Новый dCi о 109 коняках!

[Modigar]

В связи с бурными новостями, а не пообсуждать ли нам плюсы/минусы данного агрегата.
Говорят турбина теперь с "изменяемой стреловидностью" и топливная другая. От Делфи отказались?
PS: как по мне, то больше 100 лошадей может по налогам отпугнуть некоторых. Сделали бы как на Приоре 99 л.с, что бы по нижней налоговой планке было.
PPS: и к стати, я не нашел времени разгона 0-100 в характеристиках нового.

Список расходников для ТО (Duster 1.5dci 109л.с.)

164033646R (с корпусом) / 164039594R (вставка) - фильтр Топливный KX33826D - он же только дешевле и в своей коробке.
165467674R - фильтр Воздушный
8201153808 - фильтр Салона
8200768927 - фильтр Масляный
110265505R - Шайба под сливную пробку (Металлическая)
194906 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 1л ( RN0720 )
194908 - масло Elf Evolution Full-Tech FE 5W-30, 5л ( RN0720 )

Благодарность форумчанину Apostle за предоставленную информацию!

Полезный совет:
Иметь в багажнике съемник масляного фильтра QZLOGAN4612 QUARTZ

7701071156 прокладка патрубка турбокомпрессора меняем при запотевании.

[Сильвер]

Да, интересно: как ведет себя "сажевик", чего у вас там, за навороченный "маховик" и по расходу масла, все же, поделитесь. плиз -падает уровень от замены до замены? Спасибо!

[Михалы4]

Сообщение от Alex_spb

Дергает как раз больше на первой! ибо видимо момент не фиговый!

Так на1-й вообще не надо газ давить до полного включения сцепления, она и на холостых изумительно трогается. И на 1-2 передачах газ надо давить совсем чуток, а потом сразу переключаться.

Я наоборот - если стартую не спешно, то со 2-й, а если надо уйти побыстрее - то с 1-й.

[Alex_spb]

Сообщение от Михалы4

Так на1-й вообще не надо газ давить до полного включения сцепления, она и на холостых изумительно трогается. И на 1-2 передачах газ надо давить совсем чуток, а потом сразу переключаться.

Я наоборот - если стартую не спешно, то со 2-й, а если надо уйти побыстрее - то с 1-й.

Так спасибо, но у меня и так проблем с троганьем нет, что на первой что на
второй. Я просто отметил что рвет на первой больше так момент большой!
На то она и понижайка сделана у Дастера.

---------- Добавлено в 19:46 ---------- Предыдущее написано было в 19:38 ----------

Был не прав насчет оборотов! видимо совет недалекого менагера в Атопродиксе про 3,5 сбил с понталыку! на самом деле сейчас специально присматривал за Тахометром
внимательно!! Так вот диапазон 2-2,5 самый динамичный! иногда чуть 2,7 .... Как то так... Попутал порядок цифирок!
Для динамичной езды думаю примерна оптимальная частота оборотов для переключения на верхнюю передачу лежит примерно в диапазоне 2300-2800 ( при ускорении) в зависимости от ситуации.
Поправьте если у кого другое мнение...

[Modigar]

Сообщение от Alex_spb

Так вот диапазон 2-2,5 самый динамичный! иногда чуть 2,7 .... Как то так... Попутал порядок цифирок!

Ну вот, другое дело. Так правильно дизелем пользоваться. "На моменте" надо ездить, а момент 1750-2750 об максимальный.

[Михалы4]

Сообщение от Alex_spb

Для динамичной езды думаю примерна оптимальная частота оборотов для переключения на верхнюю передачу лежит примерно в диапазоне 2300-2800 ( при ускорении) в зависимости от ситуации.
Поправьте если у кого другое мнение...

По моим оЧучениям (хотя их пока мало - всего второй день, как позволяю себе крутить движок чуть более 3 тыс., только в выходные перешагнул 1500 км пробега) - наиболее динамично получается, если движок немного перекручивать выше 3 тыс, до 3200-3500. Это уже начиная с 3-й передачи, 1 и 2 нет смысла так крутить.

[Михалы4]

А что все таки стоит в ГРМ у нового дизеля - ремень или цепь?
Еще на тест-драйве задал вопрос, ответили - ремень. Сегодня по радио в авторитетной автомобильной передаче сказали, что цепь... Кому верить?

