Глушим клапан EGR на 1,5dci

[Modigar]

Сообщение от n_dum

Применение системы РОГ (рецеркуляция отработанных газов) позволяет уменьшить температуру сгорания топлива, соответственно повышенный износ поршневой группы.

Вот щас не понял, как связаны уменьшение температуры горения и увеличение износа поршневой.

[superserg-38]

Сообщение от Butch_d

потерей мощности, конечно.

когда надо чтоб клапан был закрыт, через него ОГ секут во впуск, про приемистость можно забыть. Ну и нагар в системе растет быстрее... чистил в прошлом году баллоном от ликви молли, но вижу опять стал плохо закрываться. Видно через car scaner.

Пожалуйста,расскажите как почистить. И как через кар сканер это посмотреть

[TiM*]

Сообщение от superserg-38

Пожалуйста,расскажите как почистить. И как через кар сканер это посмотреть

Поставь прошивку Адакт с отключением ЕГР, и не парься. И тяга будет, и засирать движок не будешь....
Я 250 000 км проехал, ни разу никаких проблем небыло

[superserg-38]

Сообщение от TiM*

Поставь прошивку Адакт с отключением ЕГР, и не парься. И тяга будет, и засирать движок не будешь....
Я 250 000 км проехал, ни разу никаких проблем небыло

А можно подробнее,я в этом мало что понимаю. Буду весьма благодарен.

[водитель1]

Сообщение от TiM*

Поставь прошивку Адакт с отключением ЕГР, и не парься. И тяга будет, и засирать движок не будешь....
Я 250 000 км проехал, ни разу никаких проблем небыло

А если проходить техосмотр,то как?

[HID]

Сообщение от водитель1

А если проходить техосмотр,то как?

при техосмотре не контроллируется работа этого клапана. А нормативы по выхлопу с лихвой перекрывают последствия его отключения.

[superserg-38]

Отключить ЕГР можно программно,без всяких вырезания и переваривания?

[Сергей159]

Сообщение от superserg-38

Отключить ЕГР можно программно,без всяких вырезания и переваривания?

Да, в ЭБУ записывается модифицированная прошивка с затёртыми масками системы ЕГР, чтобы клапан перестал работать, всегда оставался в закрытом положении, а так же чтобы ошибка не загоралась, если отцепить фишку проводки. При этом топливные карты, зажигание и т.д. никто не переписывает, считается что на дизеле это не нужно.
Если бы отключение ЕГР на дизелях приводило к ускоренной смерти мотора, то авторов прошивок, таких как например Адакт, давно бы уже вынесли вперед ногами.

[Butch_d]

Сообщение от superserg-38

Пожалуйста,расскажите как почистить. И как через кар сканер это посмотреть

если так же как у меня нет времени на разборку и промывку, а слесарям на СТО не доверяем, то берем эту жижу, про ее применение есть видео на джутуп. (надо скинуть шланг перед дроссельной заслонкой и на разных оборотах хорошо прогретого двигателя впрыскивать во впуск с баллона)

в карсканере смотрим на:
Положение РОГ (закрыт -0%)
Установка открытия клапана РОГ (это на сколько надо открыть по мнению ЭБУ, закрыто - -4%)
остальные параметры РОГ интересны в случае наличия проблемы с его рабочим состоянием.

Открывается клапан, по моим наблюдениям, когда температура на впуске +15 и выше или "темп. перед блоком засл. впуска воздуха" выше +35

У меня дорест, пробег 200+, может на вашем будут какие-то отличия

о том, что клапан "грязный" я сужу по тому, что при уставке -4% он не закрывается в 0%, а остается в положений 0,5-1%... и если строить график, то видна большая задержка от уставки. После прошлогодней "чистки" всё вернулось в норму.
Если система сильно запущена, обросла нагаром, то лучше разобрать и помыть...


по поводу отключения ЕГР, тут каждый решает сам, давно известно, что через клапан понижается температура камеры сгорания. Никакие авторы прошивок-отключалок не учитывают этого и прямо говорят, что снимают с себя всякую ответственность, перекладывая ее на владельца, принявшего решение о ее применении.
Сейчас автомобиль стоит гораздо дороже (в средних ЗП россиянина) и устраивать над ним эксперименты не всякому по карману))

[Modigar]

Сообщение от Butch_d

о том, что клапан "грязный" я сужу по тому, что при уставке -4% он не закрывается в 0%, а остается в положений 0,5-1%...

У меня с новья такие показатели и после помывки тоже.

[n_dum]

Сообщение от Modigar

Вот щас не понял, как связаны уменьшение температуры горения и увеличение износа поршневой.

Просто почитать перепостил из поста:
Теория, по учебнику:
https://cyberleninka.ru/article/n/vy...dizeley/viewer (профессор объясняет будущим инженерам)
Вообще-то его амеры первые придумали и запатентовали, потом другие начали чуть изменять конструкцию, чтобы не покупать патент. А в патентологии патентуется (тофтология получается) конструкция, а не идея!

---------- Добавлено в 18:46 ---------- Предыдущее написано было в 18:27 ----------

Сообщение от Modigar

У меня с новья такие показатели и после помывки тоже.

