Новый dCi о 109 коняках! - Страница 3 - Форум клуба Рено Дастер

Modigar · 18.06.2015, 21:16

В связи с бурными новостями, а не пообсуждать ли нам плюсы/минусы данного агрегата.
Говорят турбина теперь с "изменяемой стреловидностью" и топливная другая. От Делфи отказались?
PS: как по мне, то больше 100 лошадей может по налогам отпугнуть некоторых. Сделали бы как на Приоре 99 л.с, что бы по нижней налоговой планке было.
PPS: и к стати, я не нашел времени разгона 0-100 в характеристиках нового.

Цитата:

Список расходников для ТО (Duster 1.5dci 109л.с.)

164033646R (с корпусом) / 164039594R (вставка) - фильтр Топливный KX33826D - он же только дешевле и в своей коробке.
165467674R - фильтр Воздушный
8201153808 - фильтр Салона
8200768927 - фильтр Масляный
110265505R - Шайба под сливную пробку (Металлическая)
194906 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 1л ( RN0720 )
194908 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 5л ( RN0720 )

Благодарность форумчанину Apostle за предоставленную информацию!

Полезный совет:
Иметь в багажнике съемник масляного фильтра QZLOGAN4612 QUARTZ

7701071156 прокладка патрубка турбокомпрессора меняем при запотевании.

Morze701 · 19.06.2015, 12:12

Цитата:

Сообщение от Fedostas

Все сростается тогда - ДП8 пойдет

На сколько я знаю, запас прочности должен быть.
-У TL8 (МКПП-6ст, полный привод) максимальный момент около 240 нм, при этом в паре с ней 2.0 бензо-мотор, у которого до 180 Нм момента.
-В паре с 1.6 и 2.0 на переднем приводе стоит TL4 (МКПП-5ст), которая вывозит так же 240 нм...

п.с: чуть подправил...
а про ДП8 откуда инфа?

Morze701 · 19.06.2015, 12:32

Цитата:

Сообщение от Morze701

а про ДП8 откуда инфа?

у меня, извините, другая...

Fedostas · 19.06.2015, 12:39

Цитата:

Сообщение от Morze701

На сколько я знаю, запас прочности должен быть.
-У TL8 (МКПП-6ст, полный привод) максимальный момент около 240 нм, при этом в паре с ней 2.0 бензо-мотор, у которого до 180 Нм момента.
-В паре с 1.6 и 2.0 на переднем приводе стоит TL4 (МКПП-5ст), которая вывозит так же 240 нм...

п.с: чуть подправил...
а про ДП8 откуда инфа?

240 - это максимально допустимый эксплуатационный - не развалится

aleks 51 · 19.06.2015, 12:59

Цитата:

Сообщение от Morze701

То, что будет сажевый фильтр - уверен, ибо евро 5 без него уже не выполнить. Но если система будет та же, что и на меганах/сцениках, то вырубить сажу програмно не проблема.

Чего все так по поводу сажевика переживают?
Теоретически он накапливает сажу и когда её становиться много, то выжигает, при этом остается остаток, который "не выжигается" и когда объем этого остатка становиться критическим, сажевик необходимо заменить.
В практике у меня были машины с пробегом за 300тыс. км и родным сажевиком. Клапан ЕГР столько не работает, как правильно не более 150тыс. км, вот это еще можно считать проблемой.

Fedostas · 19.06.2015, 13:22

Цитата:

Сообщение от Morze701

у меня, извините, другая...

Сейчас не скажу - на работе закладок нет.

Постораюсь вечерком с домашнего найти

Fedostas · 19.06.2015, 13:26

Вот проскакивало

TolR · 19.06.2015, 13:40

Цитата:

Сообщение от Fedostas

Вот проскакивало

Даже если и так, то на грани... ИМХО совсем плохо

Fedostas · 19.06.2015, 13:51

Цитата:

Сообщение от TolR

Даже если и так, то на грани... ИМХО совсем плохо

Пора заканчивать с нашим русским "с запасом" !
Если написано 250 - значит 250 эксплуатируем и не паримся.
Все это называется - культура конструирования.

Приведу простой пример из авиации.
Всем известен вертолет Ми-8 - хороший надежный вертолет.
Но мог бы быть еще лучше и вот почему:
Разрушающая перегрузка элементов втулки несущего винта - 3,5G , а вот фюзеляжа - порядка 7G.
Вопрос - нафик было делать такой прочный (и тяжелый) фюзеляж когда винт разлетится существенно раньше!
Вместо этого можно было взять на борт больше топлива или груза.

