые зимние трэки соревновательных покатушек, 900 километровые (за день) пробеги по асфальту ...... . Буксовал, висел, копал грунт колёсами ....., уж знаю как работает наше 4вд

Ну я с этой муфте только около 40ткм проехал, из них бОльшую часть по городским асфальтированным улицам. Мне вообще свою машину жалко насиловать. Вот Была тестовая, так я на ней из Москвы в Сортавалу за 14 часов 980км. потом три дня по Карелии еще 2ткм в соревновательном режиме, за 100кмч по лесу , по кочкам и ямкам с прыжками, но вот ""Буксовал, висел, копал грунт колёсами"" это не мое, старый я уже для этого. Кстати как работает наша 4вд, мне не понравилось.

[ДядяСережа]

Сообщение от ViBer

Ролики посмотрел , принцип изучил....первую вискомуфту делал еще в 95 году. жидкости найти было невозможно так заказали через знакомого в НИИ.
Слушать "бывалых" очень трудно, они иногда сами себе противоречат
Потом за более чем 30 лет я столько этого барахла перелопатить, что у меня уже давно свое мнение сформировалось.

Тогда мне просто странно слышать твои понятия и убеждения .... . Ну да ладно, у каждого свои тараканы, а у некоторых они особенные. Каждому своё. На том и порешим.

[n_dum]

Сообщение от Gytker

Избавился от обмерзания стекла водителя. Цель была изначально другая, меня достало что из дефлектора обдува лобового стекла на торпеде дует в лицо. Наклеил двусторонним скотчем полоску кожи, направив поток обдува только на стекло. Комфорт однозначно улучшился, на непрогретой машине немного запотевают верхние углы лобовухи. А самое , чего не ожидал- перестало обмерзать стекло водителя (у арнан такой же косяк, т к печки одинаковые) . Эту проблемку у ОД прошлой зимой решить не удалось (типа у всех так).

Режимы отопителя.
Карсканом отключил режим вообще. Было раньше 1, потом все рекомендовали для нас на 3. Отключил вообще, стало понятнее. равномернее и лучше, может субъективно, но мне нравится.

[ViBer]

Сообщение от ДядяСережа

Тогда мне просто странно слышать твои понятия и убеждения .... .

Попробую обьяснить(как я понимаю), тем более нашел хорошую картинку и чуть ее дорисовал.
Момент с кардана передается на корпус муфты(6) с набором фрикционных пластин(7) и вкрученную в него часть (5) с электромагнитной муфтой, внутри находится шлицевой вал (4) на котором расположены набор фрикционных дисков , разжимной шариковый механизм(9) с набором фрикционых дисков для блокировки его на валу. На корпусе (5) так же расположены : упорный подшипник , сальник(8) и электромагнитная муфта с подшипником(3). Вал (4) может вращатся в корпусе (6) за счет подшипника качения(1) и подшипника скольжения (10). При подачи напряжения на электромагнитную муфту пакет дисков зажимается и блокирует свободное вращение обоймы разжимного механизма , что приводит к разжиманию обойм механизма между собой и сжимает пакет фрикционных дисков (7) . при этом усилие распределяется между корпусом (6) и упорным подшипником (2), Подшипник (1) ни радиальных, не осевых нагрузок при этом не несет.
Ну и про *слабый* подшипник....там не нужен сболее сильный подшипник так как он не несет никакой нагрузки, он нужен больше для центровки вала в корпусе, его можно вообще заменить втулкой так же как с другой стороны вала. Причина его износа скорее всего в продуктах износа попадающего в него с маслом, если изначально туда ставить подшипник закрытого типа, он будет ходить весь срок муфты.
В руководстве пользователя написано , что нельзя буксировать машину.
Причина этого как и причина что нельзя буксовать на 2вд, это то ,что при этом будет большая разница во вращении между фрикционными дисками (7) и если они собраны с небольшим преднатягом(что скорее всего), то будет большой нагрев, повышение давления и вытекание масла через сальник, что приведет к выходу из строя всей муфты.
Вот вам тема для обсуждения. Это чисто мое видение работы нашей муфты, всем бобра.

[ДядяСережа]

Но только, на практике вылетает обычно подшипник а не диски

[ViBer]

Сообщение от ДядяСережа

Но только, на практике вылетает обычно подшипник а не диски

А я вроде про диски и не писал.....подшипник и вылетает , продукты износа под шарики и кирдык. Просто конец подшипника, это не конец всей муфты, а причинно следственная связь. Шлицевой вал имеет ТРИ опоры, он надет на шлицы хвостовика, он имеет опору в подшипнике скольжения(10) и опора на шариковый подшипник .....

[n_dum]

Сообщение от ViBer

А я вроде про диски и не писал.....подшипник и вылетает , продукты износа под шарики и кирдык. Просто конец подшипника, это не конец всей муфты, а причинно следственная связь. Шлицевой вал имеет ТРИ опоры, он надет на шлицы хвостовика, он имеет опору в подшипнике скольжения(10) и опора на шариковый подшипник .....

Извините, не хочу обидеть, но этот вопрос примерно 4 курса профильного ВУЗа. Но не как не "кружок пенсионеров" со своим специфическим мышлением, сам пенсионер, знаю.
РS А буксовать не только на 2ВД не рекомендуется, а и ВООБЩЕ! Чем больше буксуешь, тем больше "садишься и закапываешься", из личного опыта это. Кто не верит, проверьте на практике.

[ДядяСережа]

n_dum, да пусть Виктор ездит как хочет - его убеждения его проблемы.....
Много раз доказано, что при езде на 2вд муфта кончается быстрей, чем в другом режиме и именно промежуточный подшипник.

