Аккумулятор

[Scorp 3]

Сообщение от Михалыч35

Scorp 3, Не много 15,1V. Я на своей больше 14,7 не видал.

В самый раз для Ca аккумулятора. Я переживал, глядя на брелок сигналки что будет меньше. Еще и застывшая машина (термокоррекция).
Где-то здесь писал, недавно гонял свой аккум слабым зарядным. В конце заряда, чтобы пошел ток через аккум около 1 А напряжение должно быть больше 16,3 -16,5 в. Ca аккумулятор однако. Я на своем брелке то же видел в холода 14,70В, а в реале на клеммах в этот момент получается 15,20В. По мере прогрева самого реле-регулятора напряжение снизится.
На классике купил новый аккумулятор, 2 года и выкинул, следующий -2 года и опять не крутит, давай смотреть - реле регулятор, как положено 14,2 в. Потом дошло, всем Ca аккумуляторам тупо не хватает зарядки. Заказал реле регулятор с отводом для измерения напряжения на клемме генератора и повышенным напряжением - все стало в порядке.

[Михалыч35]

Про аккум то понятно,что ему хорошо. А вот остальная электроника неважно себя чувствует.

[d-r Gashe]

Сообщение от Scorp 3

Докладываю, напряжение относительно клемм аккумулятора:
Вольтметр на брелке StarLine B94 на холодную занижает напряжение на 0,25В, при заведенной машине, горят только ДХО, ну и машина потребляет - занижает на 0,5В
Кстати, машина простояла неделю на морозе -27 -33*С, сегодня температура -19, короче выстыла хорошо. После заводки через 1 мин на клеммах аккумулятора напряжение 15,05 В, на генераторе думаю еще выше на 0,3-0,5 В.

Такие заявления надо сопровождать примечанием: тип прибора и его класс точности. Например родной обычный тестер с приведенной погрешностью 2,5 на пределе 30 вольт может давать ошибку 0,75В. Это если он исправен и откалиброван. А если он 5-10 лет назад умыкнут с производства и валяется в гараже?

[Scorp 3]

Тестер - китайская D или DT, в свое время поверенная на работе образцовыми приборами. Поверьте, для этих измерений его точности хватает за глаза.

[dimaxa]

Сообщение от Михалыч35

Scorp 3, Не много 15,1V. Я на своей больше 14,7 не видал.

14,9 В у себя видел и то несколько секунд, потом 14.8 В и потихоньку падает.

[Strusto]

И у меня китайский тестер больше 14,7 в не показывал, хотя, справедливости ради, в -20 и ниже не запускал еще.

[ufo1961]

Вообще-то раньше писали что напряжение на аккумуляторе не должно превышать 14,7 вольта, более высокое уже наносит какой-либо ущерб. Но на нашем х.з. , он же кальциевый!

[SanSanNN]

"Счастливым" владельцам "пятибаночных" АКБ. Может быть кому поможет моё повествование.
Имею Дастера под окном, эксплуатируется по выходным до Ашана и обратно. По брелку контролирую напряжение и при его понижении - запускаю двигатель для подзарядки АКБ. Хреновато получается - утром заведи, вечером заведи т.д. В ожидании -27 по прогнозу решил снять аккумулятор и зарядить от души. А что бы электроника не сбилась с настроек опять-таки "решил" через прикуриватель подключить заряженный "пятибаночный" - 10,6 В. Чтобы не разморозить мертвую банку, слил из нее жижку в раковину. Сливал без особого фанатизма, дабы в банке не наступила абсолютная сухость. Родную батарею заряжал в режиме авто небольшим током, и по времени получилось пару суток. За это время "пятибаночный" ушел почти в ноль. Естессно, настройки послетали.
И вот такая фича проявилась у Starline (она в мануалах не описана) - предсмертный крик - при достижении порога в 6 В брелок начинает орать и мигает значок динамика. У меня такое уже было как-то на работе - заорал, я побежал к машине, смотрю - нет, никто не обижает. Вздумалось на напряжение посмотреть - 6 В. И вот опять то же.
Продолжу про "пятибаночного". Разрядился не совсем в ноль - 3,8 В. Установил родной на место, того принес домой, отогрел, замерил отогретого - 7 В с гаком. Заподозрил неладное - слишком много. Зарядил, остудил - 12,6 В. Ожила банка. Сейчас залил в бывшую мертвую банку воды, подключил лампочку вместе с напряжёметром - разряжаю малым током и любуюсь. Потом заряжу, заменю жижку в банке на правильный электролит и буду эксплуатировать ту-то гибридную АКБ еще лет 15. Наверное.
Про 55-60 АКБ. Отлично ставится на место родной и закрепляется. Плюсовые кабели только надо от зажимов освободить.
Про "кого никогда не куплю" - "Зубр" (когда-то меньше года проработал, продавца не нашел), "Зверь" - это мой (см.выше) "пятибаночный". Его предшественник замкнул банку через полгода, заменился "по гарантии". И вот опять. На корпусе набиты цифры - 1213. Очевидно, это дата выпуска.

[hiker51]

Сообщение от ufo1961

Вообще-то раньше писали что напряжение на аккумуляторе не должно превышать 14,7 вольта, более высокое уже наносит какой-либо ущерб. Но на нашем х.з. , он же кальциевый!

На кальциевых 15 вольт нормально, обычные аккумы нам ставить нельзя.
Либо кальций и их производные или AMG, но последние конских денег стоят.

[Михалыч35]

hiker51, А чем же это обычные то аккумы не подходят?

