Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[scorp]

Сообщение от гайковёрт

Можно ли это исполнить на Дастере? (про него ведь начали разговор)) - не знаю - может электроника и "запротестует" ))

Электроника СКОРЕЕ ВСЕГО "запротестует". Поэтому придётся пользоваться тремя педалями.
Ног две, педалей три - как ехать???

[testov-test]

Сообщение от scorp

Ног две, педалей три - как ехать???

Вот так:


или так:


Фотографии отсюда

[гайковёрт]

Сообщение от gbovin

Не опаснее чем с ЕСП

в том-то и дело, что опаснее - и намного )))
Дастер - машина ПЕРЕДНЕПРИВОДНАЯ, в которой (на время) можно включить (или включается автоматически) полный привод.

Режим "Авто" - это вообще сплошное лукавство производителя )) и опасен он вот чем:
- Загородная дорога с поворотами. Водитель надеется на режим "Авто" (ведь "все под контролем электроники")), а реально у него включен только ПЕРЕДНИЙ привод. Автоматика реагирует на разность скорости вращения передних и задних колес, и тогда, когда она сочтет эту разницу достаточно большой (а в повороте эта разница постоянно присутствует) она задний мост и подключит. Поэтому достаточно малейшего проскальзывания - и машинка уже... вмиг полноприводная! Такая "шутка" в повороте - верный способ "прибраться" в кювет...

- Троганье с места в просевшем под колесами мокром снегу. Если оставить режим "Авто", то времени срабатывания муфты достаточно, чтобы колеса ледяные лунки уже шлифанули...

Вот и получается - реальных режимов только ДВА:
- 2ВД
- и 4ЛОК

---------- Добавлено в 21:45 ---------- Предыдущее написано было в 21:38 ----------

Сообщение от scorp

Электроника СКОРЕЕ ВСЕГО "запротестует". Поэтому придётся пользоваться тремя педалями.
Ног две, педалей три - как ехать???

никак не могу "достучаться" )))
хочешь пользоваться тормозами (вместо электроники), когда забуксовал или когда диагональное вывешивание - никаких ТРЕХ педалей ))
машинке и так тяжело (буксование + торможение) поэтому сцепление подпалишь нешуточно!

ребята путают офф-роуд с автоспортом ))

---------- Добавлено в 21:47 ---------- Предыдущее написано было в 21:45 ----------

Сообщение от testov-test

Вот так:


или так:


Фотографии отсюда

хорошие фотки )) спасиб
мне всегда второй способ нравился (только я себе на педальку газа накладку мастерил С-образную))

---------- Добавлено в 21:53 ---------- Предыдущее написано было в 21:47 ----------

вот где полный привод ))

http://vk.com/album31978505_151275456

[НАТУСИК]

Ой я даже не знаю,заказала 4х4 1,6. Вроде полный отключается.Подскажите на каком больше расход на переднем(если переключить) или на полном.И на каком ездить по городу на полном или переднем? Скоро придет цена 540+допы на 47 р.

[agorod]

Не напрягайте мозг. Ездите на автоматитески подключаемом.

[Хома]

Сообщение от agorod

Не напрягайте мозг. Ездите на автоматитески подключаемом.

А я бы не порекомендовал ездить на автоматическом подключении. ИМХО в нормальных городских условиях этот режим избыточен. Ну и перерасход топлива будет наблюдаться. А в случае скользкой дороги внезапное подключение заднего привода еще и занос задней оси спровоцировать может. Об этом писали уже и тут и журналюги в статьях.Коллега гайковёрт, парой постов выше все очень доходчиво изложил. Естественно это только для машины без ЕСП актуально. А полный привод на скорости более 80 автоматом отключается.
Вывод: для нормальной, повседневной экплуатации использовать лучше передний привод. Полный подключать только на время движения в сложных условиях. А автоматическое подключение в случае с Дастером - от лукавого. Чтоб было чем похвастаться.
Вот пойдут машины с ЕСП, тогда возможно и будет в нем смысл.
И еще. Полный привод сорвать в занос сложнее чем передний и тем более задний. Но если это случится, то "отловить" машину для обычного водителя дело весьма не простое. В случае с передним приводом проще это сделать будет.

[agorod]

Хома, вопрос задала девушка, возможно молодая блондинка. Мы-то с Вами понимаем ньюансы езды, а им заумные рассуждения не помогут. Каков вопрос, таков и ответ, т.е. однозначный. Перечитал ещё раз её вопрос. Зачем она приводит стоимость машины и допов? Вопрос к НАТУСИКУ: как стоимость допов должна влиять на расход топлива?

[Хома]

agorod, Коллега. Стоимость допов, да и их количество, конечно же напрямую влияет на расход топлива. Мы ведь прекрасно понимаем, что хромированная насадка на глушитель добавляет не менее 5 лошадинных сил к мощности двигателя. Красные брызговики и синие писалки, дуги по кругу - еще не менее 15-20 л.с. А уж наклейки "спарко" вплотную приближают машину к Формуле-1. Инфа 100%! А какой там бешеный расход топлива уж и представить страшно!

[Игорь42]

Что вы смеетесь над Натусик, она просто похвасталась, что скоро придет машина.

