Кондиционер

[wind204]

Комментарий модератора Xazergus: Течь конденсата в салон, обсуждается в отдельной теме Конденсат из кондиционера течёт под переднего пассажира. Просьба отнестись с пониманием!

Комментарий модератора Бертони: При не эффективной работе кондиционера в первую очередь проверьте фильтр салона!

Комментарий модератора Владимир Д: Масса фреона в системе кондиционирования Рено Дастер- составляет 475 грамм!!!!

[Upgrader]

Сообщение от Leonid_76

Они могут проверить систему только перезаправкой: слив фреон будет понятно сколько грамм его в системе, а потом залить нужное количество,

Всё верно. Именно так это делается, других вариантов особо не предусмотрено. Всё остальное - колхоз без гарантии. Потому что прямо по давлению объем фреона никак не вычисляется, только очень приблизительно и косвенным образом, не говоря о погрешности самого датчика.

Сообщение от Leonid_76

меня такой вариант не устраивает - зачем лезть внутрь системы, когда есть показания датчиков давления.

Датчик давления не указывает на количество фреона. Это не просто сжатый газ, а переохлажденная жидкость, давление которой так-же напрямую зависит от правильной (или не очень) работы ТРВ, компрессора (скорость двигателя, степень износ), температуры окружающей и температуры в салоне (а точнее радиаторов, которые могут быть забиты грязью или нет и это тоже будет влиять на давление). Мало кто осмеливается по немного пониженному давлению судить о нехватке фреона, т.к. так-же могут проявляться и другие неисправности, а смена фреона - это первое, что делается для профилактики. Цифры с датчика давления можно использовать как ориентир после 100% перезаправки.

Замерить производительность кондиционера можно проще и качественнее. Летом (в нормальную теплую погоду) разница температуры входящего с улицы и выходящего из воздуховодов воздуха должна быть не менее 10 градусов (обороты двигателя поддерживать на 2000). Если охлаждает явно слабее - на перезаправку. Ничего мудрить более обычно не надо.

[Morze701]

Сообщение от Leonid_76

Ворос: какое давление по заводу и при какой температуре внешнего воздуха и двигателя должно быть в системе?

А тут не завод решает:

[ХОЧУ]

"Чем грозит включение кондиционера зимой?
Автомобили обзавелись системой кондиционирования уже очень давно, но до сих пор она вызывает массу вопросов со стороны рядовых потребителей. К примеру, можно ли использовать ее в зимний период и способна ли она вообще работать в таких условиях?
Кроме обеспечения комфортной температуры в салоне летом кондиционер также подсушивает воздух. Это помогает эффективно бороться с запотеванием стекол круглый год, поэтому он востребован даже зимой. Однако в зависимости от температуры за бортом система управления может запретить включение компрессора кондиционера. В этом вопросе бал правят законы физики и защитные функции электроники..."
Подробнее здесь - http://www.zr.ru/content/articles/90...m_medium=email

[Arcadav]

Почти 3 года не лазил в кондиционер, потому как шурин сказал мне, что не стоит туда лезть лишний раз. Но уже с прошлого года кажется, что конди похуже стал работать. А может из-за того, что жабо поставил ветерок слабый стал. Вроде бы в самом начале вентилятор на 1-й скорости больше наддув давал.
Вот хочу проверить систему кондиционирования: заправиться (если не хватает), прочистить (чтобы всяческие бактерии и вирусы убить) и т.д.
Хочу сделать НЕ у дилера, а в обычном сервисе. Естестно не в гараже, а в нормальном сервисе с кассой и т.д., где производят ну почти все возможные работы с авто.
Так вот, есть что-нить в этом опасного залезать в систему кондиционера или шурин параноик?!

[briancev]

Залезать это громко сказано. Не сложнее чем колеса накачать. Старый фреон откачал, новый закачал. А прочистить и самому можно. В ближайшем автомаге купить баллончик за 300р, да в дефлекторы пену из него залить.

[Михалы4]

Сообщение от Arcadav

Так вот, есть что-нить в этом опасного залезать в систему кондиционера или шурин параноик?!

Заправка кондиционера - штатная операция, после 2-4 лет эксплуатации ее делают каждые 1-2 года. Выполняется безо всякой разборки через сервисные штуцера.

Чистка - того проще. В систему вентиляции засовывается тонкая длинная трубочка, прямо через дефлекторы, чтобы добраться к испарителю, и испаритель и все каналы системы вентиляции заливаются пеной из балончика. Просто обычная мойка, только не снаружи, а изнутри и с применением спецсредства.

Так что Ваш шурин абсолютно прав - не надо залезать в систему кондиционирования. А чистить и заправлять надо, по необходимости.

[Modigar]

Сегодня посмотрел давление хладагента. С выключенным показывает 290-300кПа, с включенным 340-350кПа.
Есть у кого данные, какое оно должно быть?

[vov-ka]

Сообщение от Modigar

Сегодня посмотрел давление хладагента. С выключенным показывает 290-300кПа, с включенным 340-350кПа.
Есть у кого данные, какое оно должно быть?

Это хде намеряли? никак на обратке?Щас нету разницы температур- поэтому жди лета

[Modigar]

Сообщение от vov-ka

Это хде намеряли? никак на обратке?

Это Хобдрайв мне показал с мозгов. А под капотом то тепло было, после поездки в 30 минут.

[vov-ka]

Сообщение от Modigar

Это Хобдрайв мне показал с мозгов. А под капотом то тепло было, после поездки в 30 минут.

