Новый dCi о 109 коняках!

[Modigar]

В связи с бурными новостями, а не пообсуждать ли нам плюсы/минусы данного агрегата.
Говорят турбина теперь с "изменяемой стреловидностью" и топливная другая. От Делфи отказались?
PS: как по мне, то больше 100 лошадей может по налогам отпугнуть некоторых. Сделали бы как на Приоре 99 л.с, что бы по нижней налоговой планке было.
PPS: и к стати, я не нашел времени разгона 0-100 в характеристиках нового.

Список расходников для ТО (Duster 1.5dci 109л.с.)

164033646R (с корпусом) / 164039594R (вставка) - фильтр Топливный KX33826D - он же только дешевле и в своей коробке.
165467674R - фильтр Воздушный
8201153808 - фильтр Салона
8200768927 - фильтр Масляный
110265505R - Шайба под сливную пробку (Металлическая)
194906 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 1л ( RN0720 )
194908 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 5л ( RN0720 )

Благодарность форумчанину Apostle за предоставленную информацию!

Полезный совет:
Иметь в багажнике съемник масляного фильтра QZLOGAN4612 QUARTZ

7701071156 прокладка патрубка турбокомпрессора меняем при запотевании.

[прибалт11]

Сообщение от drogs

HID, какие извинения?
все четко описано, внимательно нужно читать.

по поводу дартаньяна. А он то тут при чем?

Д,артаньян всегда и везде причем.........на то он и Д,артаньян......

[U-2]

Кто подскажет номерок нового топливного фильтра?

[drogs]

HID,
1. глупо увязывать не установку автономного подогревателя на заводе с мощностью генератора (
"Подогреватель не ставится на заводе и под него рено тоже не расчитывало гену").
2. глупо увязывать не установку подогрева лобовухи на заводе с мощностью генератора ("ЭГУР+свечи предпускового подогрева. Если при запуске будет нажата кнопка подогрева стекол/зеркал+сидений, да еще и свечи накала включатся - на лобовуху уже не хватит... точнее не хватит на зарядку АКБ")
3. и что хуже всего новички вводятся в заблуждение.
А матчасть мне приводить лень. Люди мы взрослые, гугл в помощь или амперметр в руки и вперед.

[WolfAlex]

Сообщение от drogs

А матчасть мне приводить лень. Люди мы взрослые, гугл в помощь или амперметр в руки и вперед.

Комментарий модератора WolfAlex: Начали спорить, выражайтесь аргументированно. Матчасть упоминают, когда нечего сказать или всё очевидно просто. Если вы действительно знающий человек, покажите несколько расчетов, это не сложно для профи.

[HID]

Сообщение от drogs

1. глупо увязывать не установку автономного подогревателя на заводе с мощностью генератора (
"Подогреватель не ставится на заводе и под него рено тоже не расчитывало гену").

А я и не увязывал. Читайте тему внимательнее. Глупо писать комментарии к непрочитанной теме.

Сообщение от drogs

2. глупо увязывать не установку подогрева лобовухи на заводе с мощностью генератора ("ЭГУР+свечи предпускового подогрева. Если при запуске будет нажата кнопка подогрева стекол/зеркал+сидений, да еще и свечи накала включатся - на лобовуху уже не хватит... точнее не хватит на зарядку АКБ")

Это на сегодняшний день, ответ Рено о причинах неустановки электроподогрева лобового на дизель. Если Вам известны другие причины - озвучте.

[Михалы4]

Добрый день. Что-то я чуток полазил по форуму, поиском прошелся, но не нашел ответа на интересующий меня вопрос, вернеее - вопрос затрагивали, но тема явно не раскрыта.

А конкретно интересует необходимость установки турботаймера и предпуска на новом движке, 109 лс. Сам пока жду одобрения кредита и прикидываю первоочередные расходы.

В одном салоне мне вообще манагер сказал, что якобы им на обучении по новому Дастеру объясняли, что турбина как то там особо эффективно охлаждается и посему турботаймер не нужен... Туфта, чтобы движок не выхаживал долго после гарантии и у ОД был гарантированный клиент?

Если ставить турботаймер - что именно посоветуете? Чесс говоря - полный ноль в автомобильных сигналках.

[AlexZ0]

Сообщение от Михалы4

А конкретно интересует необходимость установки турботаймера и предпуска на новом движке, 109 лс.

Турботаймер нужен только в одном случае - если после "газ-в-пол" сразу глушить мотор. Если же до выключения зажигания а/м стоит или едет на околохолостых оборотах хотя бы 2-3 минуты - турботаймер не нужен. Тем более на дизеле, у которого более низкая температура горения, чем у зажигалок.

PS
Вторая машины - турбозажигалка, чипована, пробег более 100 тыс км. Турботаймера нет - но есть голова

[Morze701]

Сообщение от Михалы4

Туфта, чтобы движок не выхаживал долго после гарантии и у ОД был гарантированный клиент?

Если уверены что обманут, зачем спрашиваете?

Действительно, задавались такие вопросы представителям завода. Действительно, ответили, что проводились испытания и необходимость турботаймера не была обоснована.
Можете сказать что я то же туфту гоню.

[Михалы4]

Сообщение от Morze701

Можете сказать что я то же туфту гоню.

Повременю.

И тем не менее - я пока могу сделать вывод (прежде всего - по сообщению от AlexZ0), что есть некоторые режимы, когда турботаймер нужен. Лично мне - для комфорта, чтобы не держать постоянно в голове, что нельзя после динамичной езды сразу глушить движок, например.