[ufo1961]

Если, как многие пишут, у нас на авто зарядка может превышать величину 14,7 вольта, то действительно у обычного аккумулятора ресурс будет небольшим. Так что hiker51 вполне может быть прав. Я сам лично никогда напряжение на Дастере не мерил, подтвердить не могу. Пока с аккумулятором проблем не было слава Богу, но этого производителя никогда не поставлю. На предыдущих авто использовал, как-то особо он себя не проявил, ни в силе, ни в ресурсе. Так себе...

[Михалыч35]

Больше 14,7В считаю ненормальным (неисправность),режимом. Раньше заряжали простыми самопальными зарядками,смотрели тока на ток,и аккумы ходили по 8-мь лет. А напруга на этих самопалах достигала и18 вольт.

[d-r Gashe]

Сообщение от ufo1961

Если, как многие пишут, у нас на авто зарядка может превышать величину 14,7 вольта, то действительно у обычного аккумулятора ресурс будет небольшим. Так что hiker51 вполне может быть прав. Я сам лично никогда напряжение на Дастере не мерил, подтвердить не могу. Пока с аккумулятором проблем не было слава Богу, но этого производителя никогда не поставлю. На предыдущих авто использовал, как-то особо он себя не проявил, ни в силе, ни в ресурсе. Так себе...

А вот я неоднократно измерял.
14,5 это только на морозе, летом на жаре 13.8-13,9. Это как раз на обычный АКК самое то. А вот кальциевые на 100% при этом не зарядить. Но и выше поднимать низя. Сразу лампочки полетят. У меня давным давно на 2108 полетел регулятор, напряжение поднялось до 16 вольт(выше АКК не дал поднятся), Штатный вольтметр не приборке залез в красный сектор. Сдуру мигнул дальним, лампочки пыхнули и сгорели. Наш АКК благодаря дурной емкости и заряженный на 50% отлично крутит. Раньше не ГАЗ-66 ставили 6ст-60 и ничего, зимой заводили. Вот только недозаряженный АКК больше 3-х лет редко живет из за сульфатации.

[u313]

Сообщение от d-r Gashe

Вот только недозаряженный АКК больше 3-х лет редко живет из за сульфатации.

Ну что за ерунда! Они все немного недозаряженные в процессе эксплуатации, но мои живут по 8-9 лет.

[Vektor]

Сообщение от u313

Ну что за ерунда! Они все немного недозаряженные в процессе эксплуатации, но мои живут по 8-9 лет.

Вы в своих АКБ наблюдали сульфатацию ?

[ufo1961]

Сообщение от d-r Gashe

А вот я неоднократно измерял.
14,5 это только на морозе, летом на жаре 13.8-13,9.

Если так, то можно ставить любой. Но для обычного 14,7 это предел, если выше, уже начинаются разрушительные процессы.

Михалыч35, Заряжали конечно всегда по току, но нужно и не превышать максимально допустимое напряжение. И то и
другое плохо скажется на ресурсе.
Когда аккумулятор разряжен, напряжение низкое и там можно легко "накрутить" ток превышающий допустимую величину. А вот когда заряжен, ток низкий, тогда легко "накрутить" повышенное напряжение, которое так-же негативно скажется на состоянии аккумулятора. В том-то и парадокс, что в условиях низких температур аккумулятор берет на себя мало току, если "накрутить" то будет превышение напряжения. Как мне кажется нужен просто более плотный электролит. Но в тепле он тоже будет снижать ресурс.

[hiker51]

Сообщение от ufo1961

Если, как многие пишут, у нас на авто зарядка может превышать величину 14,7 вольта, то действительно у обычного аккумулятора ресурс будет небольшим. Так что hiker51 вполне может быть прав. Я сам лично никогда напряжение на Дастере не мерил, подтвердить не могу. Пока с аккумулятором проблем не было слава Богу, но этого производителя никогда не поставлю. На предыдущих авто использовал, как-то особо он себя не проявил, ни в силе, ни в ресурсе. Так себе...

Во всех современных машинах повышенное напряжение заряда принято за норму. Поэтому ставят кальций как минимум. У меня в зимнее время среднее бортовое 14,5. Под регулятором зеркал стоит врезанный китайский вольтметр, проверенный в сравнении с профессиональным, точно кажет.
Диапазон 13,8-15 вольт наблюдаю в течении года.

[dimaxa]

Так как с сегодняшнего дня в отпуске и на машине никуда не надо ехать, решил потестить состояние АКБ.
Итак принёс домой. ППП показал температуру ОЖ -22 градуса. Брелок показал 12,3 В после 2-х суток простоя.
Принёс АКб домой, он покрылся иниеем и стало видно сколько электролита в каждой банке.
Померил напряжение на ХХ получилось 12,5 В, под нагрузкой 6 Ампер напряжение просело до 12,2 В.

На фотке (красный напряжение, зелёный ток) видно какой ток заряда забирает холодный АКБ, если бы был тёплый в это время, можно сказать что зарядился.

Сейчас буду ждать когда оттает и попробую померить напряжение при тех же 6 амперах.

В планах прогнать цикл заряд/разряд раз 5 и мерить емкость АКБ после каждого цикла, сейчас пока АКБ оттаивает собираю схему дял замера ёмкости.
Отчёты впереди.

[vov4ik]

Я вааще балдею , и после этого АКБ дожен работать ?

---------- Добавлено в 15:16 ---------- Предыдущее написано было в 15:15 ----------

А . . . я забыл , у Вас же гарантия .

[AlexZ0]

Сообщение от dimaxa

На фотке (красный напряжение, зелёный ток) видно какой ток заряда забирает холодный АКБ

А зачем обмороженный аккум ставить на заряд? В чем смысл, если можно его отогреть и заряжать в "комфортных" для аккума условиях?