[Modigar]

Ремень стоит. Откуда там цепь то возьмется?
В "авторитетной передаче" перепутали ниссановский 1.6 с дизелем.

[rock3079]

Сообщение от Alex_spb

Так спасибо, но у меня и так проблем с троганьем нет, что на первой что на
второй. Я просто отметил что рвет на первой больше так момент большой!
На то она и понижайка сделана у Дастера.

---------- Добавлено в 19:46 ---------- Предыдущее написано было в 19:38 ----------

Был не прав насчет оборотов! видимо совет недалекого менагера в Атопродиксе про 3,5 сбил с понталыку! на самом деле сейчас специально присматривал за Тахометром
внимательно!! Так вот диапазон 2-2,5 самый динамичный! иногда чуть 2,7 .... Как то так... Попутал порядок цифирок!
Для динамичной езды думаю примерна оптимальная частота оборотов для переключения на верхнюю передачу лежит примерно в диапазоне 2300-2800 ( при ускорении) в зависимости от ситуации.
Поправьте если у кого другое мнение...

Самый динамичный режим дизельного дастера тут https://www.youtube.com/watch?v=bGB1hH3NaB0

[maratum]

Всем привет.
Вопрос к владельцам новых дизелей.
Взял недавно дизелек, давно хотел попробовать. Так вот столкнулся с такой вещью : немного вибрирует педаль сцепления когда её слегка касаешся, или при отпускании с отжима, в полном отжиме нет вибрации. Это нормально? Что то меня это напрягает. До этого ездил на бензинках и ни у кого такого не было.
Заранее спасибо за ответы!

[Ro08ma]

Нет такого. Только что попробовал.

[slaventij335]

Сообщение от maratum

Всем привет.
Вопрос к владельцам новых дизелей.
Взял недавно дизелек, давно хотел попробовать. Так вот столкнулся с такой вещью : немного вибрирует педаль сцепления когда её слегка касаешся, или при отпускании с отжима, в полном отжиме нет вибрации. Это нормально? Что то меня это напрягает. До этого ездил на бензинках и ни у кого такого не было.
Заранее спасибо за ответы!

У меня на 90 кобыльном тоже самое, как забирал из салона, так и до сих пор есть уже 46 тысяч км пробега

[чук]

На тест драйва тоже обратил внимание на вибрацию педали сцепления.

[Михалы4]

Сообщение от maratum

немного вибрирует педаль сцепления когда её слегка касаешся

А зачем ее "слегка касаться"? Чтобы побыстрее убить выжимной? Не держите ногу на педали сцепления и все будет хорошо.

[RezidentFNS]

Сообщение от maratum

Всем привет.
Вопрос к владельцам новых дизелей.
Взял недавно дизелек, давно хотел попробовать. Так вот столкнулся с такой вещью : немного вибрирует педаль сцепления когда её слегка касаешся, или при отпускании с отжима, в полном отжиме нет вибрации. Это нормально? Что то меня это напрягает. До этого ездил на бензинках и ни у кого такого не было.
Заранее спасибо за ответы!

У меня дизель дорестайл. Но это не принципиально. Повышенная вибрация - это свойство присущая дизельному двигателю вообще

[igormd]

здравствуйте,
также стал обладателем обновленного дизельного в сентябре. к сегодняшнему дню пробег 5200км. не писал в форуме тк не было особых вопросов и проблем, но вот совершил поездку Казань-Нижнекамск. за окном -20-25. хорошо завелся. за городом сбросил показатели расхода. путь в 250 км преодолели в 3,5 часа. ср расход составил 6,4 л/100 км. большую часть пути скорость была 90-110 км в час. некоторые участки 50-70 км/ч. несколько участков до 130. приехали , переночевали. ночью до -27. с утра завелся прогрелся, через 20 мин поездки - красная пила. остановился. выключил зажигание. снял клемму, поставил обратно. не помогло. дозвонился до дилера - благо рядом. быстренько оформили, провели тестирование - ошибка регенератора сажевого фильтра, повышенное давление в выпускном ..., регенератор заполнен. прошло 20 мин в сц. машинка оттаяла.и ошибка исчезла. заодно ОД предупредил, что машинка попала по отзывной - необходимо проверить и переделать изоляцию проводов. что и было сделано.
пишу так длинно, уважаемые форумчане, т.к. считаю необходимым рассказать предысторию проблемы и задать вопрос: что это было?, к чему-то может привести? должен ли я что-то изменить или предусмотреть при эксплуатации машинки?
в общем автомобилем пока очень доволен. на мой взгляд очень сбалансированный автомобиль. дизель взял после бензинового Енота.
готов ответить на возможные вопросы