Позиция производителя понятна - их слова можно перевести примерно так: "на новом дизеле турботаймер не нужен, гарантийный срок движок и без него проработает.

А лично мне не нужен только гарантийный - на Логане отъездил 6,5 лет и на Дастере планирую не меньше этого.

[Morze701]

Сообщение от Михалы4

Позиция производителя понятна - их слова можно перевести примерно так: "на новом дизеле турботаймер не нужен, гарантийный срок движок и без него проработает.

Я, честно говоря, не знаю как на самом деле испытывают сейчас новые авто.
Но ведь бегают по нашим дорогам меганы и сценики третьего поколения, которые пришли к нам с европы с пробегом уже за 200. И нет там ни турботаймеров, ни других приспособ оберегающих турбу. А моторы те же. И турба та же. И дует, и пофиг ей.
Может из-за того что охлаждение там водяное у турбы? А значит более эффективное. Да и температурный режим турбины всегда контролируется.

[AlexZ0]

Сообщение от Morze701

Может из-за того что охлаждение там водяное у турбы? А значит более эффективное. Да и температурный режим турбины всегда контролируется.

Представим отжиг (это когда у турбины T > 800°C), в это момент мотор глушится, а свежее масло в подшипнике не подается (масляный насос перестал работать вместе с мотором). На всякий случай - Т вспышки масла не выше 300°С (обычно меньше 250), и масло в подшипнике сгорит с вероятностью 100%. Далее абразив, ну и т.д.
Хочу видеть, как поможет контроль и водяное охлаждение турбине в этом случае...

[HID]

Сообщение от AlexZ0

Представим отжиг (это когда у турбины T > 800°C), в это момент мотор глушится,

представить могу, а вот в реальности такие ситуации возникают очень редко - например у меня только при поездках в отпуск, когда едешь по трассе и заезжаешь на АЗС залить топливо в бак. Ставить ради этого турботаймер не вижу смысла - вполне можно постоять 2 минуты на холостых чтоб турбинка остыла, да и на АЗС обычно очереди есть к колонкам - так и так минут 5 стоишь ждешь...

[Morze701]

Сообщение от AlexZ0

Представим отжиг (это когда у турбины T > 800°C), в это момент мотор глушится

А там бывают такие температуры, да?

---------- Добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее написано было в 14:40 ----------

Сообщение от AlexZ0

масло в подшипнике сгорит с вероятностью 100%. Далее абразив, ну и т.д

А жидкость закипит. И по идее должна будет циркулировать все еще за счет разности температур. Турбина-то стоит не в самой верхней точке. Разве нет?

[AlexZ0]

Сообщение от HID

представить могу, а вот в реальности такие ситуации возникают очень редко - например у меня только при поездках в отпуск, когда едешь по трассе и заезжаешь на АЗС залить топливо в бак. Ставить ради этого турботаймер не вижу смысла - вполне можно постоять 2 минуты на холостых чтоб турбинка остыла, да и на АЗС обычно очереди есть к колонкам - так и так минут 5 стоишь ждешь...

Поступаю точно так же.

Сообщение от Morze701

А там бывают такие температуры, да?

Т сгорания солярки под давлением при полном газе - около 1000°С, у бензинке до 1500°С, выхлопные газы чуть холоднее...
Неужели малиновый коллектор ни когда не видел?

Сообщение от Morze701

А жидкость закипит. И по идее должна будет циркулировать все еще за счет разности температур. Турбина-то стоит не в самой верхней точке. Разве нет?

Вот только жидкость не охлаждает подшипник, его охлаждает масло. А жидкость охлаждает корпус и проходящий воздух.

[Morze701]

Сообщение от AlexZ0

Т сгорания солярки под давлением при полном газе - около 1000°С, у бензинке до 1500°С, выхлопные газы чуть холоднее...

Вот я и спрашиваю.
Температура сгорания это одно. Температура выхлопа (газы сильно охлаждаются еще до такта выпуска) это другое. Температура турбины (от которой тепло отводиться через корпус и через охлаждающую жидкость) это уже третье.

Сообщение от AlexZ0

Неужели малиновый коллектор ни когда не видел?

Видел. На бензомоторах. Когда пропуски воспламенения валят, топливо горит в выпуске.
А на ХХ по датчику температура на входе в турбину не поднимается выше 350 градусов, и только при принудительной регенерации, когда специально температура газов поднимается, на выпуске регестрируется температура около 600 градусов (ну там плюс/минус пол-сотни).

Сообщение от AlexZ0

Вот только жидкость не охлаждает подшипник, его охлаждает масло. А жидкость охлаждает корпус и проходящий воздух.

Ок, посмотрю как там устроено, когда из отпуска выйду.))

[Михалы4]

Короче - мне все ясно. Раз есть различные мнения, значит я буду придерживаться наименее рискованного варианта. Поставлю сигу с запуском и турботаймером.

[HID]

Сообщение от Михалы4

Поставлю сигу с запуском и турботаймером.

- Прощай один ключ к автомобилю...

[Михалы4]

Сообщение от HID

- Прощай один ключ к автомобилю...

и ?

[DrMaza]

Сообщение от Михалы4

и ?

по-моему ухудшать защищенность автомобиля не желательно тем более в Москве.

[Modigar]

Сообщение от HID

- Прощай один ключ к автомобилю...

Вообще не факт. Щас все релюхами обходчиками делается, никакие ключи дербанить не надо.