У нас только 1 датчик давления- на выходе с компрессора..И он по давлению практически не изменился- значит Хобдрайв фигня полная, берет всякую фигню неизвестно откуда

[Modigar]

Сообщение от vov-ka

значит Хобдрайв фигня полная, берет всякую фигню неизвестно откуда

С этого датчика и берет. Откуда ему еще брать то?
Собственно, поэтому и возник вопрос, какие параметры должны быть?

[vov-ka]

Сообщение от Modigar

С этого датчика и берет. Откуда ему еще брать то?
Собственно, поэтому и возник вопрос, какие параметры должны быть?

16 -20 кгс/см2 или 1,6-2,0 МПа (16 000- 20 000 кПа)- т.е. он показывает -фигню, потому как меняется эта фигня при включении

[Modigar]

Сообщение от vov-ka

16 000- 20 000 кПа

Чего??? В дизельной топливной рампе такое давление
PS: где то пробегала инфа, что ниже 2Атм на датчике, мозги не дают команду на включение компрессора.

[vov-ka]

Сообщение от Modigar

Чего??? В дизельной топливной рампе такое давление
PS: где то пробегала инфа, что ниже 2Атм на датчике, мозги не дают команду на включение компрессора.

Ну правильно...нет хладона он и не включится 2 АТМ= 200 кПа.....а он включился...(было 300 кПа, а когда включился стало 350 кПа- а это фигня...явная так должно быть на 3 порядка больше)
А причем тут рампа?

[Modigar]

Сообщение от vov-ka

А причем тут рампа?

При том что она сильно из других материалов сделана.

Сообщение от vov-ka

было 300 кПа, а когда включился стало 350 кПа- а это фигня...явная так должно быть на 3 порядка больше

Откуда эта информация?

[vov-ka]

Сообщение от Modigar

При том что она сильно из других материалов сделана.Откуда эта информация?

Лень искать..но на выходе из компрессора около 20 кгс/см2, а на входе в компрессор около 2,2 кгс/см2- и материалы там на входе серьезные..да и на выходе тоже

[Upgrader]

Сообщение от Modigar

Есть у кого данные, какое оно должно быть?

Это сильно зависит от температуры, по этому трудно судить... По одной цифре с датчика давления крайне трудно, а иногда и невозможно определить уровень хладагента. А если кондиционер не работает - датчик показывает чисто температуру окружающего воздуха.

Лучше замерьте температуру на входе (улице) и выходе (салоне) кондиционера - летом, на оборотах 2000, разница должна быть более 8 градусов. Если это не так, значит скорее всего нужна заправка.

[d-r Gashe]

Сообщение от vov-ka

16 -20 кгс/см2 или 1,6-2,0 МПа (16 000- 20 000 кПа)- т.е. он показывает -фигню, потому как меняется эта фигня при включении

И откуда такие цифирки?

---------- Добавлено в 10:37 ---------- Предыдущее написано было в 10:34 ----------

Сообщение от vov-ka

Лень искать..но на выходе из компрессора около 20 кгс/см2, а на входе в компрессор около 2,2 кгс/см2- и материалы там на входе серьезные..да и на выходе тоже

Лень искать.., а вбрасывать недостоверные данные не лень?

[archibalddias]

Сообщение от d-r Gashe

И откуда такие цифирки?

---------- Добавлено в 10:37 ---------- Предыдущее написано было в 10:34 ----------



Лень искать.., а вбрасывать недостоверные данные не лень?

Вовка не теоретик, - он практик..., но данные его вполне достоверны просто приведён частный случай, практически потолок, типа ещё чуть чуть и эбу отключит компрессор, а если и это не остановит рост давления то гдето на 30 кгс/см2 выстрелит предохранительный клапан на компрессоре... а так рабочее давление в контуре около 12кгс...

---------- Добавлено в 09:36 ---------- Предыдущее написано было в 09:30 ----------

Сообщение от Modigar

Чего??? В дизельной топливной рампе такое давление
...

у вас dci, там давление поболе будет раз так в сто
https://www.zr.ru/content/articles/5...ail_vso_putem/

---------- Добавлено в 09:45 ---------- Предыдущее написано было в 09:36 ----------

Сообщение от Modigar

PS: где то пробегала инфа, что ниже 2Атм на датчике, мозги не дают команду на включение компрессора.

Просто при ниже 1,8 атм температура кипения фреона будет ниже ноля градусов цельсия что приведёт не к конденсации влаги в на испарителе а к конденсации сразу с переходом в другое агрегатное состояние - в общем испаритель облядинеет и перестанет пропускать воздух в салон вообще, ну и ещё опасность гидроудара потому что при температурах обеспечивающих такое состояние фреона в статике - фреон в большинстве своём находится в жидком состоянии

[voffkin]

Собственно наконец-то тепло. Вчера поездил в плюс 23 с включенным кондиционером. По ощущениям как то не очень холодит. Если руку к дефлекторы, то просто прохладный воздух, чтобы в машине не было жарко приходится на 3м режиме вентилятора держать. Обдув вперед и в ноги. Боковые сопла на окна, центральные вверх.
В прошлом году в августе помнится были дни и плюс 30 и на стоячей машине кондиционер работал нормально.

Сегодня в мегане специально включил кондиционер, вроде холоднее воздух.

Как в дастере должно быть? Насколько холодный воздух без измерений? По ощущениям? Как назло ТО как раз неделю назад сделал. Лишний раз не охота ездить в сервис.