Duster vs Sandero Stepway

[Andrew-vorobey]

Сегодня потискал 8 клапанного нового Стёпу (фаза 2). Дизайн нравится. Клиренс видно сразу. Разочаровал угол въезда. Непонятная, но симпатичная конструкция морды спереди убивает кайф от клиренса. Там, где я без сомнения залезаю передом на Дастере, Стёпа пролезет только задом, иначе он расшибёт себе подбородок. Колёса 16, но ширина резины меньше, да и процентовка профиля ниже. В итоге, внешний диаметр уступает Дастеру. В сравнении с ним на Стёпе низкопрофильная резина. Место водителя уже. Ноги веером не раскорячишь как в Дастере. В зимней обуви одновременно правой ногой прощупываются педали газа и тормоза- они потеснее расположены, чтоли (на простом втором сандерике на тест-драйве тоже заметил). В Дастере такого не ощущаю, ездил по лесу в огромных сапожищах.
Багажник вроде как поболее первого Сандерика.
Жду тест-драйвовского, желательно 16 клапанного.
Общее впечатление- приятное. Переднеприводному Дастеру уступает тем, что внутри теснее. Выиграет по расходу за счёт более обтекаемого кузова и меньшей массы. Вариант второй машинки к двухлитровому полноприводнику.

[Бог Войны]

+1. Все преимущества неплохого вроде псевдокооссовера напрочь загублены формой переднего бампера, с таким свесом с'езд с асфальта ему заказан. Не мой вариант.

[d-r Gashe]

Сообщение от Andrew-vorobey

... Место водителя уже. Ноги веером не раскорячишь как в Дастере... Переднеприводному Дастеру уступает тем, что внутри теснее.

У меня геометрические впечатления от САНДЕРО с точностью до наоборот. После покупки Дастера мой Сандерко еще 2 недели стоял под окном. Рулетка показала, Что внутренние размеры 1:1, но в дастере за счет выпуклостей с кнопками стеклоподемников на карте дверей Ноги веером не раскорячишь как в Сандеро... Сзади и в багажние свободнее, но я там не езжу.
Расход сандеро 1,6 *кл. примерно на литр меньше. В деревне где сандерко цеплял мордой, Дуся пролезает уверенно. Кузов Степвея не отл . от Сандеро, но возможно карты дверей отличаются.

[Andrew-vorobey]

В том то и фишка, то на Саньке-2 я прокатился и ноги не поджимало, а на Стёпе-2 мне коленочки в кучку и свело. Педали газа и тормоза на обоих под одну ногу попали под покрытие.
И ещё, ощущения зависят от анатомических особенностей конкретного человека.
Внутрение ощущения от Сандеро и Степвея второй фазы обоих разные. Глаз разницы не просекает, а посадка разная, вот и пространство раскладывается по-разному.

[гарди]

Вполне честный обзор. А на Sandero Stepway всегда жабо стояло? Полный обогрев стекла Я бы такую баранку поставил себе , и кожей затянуть. Замете съемки в Греции , а на обочинах Дастеры , правда Дача.

[Lelik76Rus]

Сообщение от d-r Gashe

Сзади и в багажние свободнее, но я там не езжу.

Таким принципом наверное, руководствуются лишь конструкторы проектирующие новые ж/д вагоны и межгородние автобусы с карликовым шагом кресел.
Я если сам за собой не сел в Сандыру, даже и не рассматривал его как вариант.
Не люблю когда задние пассы коленями в спинку сиденья упираются. Пространство жизненное должно быть...

[Ворчун2014]

У нас салон одинаковый, и кресла...

[Andrew-vorobey]

Сообщение от Ворчун2014

У нас салон одинаковый, и кресла...

Сегодня спецон посидел второй раз в Саньке. Тесно на водительском мне. Сел в Дусю и спокойно поехал домой, наслаждаясь простором. Не одинаковый салон!!! И сзади в Дастере свободнее.
Да и лифт водительского сиденья по другой траектории идёт.
При росте 170 разница неощутима, а при 185 чувствуется однако.
А вот жене моей Степан удобнее покажется, однозначно.