[гайковёрт]

Сообщение от Хома

А я бы не порекомендовал ездить на автоматическом подключении. А в случае скользкой дороги внезапное подключение заднего привода еще и занос задней оси спровоцировать может. Естественно это только для машины без ЕСП актуально. А полный привод на скорости более 80 автоматом отключается.
Вывод: для нормальной, повседневной экплуатации использовать лучше передний привод.
Вот пойдут машины с ЕСП, тогда возможно и будет в нем смысл.
И еще. Полный привод сорвать в занос сложнее чем передний и тем более задний. Но если это случится, то "отловить" машину для обычного водителя дело весьма не простое. В случае с передним приводом проще это сделать будет.

да, все верно сказал ))
ну не напрасно ведь производитель БЮДЖЕТНОЙ машинки пообещал сделать ЕСП ))) значит, косвенно проблемы с управляемостью (в некоторых режимах) он ПРИЗНАЕТ ))

[НАТУСИК]

автоматическом подключении- что это?извеняюсь я полная не профи.а машинку обещают в апреле

[daznik61]

Сообщение от НАТУСИК

автоматическом подключении- что эт

Это режим AUTO, автоматическое подключение задней оси при пробуксовке передних колес это черевато

Сообщение от Хома

А я бы не порекомендовал ездить на автоматическом подключении. ИМХО в нормальных городских условиях этот режим избыточен. Ну и перерасход топлива будет наблюдаться. А в случае скользкой дороги внезапное подключение заднего привода еще и занос задней оси спровоцировать может. Об этом писали уже и тут и журналюги в статьях.Коллега гайковёрт, парой постов выше все очень доходчиво изложил. Естественно это только для машины без ЕСП актуально. А полный привод на скорости более 80 автоматом отключается.
Вывод: для нормальной, повседневной экплуатации использовать лучше передний привод. Полный подключать только на время движения в сложных условиях. А автоматическое подключение в случае с Дастером - от лукавого. Чтоб было чем похвастаться.
Вот пойдут машины с ЕСП, тогда возможно и будет в нем смысл.

[YUNS]

НАТУСИК, автоматическое подключение задних колес происходит в режиме AUTO при пробуксовке передних колес. В апреле еще возможны заморозки, да и дорога грязная, поэтому безопаснее поездить первое время на переднем приводе - избежите заносов при неожиданном подключении полного привода. И расход топлива будет меньше, конечно если аккуратно давить на газ и не шлифовать дорогу.

[testov-test]

Сообщение от НАТУСИК

автоматическом подключении- что это?

Прочитайте самое первое сообщение на первой странице в этой теме, там есть описание различных режимов работы трансмиссии.

[НАТУСИК]

Извеняюсь просто передний есть-или это авто.подключении.Лок -я поняла полный.Больше не каких вариантов да? По Питеру как лучше,экономней.Вот у меня к примеру Фьюжен просто передний и хватает и зимой и летом и в городе и на даче.Просто на даче зимой иногда при выезде в рыхлый снег закапывается передом в небольшой польем из участка на дорогу..Почему и заказала полный на всякий случай

[daznik61]

Сообщение от НАТУСИК

Извеняюсь просто передний есть-или это авто.подключении.

Есть три режима работы привода: На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.
Этот режим устанавливается водителем при помощи круглого переключателя.

[yura12]

там 3 положения переключателя.
1 только передний привод (наиболее экономичный)
2 авто (4х2 в нормальных условиях, 4х4 подключаемый при пробуксовке,
3 и 4х4 до 60 км час

[n_dum]

[QUOTE=гайковёрт;122613]

Режим "Авто" - это вообще сплошное лукавство производителя )) и опасен он вот чем:
- Загородная дорога с поворотами. Водитель надеется на режим "Авто" Автоматика реагирует на разность скорости.........она задний мост и подключит. Поэтому достаточно малейшего проскальзывания - и машинка уже... вмиг полноприводная! Такая "шутка" в повороте - верный способ "прибраться" в кювет....

\Это меня и беспокоит. Менять слегка манеру езды. Аккуратнее в повороты. хотя надо пробовать,экспериментировать.\

- Троганье с места в просевшем под колесами мокром снегу. Если оставить режим "Авто", то времени срабатывания муфты достаточно, чтобы колеса ледяные лунки уже шлифанули...

\А тут позвольте не согласиться. Проворот на 15 градусов передка и подключение заднего привода - это далеко не "шлифануть" и создать лунку!\

[НАТУСИК]

[QUOTE=yura12;122784]там 3 положения переключателя.
1 только передний привод (наиболее экономичный)
там 3 положения переключателя.
1 только передний привод (наиболее экономичный)Вот теперь понятно.
2 авто (4х2 в нормальных условиях, 4х4 подключаемый при пробуксовке, ???

3 и 4х4 до 60 км час?Нужно остановится и включить.?

[n_dum]

Сообщение от НАТУСИК

Извеняюсь просто передний есть-или это авто.подключении.Лок -я поняла полный.Больше не каких вариантов да? По Питеру как лучше,экономней.Вот у меня к примеру Фьюжен просто передний и хватает и зимой и летом и в городе и на даче.Просто на даче зимой иногда при выезде в рыхлый снег закапывается передом в небольшой польем из участка на дорогу..Почему и заказала полный на всякий случай

"Запасливая", однако. Дастер выше, "обвесы" круче. По сравнению с Фьюженом спокойно, в лёгкую. будет выезжать по вышеназванному участку 2*4, без полного привода.