Глушим клапан EGR на 1,5dci - Страница 3 - Форум клуба Рено Дастер

Segoga · 10.04.2014, 08:59

Скорее всего у нас уже клапан электронный и работает от команд эбу

Доктор Сан · 10.04.2014, 11:21

Мало вероятно что электронная часть сможет выжить в такой среде

Segoga · 10.04.2014, 11:45

вот ссыль http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=8372. Клапан управляется ЭБУ с электроприводом

Доктор Сан · 11.04.2014, 13:08

Честно сказать я там такого утверждения не прочитал.Но на фото увидел всё как и на других машинах.Будем что то читать ещё. Найдём.

Segoga · 11.04.2014, 14:08

Если вдаваться в подробности то на фотках как отчетливо видно наличие шагового электро двигателя клапана егр. Соответственно его работа подчиняется ЭБУ.
Вот еще одна ссылка http://cars.negrov.net/articles/d4d/ двигатель D4d тоёта

lex1187 · 11.04.2014, 19:52

Доктор Сан, Я на своей Grand Vitare 2003 года, 2,7 L снимал этот клапан и чистил. Там также, клапан управлялся электрической частью.
Так что не стоит так безапелляционно утверждать,что у нас " вакуумная " система. На 99% уверен, что если просто поставить прокладку, будет ЧЕК.

Sanja84 · 11.04.2014, 20:24

бывают и вакуумные и электронные, глушил и те и другие, ошибок не было, система тестирует клапан электронным способом (по типу концевика) открыт либо закрыт. по вторичным признакам отследить очень сложно и для этого требуются доп датчики,а это усложнение системы и её удорожание. у нас может и намудрили чего но сильно сомневаюсь, да и не встречалась пока ситуация чтобы чек загорался...

lex1187 · 11.04.2014, 22:51

Цитата:

Сообщение от Sanja84

бывают и вакуумные и электронные, глушил и те и другие, ошибок не было, система тестирует клапан электронным способом (по типу концевика) открыт либо закрыт. по вторичным признакам отследить очень сложно и для этого требуются доп датчики,а это усложнение системы и её удорожание. у нас может и намудрили чего но сильно сомневаюсь, да и не встречалась пока ситуация чтобы чек загорался...

Как было у меня на Сузуке...
Загорался Чек с ошибкой по ЕГР, не помню номер. Начитавшись профильного форума и поняв, что ломаться там особо не чему, решил почистить. Снял клапан, хорошо промыл, вычистил всю гарь и поставил на место. Чек продолжил появляться, но на много реже. Если раньше появлялся через 200-300км., то теперь через 700-800 км. После была снята еще одна трубка, от клапана до глушителя ( сразу не снимал) и также почищена. Гари в трубке было много. После этого проблема исчезла. Из чего делаю вывод, что система определяла не достаточность добавления газов.

Sanja84 · 11.04.2014, 23:08

очень логично... но представь себе это дополнительные датчики и усложнение прошивки, у нас всётаки не сузуки, а вот с сузуки мне копаться не доводилось всё моё знакомство с японцами ограничилось маздой 626 там я проклял японцев...(уж больно тяжелы в ремонте).

электрик · 14.04.2014, 07:54

Вчера разговаривал с диагностам по поводу отключения клапана егр. Короче у нас он завязан на турбину. Турбина, по его утверждению, у нас с изменяемой геометрией. Геометрия лопастей изменяется шаговым двигателем т е им управляет эбу также как и клапаном егр. если просто отключить клапан то мы можем убить турбину тк при повышенных оборотах лопасти не раскроются. Короче неповезло нам с клапаном, тут все взаимосвязано. Отключить грамотно его возможно только перепрошивкой впрыска. И беды по дерганьям наверное растут от этого.

Segoga · 14.04.2014, 09:59

Мда история все запутаней и запутаней, а потом окажется что у нас вообще битурбо с изменемой геометрией

Dobrinya · 14.04.2014, 15:45

там вроде вакумник стоит. есть у чела снятая башка с трубой, посмотрю внимательней отпишусь.
клапан отключал, разницы не ощутил (может даже хуже стало ИМХО).

AkOm68 · 14.04.2014, 15:49

Цитата:

Сообщение от электрик

Вчера разговаривал с диагностам по поводу отключения клапана егр. Короче у нас он завязан на турбину. Турбина, по его утверждению, у нас с изменяемой геометрией. Геометрия лопастей изменяется шаговым двигателем т е им управляет эбу также как и клапаном егр. если просто отключить клапан то мы можем убить турбину тк при повышенных оборотах лопасти не раскроются. Короче неповезло нам с клапаном, тут все взаимосвязано. Отключить грамотно его возможно только перепрошивкой впрыска. И беды по дерганьям наверное растут от этого.

Я тоже задавал вопрос, ответ был такой же... единственное что мне ещё добавили, что каждые 80-100тыс пробега его промывать и всё будет гуд.

егор696 · 15.04.2014, 00:49

Цитата:

Сообщение от AkOm68

Я тоже задавал вопрос, ответ был такой же... единственное что мне ещё добавили, что каждые 80-100тыс пробега его промывать и всё будет гуд.

мне чего то не охота чтобы мой мотор в угоду экологии ел собственный кал.

Sanja84 · 15.04.2014, 07:07

Цитата:

Сообщение от Dobrinya

клапан отключал, разницы не ощутил (может даже хуже стало ИМХО)

ну отключать смысла нет так как автоматом выскакивает ошибка и движок уходит в аварийный режим, речь о том чтобы заглушить его.

егор696 · 24.04.2014, 15:08

http://youtu.be/eYID1KJ2pCs
ну что, найдутся смелые повторить?
после такого можно считать себя маэстро дизельных двигателей

HID · 24.04.2014, 15:13

Цитата:

Сообщение от егор696

http://youtu.be/eYID1KJ2pCs
ну что, найдутся смелые повторить?
после такого можно считать себя маэстро дизельных двигателей

на кенге нет контроля работы клапана по датчикам наддува, на дастере такой способ не прокатит - чек выскочит.

atom1982 · 24.04.2014, 15:17

HID, на счет полной "глушилки" это каждому своё, а вот как способ очистки - отлично. Надо бы пожалуй у родителей на фиате попробовать его снять и почистить, а то уже чек постоянно горит...

HID · 24.04.2014, 15:20

atom1982, на фиате может и заглушить прокатит (только не факт что там получится заглушить просто перевернув клапан) - проверять нужно.
А насчет чистки на дастере - пока на гарантии - пусть ОД чистит, а потом будем посмотреть.
У нас если глушить, то только вместе с прошивкой.

sapvel · 24.04.2014, 19:12

А зачем его вообще глушить? Некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

Цитата:

Сообщение от Sanja84

отключать смысла нет так как автоматом выскакивает ошибка и движок уходит в аварийный режим, речь о том чтобы заглушить его.

Полностью согласен. ЭБУ учитывает количество входящего воздуха во впускной коллектор, причём в некоторых режимах работы двигателя, когда должен открываться клапан ЕГР, обьём воздуха поступающего в двигатель меньше, за счёт подмеса выхлопных газов. Заглушив клапан ЕГР, мы увеличиваем обьём воздуха поступающего в двигатель (выхлопные газы не подмешиваются) что естественно видит датчик расхода воздуха. Соответственно выскакивает Чек и двигатель переводится в аварийный (безопасный) режим работы.