А на каком основании вообще было принято решено мыть? Почему? Зачем? Насколько я понимаю, имеются снятые показания с нового, есть с чем сравнивать!

[Butch_d]

Сообщение от Modigar

У меня с новья такие показатели и после помывки тоже.

тогда нужна калибровка...

[Madi]

Сообщение от n_dum

Просто почитать перепостил из поста:
Теория, по учебнику:
https://cyberleninka.ru/article/n/vy...dizeley/viewer (профессор объясняет будущим инженерам)

Что-то у меня не открывается

---------- Добавлено в 19:31 ---------- Предыдущее написано было в 19:29 ----------

Сообщение от Butch_d

по поводу отключения ЕГР, тут каждый решает сам, давно известно, что через клапан понижается температура камеры сгорания. Никакие авторы прошивок-отключалок не учитывают этого и прямо говорят, что снимают с себя всякую ответственность, перекладывая ее на владельца, принявшего решение о ее применении.

Полностью поддерживаю. Свои доводы излагал в теме рисков чиптюнинга.

[ViBer]

Сообщение от Madi

Что-то у меня не открывается[COLOR="Silver"]
Полностью поддерживаю. Свои доводы излагал в теме рисков чиптюнинга.

у меня на трех машинах он был тупо заглушен (электроника еще не умела ругатся) пробеги далеко за 200ткм на дизелях и под 200ткм на бензинке.
У приятеля на мерсе уже пробег под 400ткм клапан заглушен. Клапан работает в основном на холостых оборотах и режимах малой нагрузки, когда температура и так небольшая в цилиндрах. При больших нагрузках спалить мотор можно за несколько секунд, когда тупо подклинит форсунка, поэтому ни один чип тюнер и не берет на себя риск отвечать за то что он может быть и не делал. Мощность и момент на чипованных машинах не могут взяться из воздуха, это добавленное давление наддува и дополнительное топливо.., а вот сколько его добавили никто не знает если машину не ставили на стенд и не катали.

[Modigar]

Сообщение от n_dum

А на каком основании вообще было принято решено мыть? Почему? Зачем? Насколько я понимаю, имеются снятые показания с нового, есть с чем сравнивать!

Перфекционизм.
Люблю, когда механизм работает так, как заложено в него инженером.

---------- Добавлено в 22:44 ---------- Предыдущее написано было в 22:41 ----------

Сообщение от ViBer

Клапан работает в основном на холостых оборотах и режимах малой нагрузки

На холостых он закрыт, и на малой нагрузке тоже, открывается на средней нагрузке, на высокой закрыт.
Да собственно, уже не раз выкладывали графики его открытия.

[ViBer]

Сообщение от Modigar

На холостых он закрыт, и на малой нагрузке тоже, открывается на средней нагрузке, на высокой закрыт.
Да собственно, уже не раз выкладывали графики его открытия.

Ну у каждого из нас свое понятие графиков....и той же средней нагрузки.
Вот коротенькое кино. Мне оно нравится больше графиков.
https://yandex.ru/video/preview/4207609737526171232

[Modigar]

Сообщение от ViBer

Вот коротенькое кино. Мне оно нравится больше графиков

В кине ни одного факта не предоставлено, графики показывают фактическую работу системы.
Голосом то любой может наговорить много умных слов.

[ViBer]

Сообщение от Modigar

В кине ни одного факта не предоставлено, графики показывают фактическую работу системы.
Голосом то любой может наговорить много умных слов.

Ну так и графики со сканера никто толком объяснить не может, для полного понятия работы надо иметь сразу несколько графиков в малый период времени, а их нет.

[Madi]

Сообщение от ViBer

Ну так и графики со сканера никто толком объяснить не может, для полного понятия работы надо иметь сразу несколько графиков в малый период времени, а их нет.

Так вот каждый отсутствие полной картины трактует в пользу своего представления. Я в пользу того, что это риск (если не всегда у проектировщиков и конструкторов получается выпустить продукт без багов, то уж от прошивальшиков это ждать, ну такое себе занятие), кто-то в пользу своего опыта, что ранее пробовал и все было норм. Ну каждый сам выбирает. В теме рисков приводил много доводов, в том числе банального запаса прочности в каких-то нештатных режимах. Мне так спокойней, а поменять масло почаще или помыть клапан мне трудно.
Так что каждому свое, главное чтобы тот кто всеже решает глушить, чиповать, вырезать понимал все риски и что именно на нем ответственность, а не у дяди прошивальшика. И честно при продаже мог сказать покупателю, что прошивал (и какой прошивкой) и глушил.

[Сергей159]

У нас сервисы не берутся снимать гбц, чтобы установить из-за чего у меня пузырит в системе охдаждения уже полтора года. Отказываются делать из-за заглушенного ЕГР. Ну и утверждают, что это всему виной. Когда им начинаю объяснять, что пузырить начало еще когда ЕГР работал и заглушил я его уже после , то даже не хотят слушать.
Если бы глушение ЕГР реально повышало температуру в горшках, то у меня бы уже давно и окончательно всё пробило, и 30-40 тыс я бы не проехал.