[ViBer]

Сообщение от ДядяСережа

Много раз доказано, что при езде на 2вд муфта кончается быстрей, чем в другом режиме и именно промежуточный подшипник.

Ну если в этом режиме буксовать, то полностью согласен....непонятно только зачем???
по этой же причине заводом запрещена буксировка . Если конструктивно предусмотрена позиция 2вд, то наверное на ней были проведены испытания, иначе смысл ее установки полностью теряется..

У меня за пару лет выработался свой алгоритм езды....
Асфальт-2вд, Грунт , гравий-если пенсионерить то 2вд, надо по быстрому -авто. Зима -авто или 4вд. Грязи-заранее 4вд. Я вообще не сторонник как и n_dum проверки своей машины на предел ее проходимости, жизнь научила...*не суйся в воду, не зная броду*. Лучше прогуляться 500м и посмотреть как проехать , чем потом за 10км идти за трактором.
Насчет подшипника , нигде не нашел конкретного утверждения причины выхода из-за нагрузки на него...(голословный типа, я так считаю, не считается). В свое время такая же проблема была на КПП типа МА на Пежо, кончался подшипник(такой же дохлый) первичного вала, который нес нагрузку только при движении задним ходом, поставили закрытый и все прошло.

[Accel]

Вроде бы ViBer пишет более убедительно и ограниченное проскальзывание фрикционных дисков в муфте позволяется, например в поворотах.
Но вы задели вопрос о запрете буксировки т.к. возможен выход из строя муфты из за возможного трения между фрикционными дисками и пластинами и повышении температуры. При прямолинейном движении проблем нет. Это происходит, только при разной скорости осей. То есть при буксовании и поворотах. Ясно, что буксовать нельзя. А вот буксировка с поворотами. Разве при штатной езде не тоже самое? Тогда почему запрет на буксировку, даже для ручной коробки?

[ДядяСережа]

Нормальный режим движения это АВТО, для него даже специальной сигнализации не предусмотрено! А вот 2вд как и 4вд сигнализируются лампочками обращая на себя особое внимание

[ФМА]

Когда по началу экспериментировал с расходом - по сухому асфальту тоже ездил в 2 вд и эко. Но поскольку лето у нас "в этот день я работал" - поставил авто и забил на литр экономии по арифмометру, все равно постоянно прикрученые поперечины жрут больше,чем дают все эти танцы с бубном.
ЗЫ вчера 400 кил сначала по снегу и льду,а потом там же по жидкой солено-снеговой чаче. Шикарно едет, штурман другой, сам ездит и битый, так что ехал тихонько,не больше 130.
Не люблю,когда пассажиры сильно нервничают

[Липтон]

Сообщение от ФМА

ЗЫ вчера 400 кил сначала по снегу и льду,а потом там же по жидкой солено-снеговой чаче. Шикарно едет, штурман другой, сам ездит и битый, так что ехал тихонько,не больше 130.

Хм.... Даже несколько странно,


http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...ostcount=23931

[ФМА]

А что странного? Трасса другая,штурман другой, поют Пугачева,Ротару,Лолита, и чего бы не отжечь чутка на фоне ползающих нив и недопривода? Расход так и замер на 5,7 . Впечатления? Ну не гонческая машина,но едет в моих условиях практически везде,куда хочется. А куда не хочется я дойду пешком,мне не влом.

[ViBer]

Сообщение от ДядяСережа

Нормальный режим движения это АВТО, для него даже специальной сигнализации не предусмотрено! А вот 2вд как и 4вд сигнализируются лампочками обращая на себя особое внимание

Сергей, так с этим никто и не спорит. В 2вд лампочка предупреждает, что нельзя буксовать, в 4вд. не забыть отключить на асфальте (если едешь медленнее отключаемого порога). Просто если есть 2вд и ограничений по ней нет, то почему в этом режиме не ездить?

[ДядяСережа]

Сообщение от ViBer

Сергей, так с этим никто и не спорит. В 2вд лампочка предупреждает, что нельзя буксовать, в 4вд. не забыть отключить на асфальте (если едешь медленнее отключаемого порога). Просто если есть 2вд и ограничений по ней нет, то почему в этом режиме не ездить?

Потому что для машины и для качества движения это хуже чем в режиме АВТО

[БорисМС]

Сообщение от ViBer

Сергей, так с этим никто и не спорит. В 2вд лампочка предупреждает, что нельзя буксовать, в 4вд. не забыть отключить на асфальте (если едешь медленнее отключаемого порога). Просто если есть 2вд и ограничений по ней нет, то почему в этом режиме не ездить?

4вд само отключается на 80 км/ч.

[Accel]

Использую режим Авто в случаях, когда есть вероятность проскальзывания передних колес: зимой всегда, летом только в городе. При этом в городе получается более энергичный старт с второстепенной дороги на главную.
Режим 2WD только летом на трассе. Думаю, что это продлит срок службы того же подшипника. Т.к. в режиме 2WD фрикционы расслаблены, то масло в муфте (не в дифференциале) менее деградирует.

[ДядяСережа]

Думаю фактор распущенности дисков в данном случае ничтожно мал чтобы иметь какое либо значение.
На трассе на скорости в режиме АВТО диски также полностью распущены. В авто проходит сигнал на муфту при трогании с места, это есть хорошо, распределяется стартовая нагрузка на все колёса, меньше изнашивается перед. На терранофоруме товарищ делал инструментальные замеры моментов и режимов включения муфты. Найду тему дам ссылку.