Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Вал]

Сообщение от JoB

Я эту тему уже поднимал, сразу была реакция форумчан, что мол он с этой фишкой будет стоить как колеос

Специально для России ESP ставить уже нет времени, а вот если она стоит уже на Дачии, то вполне реально надеяться на неё и нам - как на опцию, пусть и дорогую: кто хочет - купит.
Поковырялся здесь на форуме, освежил информацию: ESP в Дачии есть с дизелем 4х4 - 250 евро (10 тыр.) - опция. Почему бы и нам не предложить?

[Carbofos]

На сколько я понял, что Колеос оказался неперспективным, низкий уровень продаж в Европе. Поэтому его вообще могут с 2012 года убрать с производства, тогда дастер останется единственным реношным кроссовером, а значит и опции могут быть все под дастер заточены на АвтоФрамосе. Не сразу, но появятся обязательно, если будет спрос...

[JoB]

Сообщение от Вал

Специально для России ESP ставить уже нет времени, а вот если она стоит уже на Дачии, то вполне реально надеяться на неё и нам - как на опцию, пусть и дорогую: кто хочет - купит.
Поковырялся здесь на форуме, освежил информацию: ESP в Дачии есть с дизелем 4х4 - 250 евро (10 тыр.) - опция. Почему бы и нам не предложить?

Смутно верится... Ой что-то много обещают для России: Дизель 110 л.с., ESP, Новая панель 2 Din, климат-контроль, чуть ли не gps в придачу... сколько же он будет стоить в топе?

[biokad]

Кому надо тот возмёт в топе,кому нет,тот по дешевле,для этого то и делают комплектации,что бы был выбор!

[JoB]

Сообщение от biokad

Кому надо тот возмёт в топе,кому нет,тот по дешевле,для этого то и делают комплектации,что бы был выбор!

Слишком много сладкого обещают... при чем не надо забывать, что Дастер родственник Логана! Не может он очень дорого стоить, думаю в топе не всё будет вышеперечисленное, цена лимитирована.. уходим в раздел "Цена и комплектация"

[biokad]

Здесь только время покажет,что будет,а чего не будет!

[av1230]

Сообщение от Carbofos

На сколько я понял, что Колеос оказался неперспективным, низкий уровень продаж в Европе. Поэтому его вообще могут с 2012 года убрать с производства, тогда дастер останется единственным реношным кроссовером, а значит и опции могут быть все под дастер заточены на АвтоФрамосе. Не сразу, но появятся обязательно, если будет спрос...

в европе это не у нас

[Викторр]

Сообщение от Carbofos

На сколько я понял, что Колеос оказался неперспективным, низкий уровень продаж в Европе. Поэтому его вообще могут с 2012 года убрать с производства, тогда дастер останется единственным реношным кроссовером, а значит и опции могут быть все под дастер заточены на АвтоФрамосе. Не сразу, но появятся обязательно, если будет спрос...

И цена тоже подтянется к Колеосовской

[BACS]

Здравствуйте господа.
А как поведет себя муфта включения заднего моста при больших нагрузках,в режиме-замок.Ведь в описании распределение момента 50х50.А это значит обусловлено проскальзывание -соответственно очень большой нагрев и как следствие выход из строя.

[Alchi]

Сообщение от BACS

... муфта включения заднего моста при больших нагрузках,в режиме-замок.... проскальзывание -соответственно очень большой нагрев и как следствие ...

По уму - защита должна сработать по-перегреву... А то так и муфт не напасёшся

[Батька Сашка]

Сообщение от BACS

Здравствуйте господа.
А как поведет себя муфта включения заднего моста при больших нагрузках,в режиме-замок.Ведь в описании распределение момента 50х50.А это значит обусловлено проскальзывание -соответственно очень большой нагрев и как следствие выход из строя.

насколько я понял, в режиме lock муфта не проскальзывает, только в режиме auto

[Dynamic]

Не должна проскальзывать. Жесткая блокировка как раз и дает 50 на 50.

[Carbofos]

Сообщение от Dynamic

Не должна проскальзывать. Жесткая блокировка как раз и дает 50 на 50.

Быстрее колеса наверно будут пробуксовывать, чем в муфте просклизнет. А перегрев скорее всего и возникает от чрезмерных пробуксовок - валы начинают ускоренно вращатся. По той же причине и лимит скорости для лока установлен.

Лимит скорости для управляемости. В режиме ЛОК можно дрифтануть, а в АВТО нихрена не получается. Проверено!

[BACS]

Сообщение от Батька Сашка

насколько я понял, в режиме lock муфта не проскальзывает, только в режиме auto

На то она и муфта,чтобы проскальзыыать.
Жесткой блокировки там нет,и получается,единственная защита-датчик перегрева.Значит в говнах надо быть очень осторжным.

[Батька Сашка]

Сообщение от BACS

На то она и муфта,чтобы проскальзыыать.
Жесткой блокировки там нет,и получается,единственная защита-датчик перегрева.Значит в говнах надо быть очень осторжным.

а что тогда значит режим lock?

[glisgor]

Сообщение от Батька Сашка

а что тогда значит режим lock?

фиксацию передачи половины момента.
В режиме АВТО передается от 5% до 50% момента в зависимости от условий движения.

[av1230]

Сообщение от Батька Сашка

а что тогда значит режим lock?

сжатие муфты 100%, вообще на трейлах она греется но для этого нужно через чур стараться, прям просто хотеть этого, при перегреве переходит в режим 2вд

[nvn]

Сообщение от av1230

киа спектра 5 лет аккумулятор 1 шт. гарантийный сальник первичного вала 1 шт.

действительно здорово, не ожидал, прям как шкода у тестя
а какой пробег у Вас за 5 лет? а то у товарища на 10ке за 5 лет только "писелки" омывателя лобового стекла сломалось и то одна, пластик от старости сломался )) так у нее пробег уже к 20 тыщам подходит

а нива? ну нива изначально эксплуатируется в других условиях, у кого реже у кого чаще, но все равно не как легковушка... я например на своей в городе вообще не торможу кроме светофоров )) у меня шнивка 2007 г.в. пробег 70 тыщ, и довольно часто такая эксплуатация:

http://fotki.yandex.ru/users/t966rt/view/449257?page=0
поменян один ступичный подшипник, дурацкая конструкция, постоянно надо подтягивать, и то сам промаргал один шрус, не заметил что порвал где-то пыльник, и крестовинки в карданах 2 раза, и сальник редуктора заднего моста...

http://video.yandex.ru/users/t966rt/view/2/

всеж таки муфта блокируется полностью, или всеж возможны проскальзывания? хорошо бы в режиме "Lock" поездить по "какам" и отследить изменения температуры муфты, если будет греться, значит скользит?

[Олег]

А свои фотки в фото форумчан, с такими покатушками. слабо выставить?