ЗЫ - проскочил мануал на DP0 - владельцам переднего привода думаю буде полезен.
https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-...c=5583f29e4464

semlis · 19.06.2015, 14:18

На автомате в грязи дизель себя прекрасно чувствует,гораздо лучше чем механика с подпаленным сцеплением.Расход по городу больше максимум на литр,по трассе одинаково.
Коробку можно и другую поставить.На мондео у меня стоял реношный дизель и японческий автомат,одна из лучших связок.

Fedostas · 19.06.2015, 14:23

В целом автомат в грязи чувствует себя лучше

TolR · 19.06.2015, 14:28

Цитата:

Сообщение от Fedostas

Пора заканчивать с нашим русским "с запасом" !
Если написано 250 - значит 250 эксплуатируем и не паримся.
Все это называется - культура конструирования....

ИМХО "культура конструирования" это запас минимум 10-15%, а в ноль это либо край экономии, либо "русский авось".

Сильвер · 19.06.2015, 14:36

Цитата:

Сообщение от semlis

А вот автомат опять зажали...пока автомата не будет,смысла менять не вижу.

В точку. На невнятной шестиступке 110 лысых еще уметь надо реализовать.
если в "нью", в 2017-м, "автомата", "климата", "вылета руля по-горизонту"(того что не приколхозить самому

) не появиться-надо будет смотреть в сторону VAG-а: да дороже, но там пока есть двухлитровый турбодизель на проверенной 6акпп, VW в цене падает на 5% меньше, и.т.д.
Миллион за "дутый логан" или "недохитрилу", хоть и в цвете хакки

( кто в армии не служил или не дослужил в самый раз)

semlis · 19.06.2015, 14:47

У дизеля очень узкий диапазон рабочих оборотов,из-за чего приходиться часто мешалкой работать.Автомат с успехом компенсирует этот недостаток.

ilion · 19.06.2015, 14:52

Цитата:

Сообщение от semlis

очень узкий диапазон рабочих оборотов,

чего-чего?
узкий по сравнению с чем? узкий на каком диапазоне скоростей движения?

Modigar · 19.06.2015, 14:53

Цитата:

Сообщение от semlis

У дизеля очень узкий диапазон рабочих оборотов

С 1700 до 3000 это узкий диапазон?

Цитата:

Сообщение от semlis

приходиться часто мешалкой работать

Мешалкой приходиться часто работать, что бы расход уменьшить )))

semlis · 19.06.2015, 15:01

Узкий по сравнению с бензином.И тянет наш дизелёк с 1900 и до 3100 где-то,потом стухает.Тут даже спорить не о чем,это одна из особенностей работы турбированного дизеля.

---------- Добавлено в 15:01 ---------- Предыдущее написано было в 14:56 ----------

Цитата:

Сообщение от ilion

чего-чего?
узкий по сравнению с чем? узкий на каком диапазоне скоростей движения?

Диапазон скоростей зависит не от оборотов двигателя,а от выбранной передачи.

CaptZ · 19.06.2015, 15:06

Цитата:

Сообщение от semlis

Узкий по сравнению с бензином.И тянет наш дизелёк с 1900 и до 3100 где-то,потом стухает.Тут даже спорить не о чем,это одна из особенностей работы турбированного дизеля.

---------- Добавлено в 15:01 ---------- Предыдущее написано было в 14:56 ----------

Диапазон скоростей зависит не от оборотов двигателя,а от выбранной передачи.

А как там крутящий момент на дизелях? Там вроде повеселей чем у бензинки. Вроде как он одинаков для всего диапазона.

semlis · 19.06.2015, 15:08

Да,для всего этого короткого диапазона.

Morze701 · 19.06.2015, 15:12

На сцениках сейчас ставят офигенный 6ст. робот с двумя сцеплениями. Так же в паре с к9к. Огонь связка. Все преимущества автомата и механики . Не забывайте только что за авто какого сегмента вы обсуждаете.
На обучении в автофрамосе так и заявили, что вариации от dp0 не ставят на к9к именно по причине избыточного момента

ilion · 19.06.2015, 15:13

У меня возникает дурацкое дежавю, что сюда переместился террариум "Б vs Д". причем с плавным и диаметральным обменом (в смысле изменения сторонниками Б и Д собственных) позиций и аргументов.
замнем для ясности тезис об узкости мыш.. пардон, рабочих оборотов дизеля.
присоединяюсь к сокрушениям об отсутствии в модельном ряду дизелей с АКПП.
А так бы был повод для еще одного творческого серпентария.