[Pitkin]

Сиденья мне больше у Стёпы нового понравились. Регулировка по высоте лучше выполнена, пояснице комфортней, правда рост мой 180, поэтому не так критичен. На мой взгляд самое приятное обогрев лобового стекла и климат контроль. Жаль Дастеру эти опции не доступны.

[Andrew-vorobey]

Обогрев лобового- палка о двух концах. Я за 2 с половиной года заменил два лобовых. Цена вопроса с обогревом больше поди?

[Xazergus]

Andrew-vorobey, если будет жалко денег - то можно будет заменить на стекло без обогрева.

[Eno]

Увидел тему, вставляю свои 5 копеек. Сорри, если повторюсь, вышеописанное не читал, много времени нужно на это потратить.

У меня Степвей 2011 года и Дастер начала 3013.
Пробег на Степке примерно 67000, на Дастике - уже примерно 80000
Мне бы и Степвея хватило, НО:
- зимой одного переднего привода, даже с шипами, ОЧЕНЬ мало
- на горку по гололедице весьма трудно подниматься
- на трассе раз закрутило на 120 унесло, улетел в кювет перед фурой, благо уклон был пологий и я между столбами пролетел, вылез сам, все ОК, только колесо пришлось поменять (от удара грязь попала между резиной и диском)
- несколько раз, даже на плевеньких поворотах на трассе жопу заносило с разворотом
на Дастере этого не было ни разу (это кстати работа исключительно системы ЕСП вкупе с геометрией кузова), у Степвея ЕСП нет, у Дастера - опция (надо выбирать при покупке, потом не установите)
- летом раз на Степке застрял в луже на природе, благо, пацаны вручную вытащили
- объем багажника у Дастера конечно серьезно поболе, а салон, как ни странно, сначала показался меньше, чем у Степвея, потом, оказалось, такой же (почти)
- место для сна оборудуется также (передние сидения сдвигаются вперед, спинки наклоняются вперед, сидуха сзади убирается (у Дастера на передние сидения или можно не убирать, у Степвея - вставляется в проем между передними и задними сидениями), задние спинки опускаются, сверху укладывается надувной матрас, который сглаживает все неровности. В Дастере при таком варианте места чуть побольше чем в Степвее, хотя и в Степвее места полно, даже для 2-метрового туловища.
Далее, по резвости Степка на разгоне полегче и побыстрее, но после 40-60 Дастер его сделает. При этом расход у Степвея примерно 8-9, у Дастера примерно 10-12 л. на сотню.
Сначала казалось, что передачи на Степке переключать удобней и легче, но со временем удобней стало на Дастере.
Посадка чуть удобней (на любителя) на Дастере, высоко сидеть очень приятно)))
Шумоизоляция на Дастере ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше. После Дастера в Степвее ездить не комфортно по причине шума, уши жалко)
Про клиренс Дастера говорить не буду, тем более, что я его еще увеличил на 3 см.
Обе машинки прочиповал и обработал Супротеком.
Очень ощутима разница во времени между заправками. Первое время просто охреневал от частоты заправок на Дастере, сейчас привык. Бак по емкости одинаковый.
На Дастере радуют электрозеркала, иногда приходиться пользоваться этой опцией (при парковках, на бездорожье).
Кстати, зеркала маленькие и там и там, при перестроениях НЕОБХОДИМО вращать башкой, смотреть в окошки. Когда я еще этого не делал, попал в аварию, машина была в "мертвой" зоне.
У обоих машин заклеены вентиляционные отверстия в кузове (в багажнике, их можно открыть), поэтому часто появляется конденсат под обшивкой и здорово потеют стекла.
На обеих машинах есть так называемая "сопля", лечится просто, подбором щеток стеклоомывателя разной длины (чтобы одна перекрывала другую)
У Степвея запаска под днищем, у полноприводного Дастера - в багажнике, у переднеприводного - под днищем.
Вот, вкратце так. Если что еще вспомню, добавлю
__________________________________________________ _
Вспомнил, Накладка на бампер у Степвея ("губа") - это просто диверсия дизайнеров, плюха им в ухо.
Постоянно цеплялась за бордюры и снег (особенно когда включаешь заднюю). В итоге я ее устранил) за ненадобностью (снимается легко, она на защелках кажется). Клиренс сразу увеличился)))
Причем вид не пострадал, как будто так и было.