[semlis]

Сообщение от igormd

здравствуйте,
также стал обладателем обновленного дизельного в сентябре. к сегодняшнему дню пробег 5200км. не писал в форуме тк не было особых вопросов и проблем, но вот совершил поездку Казань-Нижнекамск. за окном -20-25. хорошо завелся. за городом сбросил показатели расхода. путь в 250 км преодолели в 3,5 часа. ср расход составил 6,4 л/100 км. большую часть пути скорость была 90-110 км в час. некоторые участки 50-70 км/ч. несколько участков до 130. приехали , переночевали. ночью до -27. с утра завелся прогрелся, через 20 мин поездки - красная пила. остановился. выключил зажигание. снял клемму, поставил обратно. не помогло. дозвонился до дилера - благо рядом. быстренько оформили, провели тестирование - ошибка регенератора сажевого фильтра, повышенное давление в выпускном ..., регенератор заполнен. прошло 20 мин в сц. машинка оттаяла.и ошибка исчезла. заодно ОД предупредил, что машинка попала по отзывной - необходимо проверить и переделать изоляцию проводов. что и было сделано.
пишу так длинно, уважаемые форумчане, т.к. считаю необходимым рассказать предысторию проблемы и задать вопрос: что это было?, к чему-то может привести? должен ли я что-то изменить или предусмотреть при эксплуатации машинки?
в общем автомобилем пока очень доволен. на мой взгляд очень сбалансированный автомобиль. дизель взял после бензинового Енота.
готов ответить на возможные вопросы

Глюк это,связанный скорее всего с низкой температурой и невозможностью выжечь сажу из фильтра DPF.Инициировать регенерацию фильтра и всё гуд.А в перспективе-удаление фильтра и прошивка ЭБУ.

[slaventij335]

Сообщение от igormd

здравствуйте,
также стал обладателем обновленного дизельного в сентябре. к сегодняшнему дню пробег 5200км. не писал в форуме тк не было особых вопросов и проблем, но вот совершил поездку Казань-Нижнекамск. за окном -20-25. хорошо завелся. за городом сбросил показатели расхода. путь в 250 км преодолели в 3,5 часа. ср расход составил 6,4 л/100 км. большую часть пути скорость была 90-110 км в час. некоторые участки 50-70 км/ч. несколько участков до 130. приехали , переночевали. ночью до -27. с утра завелся прогрелся, через 20 мин поездки - красная пила. остановился. выключил зажигание. снял клемму, поставил обратно. не помогло. дозвонился до дилера - благо рядом. быстренько оформили, провели тестирование - ошибка регенератора сажевого фильтра, повышенное давление в выпускном ..., регенератор заполнен. прошло 20 мин в сц. машинка оттаяла.и ошибка исчезла. заодно ОД предупредил, что машинка попала по отзывной - необходимо проверить и переделать изоляцию проводов. что и было сделано.
пишу так длинно, уважаемые форумчане, т.к. считаю необходимым рассказать предысторию проблемы и задать вопрос: что это было?, к чему-то может привести? должен ли я что-то изменить или предусмотреть при эксплуатации машинки?
в общем автомобилем пока очень доволен. на мой взгляд очень сбалансированный автомобиль. дизель взял после бензинового Енота.
готов ответить на возможные вопросы

на мой взгляд скорее всего в сажевом фильтре замёрз конденсат

[igormd]

ок. как к этому относиться? я полагал, что регенерация фильтра происходит при движении по трассе с хорошей скоростью. похоже, надо делать поправку на температуру?

[Григорий Борисыч]

Читал на Форд-Куговском форуме, что у них постоянные проблемы с сажевым фильтром , особенно у тех кто ездит по городу. Похоже и нашего коня наградили таким же...

[slaventij335]

Сообщение от igormd

ок. как к этому относиться? я полагал, что регенерация фильтра происходит при движении по трассе с хорошей скоростью. похоже, надо делать поправку на температуру?

по ходу нужно от него избавлятся