Ишо. За время пользования У Степки по гарантии поменял ШРУС, У Дастера - бензонасос (датчик уровня врал) и трубку кондея (потела, чуток текла)
Причем обе машинки - "и в хвост и в гриву". В том числе по пересеченке, горам (несколько раз в Крыму, по горным грунтовкам)
На видео - Дастер http://www.youtube.com/watch?v=otshlC_Ow_U

Еще момент, у Степвея, говорят, коробка от Мегана, так вот с задней там проблемы. На протяжении всего периода пользования задняя включается через раз, а то и через два. Со временем чувствуюшь, включилась или нет, а по началу, особенно, если кто-то сигналит и торопит, вообще жесткач. Лучше всего перевключать через третью, а если нет, тогда уже на нейтралку и сцепление понажимать и снова заднюю.
У Дастера с этим проблем нет

Лобовое стекло у машинок кажется одинаковое, но расположено под разным углом, у Дастера более полого, поэтому иногда можно долбануться головой (когда поправляешь посадку) о крышу перед стеклом, там она ниже, чем в Степвее.

---------- Добавлено в 14:45 ---------- Предыдущее написано было в 14:22 ----------

Сообщение от tmb

А так никто и не ответил на вопрос. Сандеро Степвей или Дастер монопривод + кондей. Вернее стоит ли разница в цене разницы между ними.

Непонятен подход. Зачем вообще покупают переднеприводный Дастер. Если только из-за багажника.
Если есть возможность почти за те же деньги взять полноприводный вариант.

[Сильвер]

Сообщение от Eno

(это кстати работа исключительно системы ЕСП вкупе с геометрией рамы)

геометрия рамы, это что?
Степвей на автомате или на ручке?

[Eno]

Сообщение от Сильвер

геометрия рамы, это что?
Степвей на автомате или на ручке?

это я ступил (исправил)
я имел ввиду, что Дастер чуть подлинней, возможно, поэтому его меньше будет крутить при тех же условиях
Степа на ручке

[Сильвер]

Сообщение от Сильвер

Непонятен подход. Зачем вообще покупают переднеприводный Дастер. Если только из-за багажника.

2.0 на "Автомате", после 15000 довольно шустрый с геометрией и клиренсом лучше только ШНива ( кгм)) и Фрил-2( лям семьсот), сарай, багажник больше полного привода на 67 литров), менее прожорлив( на з л. своего вэдового собрата)- самое то для гор. джунглей.)

[Завулон]

Сообщение от Eno

Про клиренс Дастера говорить не буду, тем более, что я его еще увеличил на 3 см.

Как?

[Eno]

Сообщение от Завулон

Как?

Просто
1) Резина на 70 +примерно 1 см
2) проставки в пружину +примерно 2 см
(урентановые корейские автобафферы, увеличивают клиренс на 1 и на 2 см, разные варианты), стоят приблизительно 5 т.р. (комплект из 4 проставок), устанавливаются за час
на фото на колесе проставка, внизу коробки от них

изменения в ощущениях (от использования проставок):
- машина выше
- машина в поворотах значительно меньше кренится (очень сильные ощущения и соответственно эмоции) ), думаю, что улучшается устойчивость, но это субъективное мнение

[-Евгенич-]

Сообщение от Pitkin

обогрев лобового стекла

зачем-то на одной кнопке с обогревом заднего

[Lelik76Rus]

Сообщение от Eno

Непонятен подход. Зачем вообще покупают переднеприводный Дастер. Если только из-за багажника.

Универсал с хорошей гео проходимостью. Универсалов таких вообще нет на рынке.
Ларгус разве что.

Сообщение от Eno

зимой одного переднего привода, даже с шипами, ОЧЕНЬ мало

Ну эт кому как. От опыта зависит. Кто-то кюветы исследует, кто-то к намеченной цели едет.

[Eno]

Сообщение от Lelik76Rus

Ну эт кому как. От опыта зависит. Кто-то кюветы исследует, кто-то к намеченной цели едет.

Как там? Дай-то Бог!
я как-то в кювет особенно не стремился
опыт, да, штука бесценная
но чтобы его получить, надо еще выжить)

повторюсь, устойчивость на дороге Дастера с ЕСП и Степвея ОЧЕНЬ сильно отличаются, особенно зимой